T T

Как и ожидалось, «Феррари» отказали в праве на пересмотр штрафа Сайнса за столкновение с Алонсо.

Я думаю, Феррари решила развести тактику: если дождь все-таки пойдёт, то Леклер в плюсе, если не пойдёт, то Сайнс. Учитывая их темп, точнее, его отсутствие, там все равно, кто где стартует.

И посуху в стены летят, и помокру в стены летят. Посмотрим, что завтра в спринтах будет.

Сказали, что возобновится. Успеет ли кто-то проехать круг до нового КФ?

Не дали даже Дуэну круг закончить. 10-й КФ за день.

Вообще летают все будь здоров. Мини чуть-чуть тоже не разложился в конце.

9 КФ. Бедрин. ))

Восьмой КФ )))

Да там у всех команд одна и та же методичка, даже у Ред Булла: "Обязанность команды – предоставить обоим пилотам одинаковые шансы, одинаковые возможности, одинаковые машины. " (с) Кристиан Хорнер

У Феррари хард шел вразнос, когда машина ехала близко к другой машине. Сайнс это отдельно подчеркивал после гонки. В такой ситуации надо подъезжать и быстро обгонять. Машину из другой команды можно было бы попробовать атаковать из-за разницы в поведении машин. Для машин из одной команды, которые проходят круг как под копирку (а в теме Феррари уже написали, что Сайнса еще и вели по Леклеру), для этого нужна или большая разница в скорости, например, за счет шин, или чтобы другая машина добровольно подвинулась.

Если Феррари так и не найдет скорость, то вангую, что Сайнс по итогам сезона опять будет на ~5 баллов выше в табличке. Потому что как пилот команды-середняка Сайнс эффективнее (хоть и не быстрее) Леклера: едет спокойно, не дергается, успешно подбирает то, что упало со стола у топов.

Я могу представить, что в АМ дают бороться за подиумы двухкратному ветерану ф1 Алонсо, пока команда все равно не борется за титул. Чтобы в АМ позволили парню-ровестнику взять титул поперек сынули, если машина вдруг будет на это способна, - у меня просто не хватает фантазии это представить...

Если будут рядом и получат ответы на вопросы, как сделать шаг вперед, то нет, не провал. ))

У меня почему-то хорошее предчувствие. Да, может быть без подиума, но и провала не жду. Просто добротная настроечная гонка.

Лет через 7-8 может быть, если все хорошо пойдёт. У Леклера "в 21 год уже в Феррари" очень много факторов сложилось для этого. Не вижу у Мини, который даже не в ФА, никаких предпосылок оказаться там же в 19-20 лет. Дай бог чтобы он через 3 года просто хотя бы в Формуле был, хоть в какой команде.

Подкаст, если я правильно услышала, записывался в четверг вечером. А потенциальные проблемы проявились позже. Но вроде в команде нет паники и депрессии, так что, вероятно, нет ничего настолько критичного, что нельзя исправить, пусть даже не сразу. Потенциальное шиножорство напрягает, конечно, но настройки конкретно на Бахрейн вроде вообще не тестировали. Завтра станет понятнее.

У Мика папа не вмешивался. А если бы вмешивался, то: Экклстоун: с Михаэлем Мик был бы сегодня боевым пилотом какой-то хорошей команды.

Ладно ты, там сам Сайнс припух:

После строчки "Алонсо - $5 млн" сразу перестаёт вериться в достоверность этих данных.

Про Мекиса были слухи, что скорее всего останется. Но, как говорится, это не точно. Гоночный инженер Шарля, похоже, останется, но ему наконец-то разрешат думать: "Мы знаем, что Ricciardo Adami (инженер Карлоса) очень опытен, в то время как у более молодого инженера Шарля, Xavi, будет больше ответственности, он не будет просто передатчиком между гаражом и пилотом." (с) Карло Ванцини

Вчера прочитала, что в Феррари протестировали обновленный двигатель на полной мощности на время, чего не было в прошлом году, и он работал, как ожидалось. Команда испытывает "осторожный оптимизм", что на сезон хватит 4-х двигателей, работающих на полную мощность. В качестве источника была указана формула уно.

Это да, мы тут исходим из того, что команда будет поддерживать быстрого пилота. А это не факт. Но все-равно не вижу пользу от нынешнего Мика в Феррари. Чтобы помогать Шарлю, ему нужно ехать рядом с Шарлем. Мне в это не верится (даже если бы он эти два года ездил в Альфе). Больше кажется реальным вариант а-ля Гасли-Албон в Ред Булле. Сайнс, конечно, и сам человек не с улицы, да еще и очень болезненно воспринимает сравнения с Леклером. Но едет хорошо, и если бы не стратеги со своими хардами, то стабильно бы прикрывал тыл Шарля и в прошлом сезоне.

Мик как заведенный во всех интервью твердит, что выиграл титул в ф3, выиграл титул в ф2, а значит и в ф1 способен выиграть титул. Мне кажется, там самомнения может быть больше, чем у Сайнса (да еще и фамилия давит), а вот зрелости - намного меньше. У Сайнса покровители, конечно, никуда не делись, и с начала сезона его вторикелить никто не даст аки Боттаса. Но если Шарль будет быстрее по скорости, то со временем можно грамотно разыграть карту "ты молодец, круто прогрессируешь, в следующем сезоне обязательно точно поборешься за чемпионство, а в этом уж помоги товарищу". Ну и как уже упомянул yooogurt, в Абу-Даби Карлос показал, что может быть идеальным вторым пилотом: на старте не полез обгонять, потом отвлек на себя мерседесы, дав возможность Леклеру спокойно ехать, пока шины не встанут в температуру, не полез на обгон после пит-стопа, и при этом полностью сохранил лицо и не было ощущения, что команда вытирает о него ноги.

Итальянские СМИ активно упоминают и другого стратега Феррари: Как заявил Карло Ванцини в видеоролике, размещенном на сайте Sky Sport F1, в Феррари Ravin Jain будет признан полноправным руководителем стратегии. «Ходят разговоры о Руэде, но он больше не был главой стратегии. В «Феррари» царила неразбериха, и вы не знали, кто чем занимается. Его работа (Вассера) заключается в том, чтобы установить, кто чем занимается», — добавил Ванцини. La Repubblica в декабре: Стену пит-стопа, где стратегии возглавляют англичанин Рэвин Джейн и Иньяки Руэда, надо подвергнуть проверке. Carriere della Sera о стратегах феррари в марте прошлого года: Иньяки Руэда, отвечающий за стратегии, а также спортивный директор, предлагает и определяет тактику в гонке на основе моделирования и расчетов удаленного гаража в Маранелло. Он получил образование в Англии, в Моторной долине Оксфорда, и был принят в отдел электроники McLaren. Он дебютировал в Формуле-1 в 2005 году в составе Jordan, а затем перешел в Renault. Он следует за событиями команды, которая переименовывается в Lotus (работает с Кими Райкконеном) и в 2015 году переходит к Каваллино. С назначением с.д. Руэда вырастил очень молодого инженера, чтобы заменить его у низкой стены: Рави Джайна, 27-летнего британца индийского происхождения со степенью по физике в Оксфорде. Он тоже поступил в Маранелло со стажировкой. История повторяется. -- В общем, совсем непонятно, кто из них именно был главным по стратегии и в каких гонках. Ванцини намекает, что они и сами этого могли не знать. )

Та же история с другого ракурса: Маркионе уже в 18-м году хотел заменить Арривабене на Вассера, но незапланированно умер. В итоге в 19-м вместо пары Маркионе-Вассер командой стал командовать жаждущий власти "фараон" Бинотто. Сразу же у Бинотто возникает конфликт с молодым Леклером, и пока пресс-служба публикует их обнимающиеся фотки из паддока, Туррини маниакально предсказывает, что такими темпами в команде останется только один из них. Дальше Бинотто соглашается на бан мотора, и команда на два года уходит в подвал, что зато дает возможность Бинотто спокойно заниматься своим любимым делом - технической разработкой - не отвлекаясь на спортивную составляющую и борьбу хоть за что-то. Руководство недовольно, но так как хочет стабильности, то терпеливо ждет, когда бан закончится и Феррари поедет в полную силу и в полную славу. Но не сильно в это верит, поэтому уже в 21-м начинает прощупывать варианты по потенциальной замене Бинотто. Бан заканчивается, Феррари становится "командой клоунов", и к лету только ленивый журналист не пишет, что либо Бинотто срочно наводит порядок на мостике, либо это его последний год в команде. Бинотто упорно твердит, что все отлично. В итоге все возвращается к ТП Вассеру, после чего ожидаемо происходит самоувольнение Бинотто. Насколько Вассер был приоритетный вариантом для нового руководства - точно неизвестно, но похоже, что не "хватай и беги". Что будет дальше - скоро узнаем.