DXT

Ну, Том Круз еще 20 лет назад об этом фильм снял (о преступлениях из будущего).

Имхо, Алонсо "играл" с отрывами: держал отрыв в пределах 1.2-2.0 секунд, т.к. за круг-два сокращал его с 2.0 до 1.2, а потом отпускал снова. Видимо, решил, что сегодня синица лучше журавля. А Астонам нужно что-то решать с максималкой при активной DRS - иначе так и будут регулярно ехать позади соперников, даже имея преимущество 3-4 десятки.

К сожалению, Карлос реально виноват, его самого так же выносили в прошлом году, штраф по делу. Жаль, гонку он выдал отличную, с хорошими обгонами, с хорошим темпом (Феррари на Хардах ехала в темпе Мерса и Астона - отличная новость) и P4 полностью заслужена. А вот стюарды сами спровоцировали массовый завал: в момент рестарта солнце садилось и на стартовой прямой светило прямо в глаза пилотов; плюс общая усталость пилотов (снижение внимания и т.д.) - и массовый завал на старте выглядит не случайным, а закономерным. Так что красный флаг и рестарт были не ради безопасности пилотов - тогда бы гонка закончилась на SC, как в Монце. Рестарт был ради зрелищной картинки/интриги (возможная победа смуглого сэра спустя почти полтора года), и разговоры о безопасности при этом выглядят как насмешка и лицемерие.

Какой ты впечатлительный. Я тебе одну вещь скажу, ты только не обижайся. Росберг в 2014-2015 тоже от Хэма на "впечатляющие 60 очков" отстал. Отстойный пилот, надо было его уволить, ага. PS: Если тебе "неудобно" вспоминать, что 20-30 очков Карлос потерял из-за торпед имени Риккардо-Рассела, и что несмотря на "медлительность" в первых 6 гонках , взял там 3 подиума и одно четвертое место, то предлагаю посчитать очки при совместных финишах в гонке; что-то мне подсказывает, что счет будет практически равный.

Серьезно не помнишь? Навскидку: Монреаль, последние круги (и еще раз "спасибо" Феррари, что поставили новое крыло Шарлю) Повторный старт в Сильвере Австрия, последние круги перед сходом (и ведь прошел, и тут же движок полыхнул)

Имхо, Шарль понимает, что "чáсuкu тúкают" — он уже 5-ый сезон в команде, а именно на 5-й сезон (при отсутствии побед в чемпионатах) начиналась старая-знакомая песня Феррари: "Это не машина плохая, это пилоты плохие". Так было с Феттелем (за четыре сезона 2015-2018 против uberсамовозов мерса - два третьих + два вице, 12 побед – плохой пилот, Леклер лучше), так было с Алонсо (за четыре сезона 2010-2013 против РБ Феттеля - трижды вице, 11 побед – плохой пилот, Феттель лучше), так было и с Михаэлем (лень искать статью, где Тодт рассказывает, что если бы не победа в 2000-м, их всех уволили бы). А что Леклер? За четыре сезона - 5 побед, один раз вице (еле-еле), и перспективы на этот сезон нерадостные... А да, еще, 4-х-кратного чемпиона смог выдавить из команды (который не умел в политику, а просто любил гонки), чтоб "не мешал". Теперь вот Сайнс "мешает". Так что ожидаю, что в этом году итальянская пресса начнет его "есть". И искать нового "мессию".

На заборе тоже много чего пишут. Ну есть же на ютубе канал(ы), где через 3-4 дня после гонки выкладывают full race team radio практически всех пилотов - нужно лишь дождаться и прослушать лично (да, английский нужен), чтобы не плодить очередной бред. Конкретно по Джидде: гоночный инженер сообщил Карлосу, что Шарль использует некий режим К1 в повороте 16, чтоб получить возможность использовать DRS ("...and Charles is using key one in [curve] sixteen to get DRS [point]..."); за всю гонку он это сказал аж два раза (ого!). Все остальные переговоры - в основоном про отрывы от Хэмилтона и Леклера и их темп. Обычная работа ГИ и пилота. Умиляет меня эта черта шарлефанов: что-то где- то услышать и, не проверив, не получив никаких подтверждений, транслировать это уже как факт, еще и украсив собственными "креативами" (про "каждый щелчок переключателя"). Фантазёры.

У Карлоса был на гонку новый Софт:

Смотрел гонку с лайв-таймингом (см. скрин). И когда на пит поехал Сайнс (а затем и Леклер) - вообще не понял, зачем??? Подрезки боялись? От кого - от Стролла? Так он на Харде медленнее ехал (видно по секторам 2-3). Или от Макса? Так он (как и Серхио) - на другой планете был, объехал бы в любом случае. Или сами хотели подрезать кого-то? Тоже бред - первая тройка далеко впереди была. А Феррари были быстрее всех преследователей (кроме Макса). Был и чистый трек у обоих (4+ секунды). Падения скорости не было. Дичь от стратегов красных. Именно из-за этого раннего пита они и про***ли гонку, пропустив вперед и Макса, и Хемилтона: подождали бы 5-7 кругов, и все было бы по-другому. Возможно, решились бы на Медиум для Шарля, например. Кстати, Вы (особенно пеняющие Сайнсу на медленный темп) обратили внимание, что Карлос первый отрезок ехал на Медиуме (а Шарль - на Софте)? Еще на старте у меня возник вопрос: "В чем смысл было для Карлоса в Q3 экономить свежий комплект Софта, если в гонке его не использовали вообще?!!" PS: Вот что должно насторожить Феррари: Хэм на Медиуме спокойно проехал 32 круга. СКРИН:

Хоть я и за Сайнса, но тоже не понял, почему Феррари не свопнула пилотов, например, с формулировкой: "Карлос, Шарль считает, что может обойти Мерседесы за 12 кругов, пропусти его, если не получится - он вернет позицию". Видимо, никто не решился взять на себя ответственность за возможные последствия. Да ладно, Сайнс тогда без вопросов пропустил Шарля, когда тот переобулся в Хард.

Лауда, вспоминая Феррари 1973 года, написал об этом практически слово-в-слово:

Йогурт, ты что такое пишешь??? В Q1 Карлос (как и Шарль) проехал один отрезок (9 кругов, включая въезд и выезд), использовал, разумеется, один комплект софта. В Q2 он выезжал дважды (по 4 круга) - два новых комплекта. Два плюс один сколько будет??? В Q3 он выезжал тоже два раза - первый (3 круга) на б/у (1:29.322), второй раз - на новом, и Рассел ему запорол попытку (потеряв пару секунд в первом повороте, он сбросил скорость и перешел в режим "прогрева"). PS: Учитывая, что Шарль ехал по той же схеме (один стинт в Q1 - 8-9 кругов, два стинта в Q2 по 4-5 кругов) - Феррари тестировали износ Софта и/или его нагрев под разной нагрузкой. И только в Q3 перешли в "обычный" режим (выезд-push-заезд). Во второй попытке Карлосу подгадил Рассел (и не пишите, что это "случайно" - не верю в такие "совпадения", особенно когда подстава идет прямому сопернику за стартовую позицию), пришлось сбрасывать скорость и прогревать повторно, - после двух кругов резина перестала быть новой и потеряла скорость, как итог - на первом секторе Карлос потерял относительно себя же (в Q2) две десятки (даже больше), их и не хватило для 3-й позиции. Но, конечно, "САЙНС ДНО! Я СКАЗАЛ!!!" Ага, да, конечно, "эксперды", блин. PPS: Народ, вы как трансляции смотрите, с Поповым? Ну тогда вопросов нет... PPPS: Из первой десятки меньше пяти комплектов использовали лишь Леклер и Стролл. Перес, Рассэл и Хэм - вообще по шесть (!). Покруговка Сайнса:

Кстати, у Феррари есть и такой опыт, Австралия 1988, Бергер сочно описал в своей "Финишной прямой":

Вместо того, чтоб признать собственную неправоту, пошел какой-то убогий троллинг, я разочарован. Раз уж ты так полагаешься на мнение некоего авторитета Скарборо (а кто он? журналист-иллюстратор? и что дальше?) - то, "для любителей переводить в гугле", он написал о простой кромке днища, а не о днище в целом. Поэтому "самая простая конфигурация днища на всей стартовой решетке" - это не мнение Скарборо, а именно твои домыслы. PS: +1. Вот и я о том же.

Ну ты тролляка! Зачет. )) Только не в тему картинка (и её я видел). Верхняя поверхность днища - плюс-минус одинаковый вид у всех команд, самое интересное находится с обратной стороны, которая в асфальт "смотрит". Вот, например, фотки с прошлогоднего Монако - РедБулл, Феррари, МакЛарен, — оцени степень различий внутри тоннелей Вентури (хотя верхняя поверхность днища была бы практически одинакова у всех). Я решил, что именно такие фото уже и по 2023 появились. Феррари РедБулл МакЛарен

Сильное заявление, проверять его я, конечно, не буду. Я что-то пропустил, и уже есть фото днища авто всех команд или хотя бы Астона и "большой тройки"? Или это частное мнение? (если да - на чем основанное?)

+100. Когда увидел оба Мерса впереди Астонов, мелькнуло: "#### мать, прокол!.." Повезло. Но в целом Стролл-младший сегодня хорош: без тестов, с незалеченной травмой - и доехал в хорошие очки, еще и Рассела обошел. А Фернандо сегодня - просто без комментариев. Даже не знаю, какой из его обгонов круче.

Тот случай, когда гоночный интеллект пилота намного выше, чем у его инженера: Но все же не сдал позицию без боя - держал свою траекторию и вынудил Ала съезжать на "червячки". А сэкономленная резина пригодилась в борьбе с Хэмом. Которого не только не пропустил, но и сумел сбросить с "DRS-хвоста". Зачет, Карлос! Ну, примерно такой реакции от шарлемамок я и ожидал - ни удивили, ни расстроили. Реакция предсказуемая: 1) Поплакать в ветке Шарля, 2) Потроллить в ветке Карлоса, 3) Успокоиться до следующего Гран-при.

Напомнило.

Кстати, вспомнилась Монца-2008 – когда Сэб после гонки из машины вылез, первым к нему подошел поздравить Фернандо, тогда мысль мелькнула, что отличный дуэт был бы. +100. И прежний напарник с боссом, думаю, не держат обид. Пара позитивных фото (по немецкому СкайСпортНьюс выцепил после квалы):

Мистер Бин, так ты и историю команды плохо знаешь, только по "рассказам-пересказам" о том, что "подлый Пирони украл в Имоле победу у великолепного Жиля на последних кругах"? Так подучи историю, поищи видео/фото (пользоваться гуглом/яндексом можешь?) и найдешь, что в Имоле борьба была "колесо-в-колесо" и, к слову, за 7 кругов до финиша лидировал Пирони (!), а Жиль его активно прессинговал (считая, что "победа его", и Дидье обязан его пропустить; вот тут непонятно, почему он так решил, то ли команда что-то ему обещала перед гонкой, то ли сам себе что-то придумал), и на предпоследнем круге Жиль таки обошел француза, несмотря на явные указания команды обоим замедлиться (см. фото). Но Дидье не пальцем деланый и тоже показал класс, на последнем круге вернул себе лидерство и финишировал первым. После чего его вдруг пресса сделала его "подлым обманщиком, укравшим победу напарника" (Жиль заслуженно был любимчиком у журналистов). Хотя Харви Постлтуэйт (Феррари) тогда прямо сказал : "Никаких командных приказов не было". Да и Жиль сам себе противоречил: "Знак "Slow" всегда означал, что мы должны сбросить темп и сохранять позиции", но... знак "Slow" команда показывала, когда лидировал Пирони (еще раз: см. фото). Ну а после гибели Жиля на Дидье вообще началась травля... PS: Короче, учите историю по фото и видео, а не пересказам ангажированных журналюг.

О, Ведьмак, ты зашел по привычке спросить "где темп Сайнса?"? Или уже нашел, где?

Нда... Парень захотел на блюдечке подиум получить. Подиум, который напарник и вчера, и сегодня заслужил намного больше. Как теперь к Шарлю серьезно относиться? Выглядел, как дешёвый попрошайка, а не будущий чемпион.

Ух, а если вспомнить и проверить детально, что произошло на Сильвере, на 17-24 кругах? А картинка-то может оказаться другой. Радио Карлоса с инженером (кликабельно) ...круг 17 "Charles one second behind with DRS..." "target laptime is [1]:32.9" Карлос показал 33.1 ..."you need to push more, Hamilton laptime 32.9" Карлос показал 32.9 (но Хэм уже 32.5) ..."you need to push, you need to push..." и в конце круга: "box, Carlos, box, pit confirm to box..." Т.е. Карлос выполнил "норматив", но его все равно отправляют на пит, чтоб "не мешал". Параллельно радио Шарля с инженером (кликабельно): "what we are to do? i'm f**king my race..." - "i will come back to you" кругом позже... "Sainz has been told what laptime target is 32.9" - "yeah, but wehn do somethin please [неразборчиво] i just i do the faster guy!" "So, Sainz will box this lap" -"Copied" "..And Hamilton laptime behind 32.8" (У Леклера 33.0) "Hamilton behind 2.4, hamilton laptime 32.8" (у Леклера 33.3) "warmup for the Hards better than expected" "hamilton laptime 32.4" (Леклер 32.7, наконец-то проехал быстрее чем 33.0) "and we need full push full push" "hamilton laptime 32.6, gap to him 1.4" (у Леклера 33.1) ... Итог. Вот так ехал "быстрый" Леклер после потери права использовать DRS. Какие там 32.9, он из 33.0 на том отрезке выехал лишь однажды. А "медленный" Сайнс тем временем на Харде (и без DRS) ехал 32.6-32.8. И в итоге еще и пропускал Леклера, когда тот переобулся и оказался позади, на свежей резине и, соответственно, быстрее. Да, и комментарии Попова часто не выдерживают никакой критики: он совершенно не смотрит на лайв-тайминг во время гонки (хотя что сложного в том, чтобы купить подписку за 3 евро и хоть изредка поглядывать на нее в смартфоне, особенно если ты профессиональный комментатор). Специально не переводил на русский (кому надо - сам справится, а кому не надо - .....). Полная покруговка (для проверки) на ф1репорте: здесь. PS: А как вообще "медленный" Сайнс оказался впереди "быстрого" Леклера? Как он посмел взять поул? PPS: Эта ветка прям находка для психолога, изучающего феномен "ложное воспоминание".

Кто "вы"? Если ты обо мне, то я же про Спа написал, цитирую: Для меня самого было неожиданно такая медлительность Шарля (начиная с Канады считаю их гоночный темп равным) - мониторил после Спа комментарии, но никаких объяснений не увидел. Сейчас (в Монце) я тоже сравнил их темп (пост в ветке Феррари) после питстопов Феррари на 30-33-м кругах, когда оба были на Медиуме и чистой трассе - и темп был равный. Ну и какие двойные стандарты?