DXT

Двойной самовыпил Мерцов - это шанс для Формулы 1.5.

Он бубочку обидел в 21-м. До сих пор не прощен. )

Я без понятия, откуда у тебя информация про эти "5-6 кругов", да и фраза "...не начались, хотя должны были..." - по "экспертности" на уровне статей Л.Турини. Но я прекрасно запомнил жалобы Леклера на то, что его Харду (после ~22 кругов) в конце гонки "резко поплохело". Учитывая, что Хэм тоже ехал на красной машинке, да еще на Медиуме - вывод очевиден. Какая еще секунда с круга?.. Какое "бросить борьбу за 4-е место"?!.. Ты о чем? По твоему же скрину: с 33-го по 45-й круг Леклер сократил отставание от Албона на 6 секунд (с 15 до 9) - это как раз полсекунды с круга; продолжая так, он только на последнем круге к нему мог приблизиться до зоны DRS (если бы резина выдержала:)). Так что да, я уверен, что Алекса "вели" по Леклеру, давая ему такой "target laptime", чтоб не ехать на грани, но и не расслаблять булки, - чтоб фуры не успели подъехать до финиша гонки. Именно так и ведут финал гонки, имея комфортный отрыв от соперников. Вообще, ты с какой целью спор ведешь? Да еще в такой манере ("хаха-гыгы")? Не согласен с утверждением, что Вилки были быстрее фур в гонке? Ну так я тебе напомню, что Алекс стартовал и всю гонку гонку ехал впереди красных (вплоть до финального SC и смены резины). И Шарлез оказался впереди только потому что со своим инженером "заболтался по телефону и пропустил останивку". Или на самом деле тебя бесит от того, что в АбуДаби-24 фуры боролись за КК, пока Вилки были записными аутсайдерами, а сейчас внезапно Вилки - прямые конкуренты: квалятся выше, в гонке едут впереди и обогнать их получается только с помощью SC (что в СанМарино, что в Майами)? Ну так воспользуйся своими же огнетушителем, пожарным шлангом/гидрантом/машиной. И жди середины сезона, когда Вилки закончат обновления на этот сезон и откатятся назад.

Вот ты меня этой фразой пытался потроллить, показать свое "экспертное превосходство", а по факту - лишь подтвердил мое утверждение, что у Хэма на Медиуме в конце гонки были бы баааальшие проблемы с износом и темпом. "Ой номер 2": Леклер, к середине гонки идущий на 8-м месте, в 40+ секундах от лидера, вынужден рвать *опу, чтоб прорваться повыше (нужно пройти Антонелли, Хэма, Хаджара, потом еще попытаться догнать Аблона, который в 15 секундах впереди); и на этом фоне Албон, идущий на 3-м месте - да, сзади быстро накатывает Пиастри (снимает по секунде с круга, явно не удержать), а далее уже - Хаджар в 10 секундах (постепенно отстает) и "бутерброд" из двух фур и мерса. И что в этой ситуации делать Албону? Тоже "рвать *опу" или спокойно довести машину до финиша, экономя резину и мотор? (а фуры пусть хоть по полсекунды с круга снимают, может, на последних кругах и появятся в зеркалах, если резинки не сотрут). Л - Логика.

А что за причина для смеха? Хаджар провел отличную гонку, и за первые 30 кругов ни Антонелли, ни Хэм пройти его не смогли. Да, сзади к ним накатывал Леклер, и не будь всех этих SC, - прошел бы эту троицу, но фуры устроили бы очередной цирк с радиообменами (про обмен позиций) и опять потеряли бы нескольько кругов времени, еще и попортив резину (оба).

При этом Албон на Харде, Хэм - на Медиуме; и как изменилась бы ситуация к концу гонки, когда резине было бы не 0-15 кругов, а 25+ кругов? Да, наверное, Медиум Хэма по-прежнему был бы быстрее... [/сарказмофф]

ух ты, а в чем обман-то? Что Вилки в гонке были быстрее томатных? Так вот тебе скрин, за полкруга до первого VSC. И где там фуры относительно Албона? При этом Хэм и Албон шли на одной тактике (29 кругов без остановок) и им всем еще предстоял один пит (и Шарлю тоже). Без этого VSC фуры могли и за Хаджаром застрять. Единственная претензия к КС2 - что не признал прямо, что протупил со стратегией на гонку и нужно было ехать как напарник - на одной остановке.

"Когда по существу вопроса оппонента (про конкуренцию с Вилками) ответить нечего - переходи на личности." Т - тактика. ну себя-то не обманывай, - не поленился же найти и вставить две фоточки, чтоб пообсуждать Карлоса. Ага, "просто пообсуждать".

Как интересно, "медленный токсичный интриган" Карлос уже полгода как в другой команде, "нюхает пыль как аутсайдер" (и что там еще писали местные "аналитики") - казалось бы, можно о нем забыть и не вспоминать, но почему-то тянет товарищей его в этой ветке упомянуть. Видимо, не дает покоя покоя мысль, что Вилки-то реально подросли с приходом Сайнса (совпадение? не думаю) и реальные конкуренты томатным на сегодняшний день: квалятся рядом или выше, очки отбирают, нервы мальчику портят... А сравнивать темп Леклера, ехавшего в "чистом воздухе" бОльшую часть гонки, и Сайнса, постоянно ехавшего в трафике (Рассел, потом Тсунода) - это очень объективно. Ведь посмотреть, где приехал Албон, выбравший другую тактику (и где мог приехать, если бы не грязненький маневр одного "главного актива") - не судьба, понимаю... А - аналитика.

Судьи, конечно, те еще ****. Полный SC из-за машины на обочине?!.. Рука-лицо....

Заводской Мерс медленнее своих клиентов. Всех троих. Это какой-то позор.

Сорри, что вклиниваюсь, но не могу не прокомментировать этот бред это спорное утверждение. Как раз в конце 80-х - начале 90-х требования к физической форме гонщиков были на порядок выше: никаких гидроусилителей руля, никаких brake-by-wire на задние колеса, никакой поддержки HANS, переключение передач ручное, минимум электроники и антипробуксовочных систем... Да любой юнец из сегодняшних сошел бы до середины дистанции, заб##вав собственный шлем или свернув себе шею/кисти, не выдержав перегрузок. Цитата из книги Бергера "Финишная прямая":

На Хардах Маки тоже в "своей лиге":

Сайнс тем временем "полезного" гонщика обошел, который при з/п $30М+ не может машину до стартовой решетки довезти, пропуская гонку. Отрабатывает каждый доллар, "самый главный актив" томатных.

Для сомневающихся в самовозности Маков - сравните тайминги:

Норрис на изношенном Интере только на втором секторе слил напарнику полторы секунды. На скрине ниже - тайминги за несколько секунд до SC (при котором все, разумеется, замедлились, в т.ч. и Пиастри заканчивавший третий сектор). Без SC Норрис выехал бы секундах в трех позади напарника.

Опять Майами и опять Ноорису нереально фортануло с появлением SC. Имхо, победа незаслуженная, но "автоспорт иногда несправдедлив" © (Хорнер после Кореи-2010)

Ты не находишь противоречия в этих двух фразах? Под СК болиды на питлейне меньше времени проводят (конкретно в АД - 21s в гонке и 14s под SC)? Еще раз: не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн", это разные величины. Представь, что машины Ф1 ускорились в 2 раза (и круг в Абу Даби в гонке проезжают за 45 секунд), при этом на питлейне - те же ограничения скорости и те же 2.5 секунды замена колес. Вопрос №1: время пребывания на питлейне изменится? Нет. Вопрос №2: потеря времени на питлейн относительно соперника, едущего на трассе, изменится? Да. PS: По скрину: упс, ты прав, это под SC. PPS: WalerijPWW еще подробнее все разжевал. Итого: время пребывания на питлейн - величина абсолютная потеря времени на питлейн - величина относительная (относительная к скорости соперников на трассе)

Йогурт, эту чушь показывали во время трансляции (см. скрин, у меня эта гонка в архивах лежит). И не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн". Первая показывает потерю времени относительно болидов, находящихся на треке. И она отличается в условиях гонки и к условиях SC. П-моему, это даже специально обмусоливали в одном из репортажей SkyF1. ЗЫ: Именно.

Как удобно всё повесить на "дядю Маси", а не на стратегов Мерца, у которых из-за многолетнего тотального доминирования извилины заплыли жиром, и они в простой ситуации: круг 53/58, Хэм лидирует +12секунд от Макса, потеря времени на пит - 14 секунд в гоночных условиях SafetyCar (и, соответственно, снижение скорости и снижение потери времени на пит) объявили буквально сразу после аварии Латифи (я специально потом повтор проверил, Хэм и Макс в этот момент были на второй DRS-прямой, т.е. времени на принятие решения - вагон (нет, не так: "ВАГОН!"): Макс заезжал на питлейн через ~40 (!) секунд после объявления SC, т.е. у Мерцов было минимум 25-30 секунд на принятие решения) И расчеты были простые: при таких вводных с очень высокой вероятностью (99.999 Хэм после пита сохранил бы лидерство в любом случае, т.е. даже если бы Макс не заехал на питлейн. (!!!) Но Мерц-стратеги почему-то решили, что гонка закончится под SC (?!?!?), и напрягаться с питом не нужно. И бездарно профукали выигранную гонку. Я, конечно, сочувствую хэмофанам, но за три года-то можно было остыть, с холодной головой посмотреть повторы и осознать, кто на самом деле виновен в упущенном титуле.

А разве я написал, что юрики Перца - недотёпы? Откуда такие мысли после прочтения моего поста? ЗЫ: Или ты к тому, что юрики Перца не подписали бы контракт с оговорками о расторжении за плохие результаты? Ну, тогда команда и контракт Перца не продлила бы на два года (они же рассматривали тогда и Цуноду, по крайней мере на словах).

Не понимаю такого бурного распространения версии о том, что контракт с Серхио хитро составлен и "команда попала на неустойку и т.д.". Народ, вы что, всерьез считаете юристов Ред Булла дилетантами? А Хорнера и Марко - простачками? Вспомните, как было: о новом контракте объявили (тыц) в начале июня (во время Канады). К тому моменту Перец уже был на спаде (4 очка за 3 гонки), уже звучали претензии к нему и от Хорнера, и от Марко. Да любой юрист при таких вводных прописал бы кровью маркером в контракте условия досрочного расторжения контракта при недостаточно успешных выступлениях. Вывод? Значит, выгонять Перца невыгодно не из-за неустойки, а из-за потери мексиканских спонсоров, даже с учетом потери КК. Хотя, конечно, набрать в топ-команде 49 очков за 18 гонок и получить за это премию 7.5 лямов - это топ, не каждому гринго дано.

Очень интересно: а какая-такая шестая команда? (и не надо оправдываться, что "дважды случайно описался" - не прокатит)) Бычки-Рено-Маки-Ферры-Вилки. Кто еще? И претензия о количестве команд - ну, туповатая, что ли. Не всем получается сразу запрыгнуть в топ-команду. И из Феррари он не по своей воле ушел.

По выделенному, имхо, лучше всех высказался Монтойя. В вольном изложении: "У Переса есть спонсоры, в латинской Америке идут хорошие продажи атрибутики и напитка, что полностью перекрывает и зарплату пилота (прим.: Перец, оказывается, за этот сезон еще и премию 7.5 лямов получил, я в восторге!), и недополученные призовые за победу в КК. При этом команда получила дополнительное время для работы с аэро. Так что Перес - идеальный пилот для команды на сегодня". Так что с точки зрения бизнеса, контракт вполне выгодный для команды (недоволен лишь персонал, не получивший премиальные за КК). Да и с точки зрения шоу - тоже получилось хорошо (не хочу впадать в теории заговора ), ведь кто после первых гонок мог предположить, что в АдуДаби за КК будут бороться красные и оранжевые?

Да, а напарник, стервец этакий, оказался недостаточно медленным. В первый сезон вообще объехал по очкам, чем перечеркнул миф о "непобедимом юном гении" (и в 23-м был близок к повторению). И предвосхищая повторения об овербольшом количестве неприятностей Шарля в этих сезонах (по технике и стратегии), напомню одну стаааарую историю: Я ни на что не намекаю, но история имеет свойство повторяться, тем более (читать с придыханием): "это же Феррари!.."