SunnyBoy

Лексман с Натали Портман и Карой Делевинь на велосипеде и то понятнее выражает мысли. Поток сознания какой-то. Мыши не коты. Коты не мыши. А собаки все это время рядом. Что сказать то хотел?

Это уже ПапабОлика какая-то

Причина отставания Феррари и Рено не в том, что не имели аналогичных разработок в гражданском автострое, а в том, что в тесном контакте с ФИА не занимались принятием правил технического регламента. Есть большая разница в том, вписываешь ты свои разработки в узкие рамки, декларируемые правилами, или ты сам рисуешь границы точнехонько вокруг готового технологического решения. Да, Реношники полагали себя самыми умными, рассчитывая на то, что раз нигде нет таких наработок по KERS и электрике, как у них, то именно у них будет самая мощная СУ. Ведь СУ впервые планировалась из четырех частей, а не только из ДВС. Тем не менее, Мересдес получил механизм высоко эффективного сгорания топлива в камере и создал ДВС намного превосходящий аналоги конкурентов. А электрическую составляющую подтянул в течение двух лет до уровня, который реношникам и не снился. И даже если предположить, что Экклстоун с Монтдземоло просто решили оболгать ни в чем не повинного честнейшего парня по имени Тото Вольфф, и никакого изначального преимущества в разработке у Мерседес не было, репутация великого комбинатора у Тото появилась не на пустом месте. Масложорный движок Феррари был забанен перед началом сезона. Мерс до этого два года масложорил, и ничего. Все норм. ДАС был явно серозонной системой. Дырявые диски и шинные аферы мы уже упоминали. Десять лет одна единственная команда добивалась преимущества над соперниками за счёт мощной поддержки ФИА. Почему я должен заткнуться в тряпочку и молчать об этом, когда речь заходит об очередном изменении правил? Сейчас РБ выступает в роли команды, которую нужно догонять остальным, потому временно Вольфф сошел со сцены как главный злодей всея Ф1. И Мерс с Феррари могут даже сойтись во взглядах на изменения правил, но едва только в воздухе запахнет самовозом, мы снова увидим самые жесточайшие баны и санкции в одностороннем порядке. К гадалке можно не ходить. Просто вспомнить историю последних лет.

Не припомню, чтобы сливался. Я мог проигнорировать твой пост потому как привык не спорить с адептами веры. Они все равно не примут ни одно положение, не согласующееся с постулатами их религии. Но если ты настаиваешь: https://www.autoracing1.com/pl/396251 Бывший инженер Mercedes рассказал, что они начали разработку для гибридной эры в 2011 году, раньше всех. Он также описывает разработку СУ как «подгонку правил под их коробку передач». FIA понравилось то, что они увидели, и они приняли эту формулу двигателя для начала сезона 2014 года, и Mercedes доминировал в Формуле-1 семь лет подряд из-за того, что у них была фора. Также экс-президент Ferrari Лука Монтдземоло ранее заявил, что Mercedes фактически начал разработку своего гибрида в 2007 году. О чем свидетельствовал инсайдерский источник в ФИА. В 2015 разродился откровением Берни Экклстоун: "They knew a bit more about the (proposed) power unit," he is quoted by Italy's Sky Sport 24, "because the Mercedes people were in close contact with the FIA in defining the concept of this engine." Они знали несколько больше о предложенной силовой установке, потому что люди из Мерседес в тесном контакте с ФИА определяли концепцию двигателя. Я не вижу ни одной причины, по которой старина Берни должен был соврать об этом. То, что идея V6 была продвигаема Альпин, не значит, что они ее сами придумали. Но ты можешь продолжать закрывать глаза на неудобные факты. Там дальше ещё длинный список: с дырявыми дисками, масложором, тайными шинными тестами, ДАСами и банами аналогичных серозонных решений конкурентов.

Ну, начать разработку гибридного двигателя для турбоэры на два года раньше остальных команд, а потом зарегламентировать развитие токенами, обеспечив себе комфортное доминирование на несколько лет - это для Тото не проблема. А обычная пятница. Не вижу принципиальных препятствий для того, чтобы повторить трюк с шинниками. Тем более, что с Пирелли он уже организовывал тайные тесты. Я это не к тому, что я всё знаю как будет с Бриджами, а к тому, что возможности Вольфа хорошо известны большинству присутствующих здесь в теме, потому болельщики Феррари (и РБ) и ожидают подвох в каждом новом изменении правил.

Сейфети кары давно часть гонок. Эпизод, решивший судьбу титула, конечно, более драматичный, чем аналогичное решение где-нибудь в начале чемпионата. Я в каком то смысле даже сочувствую Хэму, но если уж говорить о купленных делегатах ФИА, то не болельщикам Мерседеса об этом плакать.

Шины ему охлаждают перед квалификацией? Три раза один и тот же косяк - это уже закономерность.

CopyMartin

Итальянские издания очень старательно делают вид, что что-то понимают в Ф1. Но только инженеры в Феррари знают, с какой целью и какое обновление ставится, и какие параметры СФ-23 находятся сейчас в приоритете. Поэтому всю "аналитику", приведенную в статье, пропускаем. Отмечаем, что отсутствие связи между тем, что происходило на трассе, аэротрубой и инженерами, стало сюрпризом на тестах в Бахрейне и сейчас вероятно все еще идет работа над приведением данных в единую систему. Новое днище - все еще работа над ошибками. Переднее антикрыло - часть пакета изменения днища. И будет ли это все работать - пока вопрос. Разве что улучшенное охлаждение тормозов даст очевидный профит. В этом году подвеску мы не увидим, но разработка новой на 2024 год уже идет. Это по сути еще одно негласное признание старого доброго тезиса о том, что этот сезон нужно забыть. Я немного даже сочувствую Вассеру, которому приходится переделывать даже не клячу в жеребца, а лошадь франкенштейна, при явной нехватке бюджета.

Макс безусловно заработал статус примы и к его пожеланиям прислушиваются. Но у РБ нет доминирующего на полсотни лошадей ДВС, чтобы заводить развитие шасси в дебри, недоступные 'простым смертным' пилотам. И Перес, и Макс предпочтут видеть сбалансированное шасси с хорошим сцеплением в поворотах. О чем говорили во вьюшках стопиццот раз. Почему Перес не едет как Макс на в кои то веки сбалансированном болиде? Палки ему в колеса вставляют?

Ну хоть ты не начинай. Перес регулярно фейлит квалы на холодных шинах. Особенно после смены формата покрышек. Он вообще не особо разобрался, как их разогревать. Риккардо вот с предыдущим поколением шин прекрасно работал и считался восходящей звездой, ни много ни мало. А с этими резинками сник и отвалился от напарника настолько, что вообще был выгнан из команды. Причем выгнан за большие деньги.

Болиды 'под кого то' - распространённый миф в среде хейтеров одного или другого пилота, легко обесценивающий любые достижения объекта неприязни. На практике условный Макларен получает треть шасси в готовом виде от моториста. Главный конструктор в зависимости от того, каким извращениям больше склонен, решает, как встроить полученный от моториста в готовом виде кусок, чтобы полученная в итоге карбоновая корзинка с набором арматуры и всяких гаечек с трубочками, внешне напоминала болид. На корзинке размещается реклама. Потом в нее добавляют пилота. Пилот обнаруживает, что у корзинки с гайками дикий андерстир - меняем его на Алонсо или Ферстаппена. Пилот обнаруживает, что корзинка оверстирит - воскрешаем Феттеля. Машина сбалансирована и нормально едет - сажаем любого пилота или оставляем Хэмилтона. Вот и все. У каждого, даже самого топового пилота, есть уникальная особенность вождения. Предрасположенность. Привычка. Та манера выбирать траектории и точки торможения, которые привели его в Ф1. Если стиль вождения не совпал с поведением корзинки - нужно менять команду. Но это не так то просто. Единицы умудряются изменить стиль вождения настолько, чтобы обставить того парня, который был в нем воспитан с пеленок.

Пуленепробиваемая уверенность конструкторов в эффективности подвески при постоянном изменении днища, удивляет. При том, что изменение подвески в 2024 все таки планируется, странно полностью игнорировать ее сейчас. Когда Мерс практически на ней и сосредоточил все усилия. И, вероятно, не зря. Износ шин СФ-23 в Канаде приятно порадовал, конечно, но что будет дальше? Судя по всему, в Мерседес переварили и приняли основную идею дизайна РБ-19 - в этом регламенте главное стабильность шасси, а прижим - вторая по значимости переменная. Удастся ли добиться стабильности СФ-23 одним лишь шаманством с днищем? Кто я такой, чтобы теоретизировать на эту тему, но умные дядьки пишут, что его работа с подвеской очень зависят друг от друга. О как. У Вассера не хватает бюджета. А Тото вот всего хватает

Строго говоря, так и про Ред Булл в свое время говорили. Газировка. Команда любителей. Ничего им не светит. А ребята уже который титул берут и даже свой мотор строят. Просто Джин Хаас не Матешиц. А Штайнер - не Хорнер. Не того масштаба вложения и не того масштаба структура. Вот Стролл уже помасштабнее фигура. И структуру строит. Так что чем черт не шутит.

Потому и вырастают слухи, что каждый мнит себя самым здравомыслящим предсказателем. По факту крайне маловероятно, что Лэнс, который мечтает что-нибудь где-нибудь выиграть, добровольно вылезет из болида, когда он, болид, начал на эти самые победы претендовать. А папка команду строит для чемпионства сына, как бы хорошо или не очень тот ни пилотировал, и все разговоры о пилоте ему на замену - изначально пустая болтовня.

Ничего. Скоро окончательно окуколдятся, наблюдая как другие "их" титулы танцуют.

Все как в поговорке: на одном краю деревни пукнул, на другом сказали - обосрался. Сейчас каждое околоспортивное издание или журналист занимаются тиражированием слухов, кликбейтных заголовков и откровенных фантазий на тему. Если же задаться целью и поискать пруф или источник слухов, то выяснится, что это Ральф Шумахер ляпнул. И уже Сэйвуды в блогах строчат, и на Моторспортах чуть ли не за инсайды выдают. Балаган, как он есть. Как думаете, Шарль Леклер или может быть Майк Крак намерены обсуждать с Ральфом свою трансферную политику? Нет никакого перехода.

ФИА очень внимательно следит за АТ. Болиды других команд похожи на РБ-19 больше, чем Таури. Ну и по такой логике все мухлевать могут. И Мерс, и Феррари.

Видать, так плохо в РБ следить за чужими победами, что слезы сами текут из глаз, а Дэн пересиливает себя и просится назад.

Наша "хейтерско-глумительская братия" оставила Хэма в покое и забвении, как только блохородные болельщики Хэма перестали размахивать своим драгоценным сэром налево и направо. Доблестные и непогрешимые адепты сэра рыцаря сняли сияющие доспехи и молча обмакнулись с головой в то, чем 10 лет щедро удобряли окрестности форума. Нет смысла добавлять сверху. Ну или выходит, не было болельщиков у Хэма? Были болельщики самовоза.

Хорошо, что Марко достаточно независим как в плане должностей, так и финансовом для того, чтобы называть вещи своими именами, не пытаясь изъясняться иносказательно, намеками, издалека. Культурное такое посылание на 'й'.

Если мне не изменяет память, на прошлом ГП Шарль итак стартовал с пит-лейн. Внимание, вопрос: почему СУ не поменяли в Испании?

Варвары. На мангале, конечно.

Тут вот свежие новости. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/06/ferrari-triumvirato-rosso.html Джон Элканн, 5 июня на пресс-конференции в штабе Феррари: Как выразился автор поста на техникале, первый шаг к решению проблемы - ее признание. Может быть и до подвески доберутся. Обязаны, так как ключ к поведению шин в первую очередь в ней. Точнее, в ее взаимодействии с днищем. Все очень связано между собой.

Тоже так считаю. Но это уже прошлое. Сейчас мне больше интересно, не пошли ли в Феррари тупиковым путем, пытаясь заставить работать днище, которое изначально было спроектировано с амортизирующим элементом под крохотный просвет? С низким "потолком" профилей и туннелей Вентури, с расчетом на адский прижим и тонкой синергией с боковинами и охлаждением. В начале 2022 это была чемпионская сборка. Теперь, после бана гибкой части, все это работает криво и непредсказуемо. Мерседес вон полностью сменил подвеску и днище и явно имеет меньше проблем с устойчивостью шасси, что продляет и жизнь шин. Вон Хэм два отрезка на софте в Испании осилил против двух на харде у Шарля, и управляемостью болида Хэм теперь стал доволен как слон. Ну, а Шарль... доволен только тем, что этот Гран При был закончен. Можно было бы вернуть Косту из добровольного отшельничества и с Ред Булльскими спецами попробовать выкатить вторую конфигурацию болида, как Мерс, но Феррари переделывать пришлось бы больше, так как мерсовский концепт изначально был близок к РБшному. Ограничение бюджета. И ожидание результата прямо сейчас - все это лишает Вассера выбора и заставляет работать с тем, что есть. А оно все не едет.