SunnyBoy

Сейфети кары давно часть гонок. Эпизод, решивший судьбу титула, конечно, более драматичный, чем аналогичное решение где-нибудь в начале чемпионата. Я в каком то смысле даже сочувствую Хэму, но если уж говорить о купленных делегатах ФИА, то не болельщикам Мерседеса об этом плакать.

Шины ему охлаждают перед квалификацией? Три раза один и тот же косяк - это уже закономерность.

CopyMartin

Итальянские издания очень старательно делают вид, что что-то понимают в Ф1. Но только инженеры в Феррари знают, с какой целью и какое обновление ставится, и какие параметры СФ-23 находятся сейчас в приоритете. Поэтому всю "аналитику", приведенную в статье, пропускаем. Отмечаем, что отсутствие связи между тем, что происходило на трассе, аэротрубой и инженерами, стало сюрпризом на тестах в Бахрейне и сейчас вероятно все еще идет работа над приведением данных в единую систему. Новое днище - все еще работа над ошибками. Переднее антикрыло - часть пакета изменения днища. И будет ли это все работать - пока вопрос. Разве что улучшенное охлаждение тормозов даст очевидный профит. В этом году подвеску мы не увидим, но разработка новой на 2024 год уже идет. Это по сути еще одно негласное признание старого доброго тезиса о том, что этот сезон нужно забыть. Я немного даже сочувствую Вассеру, которому приходится переделывать даже не клячу в жеребца, а лошадь франкенштейна, при явной нехватке бюджета.

Макс безусловно заработал статус примы и к его пожеланиям прислушиваются. Но у РБ нет доминирующего на полсотни лошадей ДВС, чтобы заводить развитие шасси в дебри, недоступные 'простым смертным' пилотам. И Перес, и Макс предпочтут видеть сбалансированное шасси с хорошим сцеплением в поворотах. О чем говорили во вьюшках стопиццот раз. Почему Перес не едет как Макс на в кои то веки сбалансированном болиде? Палки ему в колеса вставляют?

Ну хоть ты не начинай. Перес регулярно фейлит квалы на холодных шинах. Особенно после смены формата покрышек. Он вообще не особо разобрался, как их разогревать. Риккардо вот с предыдущим поколением шин прекрасно работал и считался восходящей звездой, ни много ни мало. А с этими резинками сник и отвалился от напарника настолько, что вообще был выгнан из команды. Причем выгнан за большие деньги.

Болиды 'под кого то' - распространённый миф в среде хейтеров одного или другого пилота, легко обесценивающий любые достижения объекта неприязни. На практике условный Макларен получает треть шасси в готовом виде от моториста. Главный конструктор в зависимости от того, каким извращениям больше склонен, решает, как встроить полученный от моториста в готовом виде кусок, чтобы полученная в итоге карбоновая корзинка с набором арматуры и всяких гаечек с трубочками, внешне напоминала болид. На корзинке размещается реклама. Потом в нее добавляют пилота. Пилот обнаруживает, что у корзинки с гайками дикий андерстир - меняем его на Алонсо или Ферстаппена. Пилот обнаруживает, что корзинка оверстирит - воскрешаем Феттеля. Машина сбалансирована и нормально едет - сажаем любого пилота или оставляем Хэмилтона. Вот и все. У каждого, даже самого топового пилота, есть уникальная особенность вождения. Предрасположенность. Привычка. Та манера выбирать траектории и точки торможения, которые привели его в Ф1. Если стиль вождения не совпал с поведением корзинки - нужно менять команду. Но это не так то просто. Единицы умудряются изменить стиль вождения настолько, чтобы обставить того парня, который был в нем воспитан с пеленок.

Пуленепробиваемая уверенность конструкторов в эффективности подвески при постоянном изменении днища, удивляет. При том, что изменение подвески в 2024 все таки планируется, странно полностью игнорировать ее сейчас. Когда Мерс практически на ней и сосредоточил все усилия. И, вероятно, не зря. Износ шин СФ-23 в Канаде приятно порадовал, конечно, но что будет дальше? Судя по всему, в Мерседес переварили и приняли основную идею дизайна РБ-19 - в этом регламенте главное стабильность шасси, а прижим - вторая по значимости переменная. Удастся ли добиться стабильности СФ-23 одним лишь шаманством с днищем? Кто я такой, чтобы теоретизировать на эту тему, но умные дядьки пишут, что его работа с подвеской очень зависят друг от друга. О как. У Вассера не хватает бюджета. А Тото вот всего хватает

Строго говоря, так и про Ред Булл в свое время говорили. Газировка. Команда любителей. Ничего им не светит. А ребята уже который титул берут и даже свой мотор строят. Просто Джин Хаас не Матешиц. А Штайнер - не Хорнер. Не того масштаба вложения и не того масштаба структура. Вот Стролл уже помасштабнее фигура. И структуру строит. Так что чем черт не шутит.

Потому и вырастают слухи, что каждый мнит себя самым здравомыслящим предсказателем. По факту крайне маловероятно, что Лэнс, который мечтает что-нибудь где-нибудь выиграть, добровольно вылезет из болида, когда он, болид, начал на эти самые победы претендовать. А папка команду строит для чемпионства сына, как бы хорошо или не очень тот ни пилотировал, и все разговоры о пилоте ему на замену - изначально пустая болтовня.

Ничего. Скоро окончательно окуколдятся, наблюдая как другие "их" титулы танцуют.

Все как в поговорке: на одном краю деревни пукнул, на другом сказали - обосрался. Сейчас каждое околоспортивное издание или журналист занимаются тиражированием слухов, кликбейтных заголовков и откровенных фантазий на тему. Если же задаться целью и поискать пруф или источник слухов, то выяснится, что это Ральф Шумахер ляпнул. И уже Сэйвуды в блогах строчат, и на Моторспортах чуть ли не за инсайды выдают. Балаган, как он есть. Как думаете, Шарль Леклер или может быть Майк Крак намерены обсуждать с Ральфом свою трансферную политику? Нет никакого перехода.

ФИА очень внимательно следит за АТ. Болиды других команд похожи на РБ-19 больше, чем Таури. Ну и по такой логике все мухлевать могут. И Мерс, и Феррари.

Видать, так плохо в РБ следить за чужими победами, что слезы сами текут из глаз, а Дэн пересиливает себя и просится назад.

Наша "хейтерско-глумительская братия" оставила Хэма в покое и забвении, как только блохородные болельщики Хэма перестали размахивать своим драгоценным сэром налево и направо. Доблестные и непогрешимые адепты сэра рыцаря сняли сияющие доспехи и молча обмакнулись с головой в то, чем 10 лет щедро удобряли окрестности форума. Нет смысла добавлять сверху. Ну или выходит, не было болельщиков у Хэма? Были болельщики самовоза.

Хорошо, что Марко достаточно независим как в плане должностей, так и финансовом для того, чтобы называть вещи своими именами, не пытаясь изъясняться иносказательно, намеками, издалека. Культурное такое посылание на 'й'.

Если мне не изменяет память, на прошлом ГП Шарль итак стартовал с пит-лейн. Внимание, вопрос: почему СУ не поменяли в Испании?

Варвары. На мангале, конечно.

Тут вот свежие новости. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/06/ferrari-triumvirato-rosso.html Джон Элканн, 5 июня на пресс-конференции в штабе Феррари: Как выразился автор поста на техникале, первый шаг к решению проблемы - ее признание. Может быть и до подвески доберутся. Обязаны, так как ключ к поведению шин в первую очередь в ней. Точнее, в ее взаимодействии с днищем. Все очень связано между собой.

Тоже так считаю. Но это уже прошлое. Сейчас мне больше интересно, не пошли ли в Феррари тупиковым путем, пытаясь заставить работать днище, которое изначально было спроектировано с амортизирующим элементом под крохотный просвет? С низким "потолком" профилей и туннелей Вентури, с расчетом на адский прижим и тонкой синергией с боковинами и охлаждением. В начале 2022 это была чемпионская сборка. Теперь, после бана гибкой части, все это работает криво и непредсказуемо. Мерседес вон полностью сменил подвеску и днище и явно имеет меньше проблем с устойчивостью шасси, что продляет и жизнь шин. Вон Хэм два отрезка на софте в Испании осилил против двух на харде у Шарля, и управляемостью болида Хэм теперь стал доволен как слон. Ну, а Шарль... доволен только тем, что этот Гран При был закончен. Можно было бы вернуть Косту из добровольного отшельничества и с Ред Булльскими спецами попробовать выкатить вторую конфигурацию болида, как Мерс, но Феррари переделывать пришлось бы больше, так как мерсовский концепт изначально был близок к РБшному. Ограничение бюджета. И ожидание результата прямо сейчас - все это лишает Вассера выбора и заставляет работать с тем, что есть. А оно все не едет.

С мотористами при смене регламента всегда лотерея. Меньше всего я бы расчитывал на Рено с их политикой экономии. Лет через пять допилят движок. Может быть. А для Мака проблема не столько в выборе поставщика, сколько в том, что до 2026 нет никаких сведений о будущем двигателе. Как готовить болид? Никак.

Так уже. Думаешь, как Хэм вторым пришел на прошлом Гран-при? Не помогло. Все равно Макс первый.

Ничо-ничо. Завтра Расселла должен Мик на тестах сменить Тото же нужно его как то сбагрить. Жду аццкий рекорд

Шарль много лет демонстрирует свое умение работать с машиной. Если он в недоумении, значит всё-таки машина не в чемпионской форме. Если тачан непредсказуемо реагирует на изменения жёсткости и высоты подвески, то кто из двух пилотов "ведрит" меньше определяет лотерея. И что то я не видел новостей о том, что в Маранелло добились корелляции данных машины на треке с симом. А настройки ищут именно на нем.

Вот это, кстати, очень напоминает 'левую' отмазку. У вас днище, рассчитанное на высоту 10-мм, подняли на 20 из-за бана амортизирующего элемента. Прижимной силы больше нет. Любое изменение потока под днищем приводит к срыву. Естественно тут поребрики лучше избегать. Объяснять это тряской СУ выглядит как попытка скрыть проблему с днищем. Неуклюжая. Такое возможно в теории конечно, но вкупе с отрицанием Бином влияния ТД на прижим, кажется звеньями одного звездежа. Вот это возможно. Вероятно хотели сравнить хард с топливом вначале гонки с хардом в конце, налегке.