T T

В Вегасе было особое заседание, на котором официально постановлено называть вечер субботы воскресеньем. Так что, увы, номер не пройдёт.

После бразильской гонки как ни зайду в эту тему, сразу начинает в голове звучать песня: "Сегодня праздник у ребят, сегодня карнавал". Всего лишь гидравлика отказала у одной из машин, а какой повод для некоторых, оказывается.

Учитывая, что у двух Астонов почти одинаковое время, то, получается, в каком порядке выехали, в таком и финишировали. Только двое смогли прыгнуть на несколько позиций вперед: Макс и Шарль.

Всех с Хэллоуином ))

Да у мексиканцев вообще "подиум мечты": Леклер, о которого только что самовыпилился Перес; Хэмильтон, которому свистели в прошлые годы как главному сопернику Редбулла; Ферстаппен, "вот такой он человек", не пропустивший Переса в прошлом году.

В феррари в этом сезоне много раз говорили, что как могут настраиваются на гонку, а не квалу (ну кроме Монако и проч, где квала решает всё). Ну не едет у них эта машина в гонке, хоть ты тресни.

Сегодня на главной. Сайнс: "В целом, год получился достойным. Я с самого начала сезона чувствовал себя комфортно в машине."

Пытался не отстать от своего основного соперника, но перестарался.

"Кто не работает, тот ест. Учись, студент."

Приоритетной. Когда из двух стратегий с аналогичным расчетным временем выбирают основную, значит она была приоритетной по каким-то другим показателям. Не монетку же они подбрасывали (хотя...). Мне с утра инстаграм принес цитату из интервью Гасли, я дословно не помню, но примерно так: "Когда перед гонкой Шарль спросил меня: "Вы тоже поедете с одним питстопом?", я очень удивился, потому что мы такой вариант даже не рассматривали. Но, думаю, посмотрим, может им виднее. По лицу Шарля после гонки было видно, что он не был рад такой стратегии." Так у Леклера резина на первом отрезке была в хорошем состоянии. Напомню, что в Абу-Даби Леклер на более медленной машине опередил Переса как раз из-за хорошей работы с резиной и стратегии с одним питстопом против двух у Переса. В Канаде обе Феррари не поехали на первый питстоп "как все" и отыграли несколько позиций. Если команда обещала ему те же результаты здесь, то зачем ему требовать пит-стоп, если с его стороны все идет по плану? Это стратеги должны были сравнивать свои расчеты с тем, что происходит в гонке в реальном времени, и менять планы на более выгодные здесь и сейчас. Короче, сам виноват, слишком хорошо с резиной работал.

А зачем Леклеру на этом настаивать, если он к тому времени отлично сохранил старые шины, а предварительные расчеты команды показали, что при бережном обращении с шинами один питстоп является приоритетной стратегией?

Им так компьютер посчитал по предварительным данным. Стратеги верят компьютеру. Фактическим данным с трассы, полученным в реальном времени, они не верят. Я бы сказала, что хорошо, что еще один косяк обнаружен заранее и поставлен в список того, что надо исправить, но косяк далеко не новый, а я сегодня пессимист, так что Но я все равно буду жрать этот красный кактус...

Зато чесаться удобно. Во всех местах.

Что меня восхищает в Сайнсе - это его способность подбирать то, что по разным причинам обронили более сильные соперники. В целом же гонка со стороны феррари напомнила прошлогоднюю, где Шарля на харде выпустили.

На пресс-конференции Шарль сказал, что первую попытку он проехал лучше второй. Когда его попросили объяснить, он ответил, что первую ехал чисто-красиво, а на второй лихачил. А когда рискуешь, то больше ошибаешься, поэтому у него на этом круге были ошибки. Но можно и время отыграть за счет риска, поэтому он не жалеет. Даже Ферстаппен пытался ехать супер-быстро, а не супер-надежно. Любо-дорого смотреть было.

Ага, мне тоже этот момент понравился. -- В интервью ESPN Шарль сказал, что не хочет ни в какую команду, только хардкор Феррари. А по поводу контракта не волнуется вообще, потому что у него всегда были долгие контракты и он как-то не привык волноваться по этому поводу.

Разве что подстраховаться на тот случай, если Редбулл все-таки перекупит Норриса. Меня больше удивило, что в списке не было Ауди.

Либо молодые пилоты, которые за Максом могут достойно набираться опыта, а потом либо перейти в другие команды, либо дождаться ухода Макса. У меня такое чувство, что Марко причисляет Норриса не к поколению Макс-Шарль-Джордж, а к поколению Мик-Джоу-Саржент. В то время как Хотя черт его знает, что у них там в головах. Следующий сезон может быть интересным по переходам.

Марко считает, что Норрис не создаст проблем для Макса. Поэтому жаждет Норриса. «Разумеется, публике, телезрителям и журналистам это бы определенно понравилось. Но мы, как руководство команды, в первую очередь хотим добиться успеха, хотим выиграть чемпионат – предпочтительно, как Кубок конструкторов, так и личный зачет пилотов. В этом случае для вас будет лучше, если в команде существует четкая иерархия, где есть явный первый номер, который будет быстрее напарника, и второй номер». Марко попросили оценить вероятность того, что к Ферстаппену все-таки присоединится кто-то из ведущих пилотов «Ф-1», вроде Льюиса Хэмилтона, Шарля Леклера или Ландо Норриса: «Я еще могу представить себе Норриса в «Ред Булл». Но с Хэмилтоном в качестве напарника для Макса у меня будет болеть голова. Потому что атмосфера в команде и как следствие уровень выступлений не должны от этого страдать.» (Источник)

Думаешь, они до сих пор в сказки верят? Марко недавно прямой речью сказал, что им не нужны два одинаково быстрых пилота.

Кстати, еще про испанскую прессу. Когда был ковид, я интереса ради пыталась отследить, как из Макса сделали звезду в Голландии еще до того, как он фактически стал звездой. Сильно глубоко не копала, но там была очень грамотная кампания в стиле "Макс - суперзвезда, давайте все его любить". В испанской прессе сейчас оооочень сильно пиарят Сайнса, но акцент совсем другой. Каждый раз это сводится к противопоставлению Сайнса и Леклера. Сразу вспоминается прошлогоднее интервью Сайнса: "Некоторым казалось, что все победы должны доставаться Шарлю. Особенно расстраивало, когда я читал такие мнения в прессе." В прошлом году я как-то не особо следила за испанскими оригиналами, но все, что читала в этом году в Марка - это просто песня. Карлос - это благородный герой, который отдает все силы команде. Команда этого не ценит, потому что занята няньканьем избалованного Леклера. Даже когда идет просто описание событий, перед именем Сайнса где-нибудь вставят "гордый", перед именем Леклера - "ноющий". "Спокойное лицо, отрешенный взгляд" против "психической хрупкости, очевидной на лице". Каждая гонка заканчивается сравнениями, где Карлос, в зависимости от результата, либо недооцененный герой, оказавшийся впереди вопреки фаворитизму Леклеру со стороны команды, либо жертва этого самого фаворитизма. Мне нравится Сайнс как пилот, но вот такая полная зацикленность его стороны на Леклере кажется очень нездоровой. Не знаю, может итальянская пресса страдает тем же, но в другую сторону, но из того, что я читала, переходов на личности и экспертов по физиогномике я не помню. P.S. Ради интереса полистала статьи про Алонсо, личность Стролла газету не волнует вообще. Он упоминается редко и чисто статистически: "занял такое-то место".

В гонке примерно одинаково ехали. Первый отрезок совсем одинаково, потом плюс-минус в зависимости от трафика и свежести шин. И после гонки Сайнс был собой очень доволен. В квалификации слабее смотрелся.

Мне кажется, с концепцией РБ команды все равно будут позади РБ, как сейчас Маки, ну разве что чуть поближе. Так что меня все-таки греет мысль, что Феррари попробует что-то свое. Да, может оказаться даже позади копий, но копии точно окажутся позади оригинала.

Да. У Леклера с первой тренировки, у Сайнса со второй. Но сразу сказали, что быстрее машина от этого не станет, что-то проверяют на следующий год.

Феррари уже давно сказали, что быстрее они в этом году уже не поедут, и даже новое дно в Сузуке - не про скорость. Прогресс - это что начали понимать, из-за чего проблемы (важно на следующий год), и смогли сделать машину более предсказуемой. Не быстрой, не удобной, а предсказуемой.