DXT

Действительно, у тебя уникальная память: ведь так удобно "забыть", что Карлоса дважды выносили на старте (причем в США он стартовал с поула), или как у него движок сгорел в Австрии, когда он в паре секунд позади Леклера ехал, или как ему Латифи в Монако 2-3 секунды стОил, которых не хватило для победы... Но "катастрофическое невезение" - только у Леклера, точно. А уж про подыгрывание вспоминать - это вообще #%#$#@#. Карлоса в Сильвере дважды за гонку нагибали: сначала на пит позвали на 6 кругов раньше срока, чтоб "мальчику не мешал" (в итоге мальчик без DRS ехал медленнее Карлоса), потом дали указание пропустить, и уже в третий раз собирались нагнуть (когда предложили "прикрыть тылы" мальчику), Карлос сказал: "Нет-нет-нет, [идите-лесом]". Еще есть "супер-питстоп" в Нидерландах, опасный выпуск со штрафом во Франции, приказ пропустить в Венгрии... Подыгрывали, значит.

возникает вопрос: "А это точно прима?.."

Если команда-клиент объедет заводскую команду, у руководства Мерседеса будут вопросы к Тото и Ко, вплоть до решения о приоритетной поддержке Астонов (движки новой спецификации и т.д.).

Отличная гонка. Кто-нибудь заценил, как остроумно Ал выбрался из плотной "коробочки" Мерседесов (впереди Хэм, сзади Рассел) после VirtualSC в начале гонки? Он просто отстал от Хэма на пару секунд, а потом резко отъехал от Джёрджа, лишив того DRS. Ну гениально же, и задумка, и исполнение.

И дядя Фёдор 1:19.776 тоже на интере показал. Так что можно было въехать в десятку даже без заветного софта. И софт ему дали вовремя: времени было 3 попытки (круга), и Шарль все три про***л. Но кого это интересует?

Кому интересно - ссылка на лайв-тайминг квалификации.

Да всё просто: Шарль облажался. У него было три (!) быстрых круга на софтах, и на каждом он лажал. Карлосу (он секундах в 10-13 позади Шарля ехал) хватило двух кругов на софте, чтоб улучшиться. А у Шарля мостик виноват. Очень удобная позиция. И визг в конце - чемпионский. Скрины лайвтайминга - ниже.

Что, 2021-й никак не отпускает? Ну да, так размазал, так размазал... Если посчитать очки при совместных финишах, то Карлос их больше набрал. Так что Шарль "типа размазал" за счет Имолы ("спасибо, Рик"), Остина ("спасибо, Джёрдж"), Сузуки ("спасибо, аквапланирование") и Австрии ("спасибо, мотор Феррари"). Да, еще ведь квалификации, разгромный счет, все дела, - проигрыши 0.05..0.07 секунды в Q3 (Австрия, Нидерланды, Япония, ...) - это же пропасть, ага; еще в "квало-победы" Францию и Италию запишите, не забудьте.

Менялась топливная загрузка. Предполагаю, что у Феррари в текущей конфигурации машины работа днища (его прижимная сила) сильно зависит от топливной загрузки. Неужели не обратили внимания на сноп искр из-под машины Карлоса на старте? (у кого еще такие были?) Да и Шарль это косвенно подтвердил, фразой о том, что два хард-состава (на первом и последнем отрезках) вели себя по-разному. И да, хард на последний отрезок ему поставили специально для тестов-сравнений, имхо (потеря 1-2 очков для Феррари сейчас некритична, для Леклера тоже).

Хорошая гонка для Карлоса: отличный старт и первый отрезок, дальше темпа против РБ и Мерсов не было (по лайвтаймингу было видно: Мерсы быстрее на 0.7-0.9с, быки - вообще на другой планете, достаточно глянуть скрин и столбец быстрейших кругов, с учетом, что Макса инженер просить "не гнать" в конце гонки из-за предупреждений tracklimits). Так что взял максимум, что позволяла техника. Ну хоть Астонов обошли по чистой скорости (так что обновы дали эффект, только у Мерса эффект еще больше). Кстати, быстрее и напарника, даже когда тот был на Софте и чистом треке. Похоже, Вассер с тактикой "переманить инженеров из РБ, за любые деньги", прав: Феррари срочно нужно найти правильное направление развития машины (в первую очередь - увеличить рабочий диапазон настроек и его предсказуемость для разных температур, резины, топливной загрузки). Иначе так и будут за первые места бороться только в квалификациях.

Т.е. то, что проблемы только в левых поворотах, вообще ни на какую мысль (кроме саботажа/халтуры) не натолкнуло? Например, "перемудрил"/"не угадал" с настройками? (а ведь про асимметричные настройки в Барсе буквально на днях была новость). А Сайнс, в отличие от, смог найти оптимальный баланс для сухой/влажной трассы, потому что больше в технике разбирается.

Ну, если на 6-й год выступлений дважды за уинкэнд раскладывать машину в отбойник - это "психология победителя", то вопросов нет.

Ну, Том Круз еще 20 лет назад об этом фильм снял (о преступлениях из будущего).

Имхо, Алонсо "играл" с отрывами: держал отрыв в пределах 1.2-2.0 секунд, т.к. за круг-два сокращал его с 2.0 до 1.2, а потом отпускал снова. Видимо, решил, что сегодня синица лучше журавля. А Астонам нужно что-то решать с максималкой при активной DRS - иначе так и будут регулярно ехать позади соперников, даже имея преимущество 3-4 десятки.

К сожалению, Карлос реально виноват, его самого так же выносили в прошлом году, штраф по делу. Жаль, гонку он выдал отличную, с хорошими обгонами, с хорошим темпом (Феррари на Хардах ехала в темпе Мерса и Астона - отличная новость) и P4 полностью заслужена. А вот стюарды сами спровоцировали массовый завал: в момент рестарта солнце садилось и на стартовой прямой светило прямо в глаза пилотов; плюс общая усталость пилотов (снижение внимания и т.д.) - и массовый завал на старте выглядит не случайным, а закономерным. Так что красный флаг и рестарт были не ради безопасности пилотов - тогда бы гонка закончилась на SC, как в Монце. Рестарт был ради зрелищной картинки/интриги (возможная победа смуглого сэра спустя почти полтора года), и разговоры о безопасности при этом выглядят как насмешка и лицемерие.

Какой ты впечатлительный. Я тебе одну вещь скажу, ты только не обижайся. Росберг в 2014-2015 тоже от Хэма на "впечатляющие 60 очков" отстал. Отстойный пилот, надо было его уволить, ага. PS: Если тебе "неудобно" вспоминать, что 20-30 очков Карлос потерял из-за торпед имени Риккардо-Рассела, и что несмотря на "медлительность" в первых 6 гонках , взял там 3 подиума и одно четвертое место, то предлагаю посчитать очки при совместных финишах в гонке; что-то мне подсказывает, что счет будет практически равный.

Серьезно не помнишь? Навскидку: Монреаль, последние круги (и еще раз "спасибо" Феррари, что поставили новое крыло Шарлю) Повторный старт в Сильвере Австрия, последние круги перед сходом (и ведь прошел, и тут же движок полыхнул)

Имхо, Шарль понимает, что "чáсuкu тúкают" — он уже 5-ый сезон в команде, а именно на 5-й сезон (при отсутствии побед в чемпионатах) начиналась старая-знакомая песня Феррари: "Это не машина плохая, это пилоты плохие". Так было с Феттелем (за четыре сезона 2015-2018 против uberсамовозов мерса - два третьих + два вице, 12 побед – плохой пилот, Леклер лучше), так было с Алонсо (за четыре сезона 2010-2013 против РБ Феттеля - трижды вице, 11 побед – плохой пилот, Феттель лучше), так было и с Михаэлем (лень искать статью, где Тодт рассказывает, что если бы не победа в 2000-м, их всех уволили бы). А что Леклер? За четыре сезона - 5 побед, один раз вице (еле-еле), и перспективы на этот сезон нерадостные... А да, еще, 4-х-кратного чемпиона смог выдавить из команды (который не умел в политику, а просто любил гонки), чтоб "не мешал". Теперь вот Сайнс "мешает". Так что ожидаю, что в этом году итальянская пресса начнет его "есть". И искать нового "мессию".

На заборе тоже много чего пишут. Ну есть же на ютубе канал(ы), где через 3-4 дня после гонки выкладывают full race team radio практически всех пилотов - нужно лишь дождаться и прослушать лично (да, английский нужен), чтобы не плодить очередной бред. Конкретно по Джидде: гоночный инженер сообщил Карлосу, что Шарль использует некий режим К1 в повороте 16, чтоб получить возможность использовать DRS ("...and Charles is using key one in [curve] sixteen to get DRS [point]..."); за всю гонку он это сказал аж два раза (ого!). Все остальные переговоры - в основоном про отрывы от Хэмилтона и Леклера и их темп. Обычная работа ГИ и пилота. Умиляет меня эта черта шарлефанов: что-то где- то услышать и, не проверив, не получив никаких подтверждений, транслировать это уже как факт, еще и украсив собственными "креативами" (про "каждый щелчок переключателя"). Фантазёры.

У Карлоса был на гонку новый Софт:

Смотрел гонку с лайв-таймингом (см. скрин). И когда на пит поехал Сайнс (а затем и Леклер) - вообще не понял, зачем??? Подрезки боялись? От кого - от Стролла? Так он на Харде медленнее ехал (видно по секторам 2-3). Или от Макса? Так он (как и Серхио) - на другой планете был, объехал бы в любом случае. Или сами хотели подрезать кого-то? Тоже бред - первая тройка далеко впереди была. А Феррари были быстрее всех преследователей (кроме Макса). Был и чистый трек у обоих (4+ секунды). Падения скорости не было. Дичь от стратегов красных. Именно из-за этого раннего пита они и про***ли гонку, пропустив вперед и Макса, и Хемилтона: подождали бы 5-7 кругов, и все было бы по-другому. Возможно, решились бы на Медиум для Шарля, например. Кстати, Вы (особенно пеняющие Сайнсу на медленный темп) обратили внимание, что Карлос первый отрезок ехал на Медиуме (а Шарль - на Софте)? Еще на старте у меня возник вопрос: "В чем смысл было для Карлоса в Q3 экономить свежий комплект Софта, если в гонке его не использовали вообще?!!" PS: Вот что должно насторожить Феррари: Хэм на Медиуме спокойно проехал 32 круга. СКРИН:

Хоть я и за Сайнса, но тоже не понял, почему Феррари не свопнула пилотов, например, с формулировкой: "Карлос, Шарль считает, что может обойти Мерседесы за 12 кругов, пропусти его, если не получится - он вернет позицию". Видимо, никто не решился взять на себя ответственность за возможные последствия. Да ладно, Сайнс тогда без вопросов пропустил Шарля, когда тот переобулся в Хард.

Лауда, вспоминая Феррари 1973 года, написал об этом практически слово-в-слово:

Йогурт, ты что такое пишешь??? В Q1 Карлос (как и Шарль) проехал один отрезок (9 кругов, включая въезд и выезд), использовал, разумеется, один комплект софта. В Q2 он выезжал дважды (по 4 круга) - два новых комплекта. Два плюс один сколько будет??? В Q3 он выезжал тоже два раза - первый (3 круга) на б/у (1:29.322), второй раз - на новом, и Рассел ему запорол попытку (потеряв пару секунд в первом повороте, он сбросил скорость и перешел в режим "прогрева"). PS: Учитывая, что Шарль ехал по той же схеме (один стинт в Q1 - 8-9 кругов, два стинта в Q2 по 4-5 кругов) - Феррари тестировали износ Софта и/или его нагрев под разной нагрузкой. И только в Q3 перешли в "обычный" режим (выезд-push-заезд). Во второй попытке Карлосу подгадил Рассел (и не пишите, что это "случайно" - не верю в такие "совпадения", особенно когда подстава идет прямому сопернику за стартовую позицию), пришлось сбрасывать скорость и прогревать повторно, - после двух кругов резина перестала быть новой и потеряла скорость, как итог - на первом секторе Карлос потерял относительно себя же (в Q2) две десятки (даже больше), их и не хватило для 3-й позиции. Но, конечно, "САЙНС ДНО! Я СКАЗАЛ!!!" Ага, да, конечно, "эксперды", блин. PPS: Народ, вы как трансляции смотрите, с Поповым? Ну тогда вопросов нет... PPPS: Из первой десятки меньше пяти комплектов использовали лишь Леклер и Стролл. Перес, Рассэл и Хэм - вообще по шесть (!). Покруговка Сайнса:

Кстати, у Феррари есть и такой опыт, Австралия 1988, Бергер сочно описал в своей "Финишной прямой":