yooogurt

Модифицированная спецификация PU - это длительный процесс, требующий времени и одобрения FIA, никаких изменений еще не запрашивалось, потому что сначала необходимо найти решение на испытательном стенде на 100%. Обновленные детали хорошо работают на стенде, но еще слишком рано, потому что нужно много испытаний Программное обеспечение токенов может помочь только разблокировать лучшую мощность выдачи, однако останется далекой от максимальной мощности. (c) formu1a.uno Кто не вкурсе: на ПО в этом сезоне 5 токенов (в след сезоне вообще один), наши будут свой последний в Остине использовать. И условная Хонда свои токены использовала на улучшение характеристик су, и приближалась к су Феррари. А наши некоторые токены (или все) использовали что бы изменить модуляцию мощности и улучшить настройку силового агрегата, что бы су выживала в гонках, но это сужало максимальный потенциал двигателя.

Только твой любимчик никуда из команды не денется, будет вместе ждать 26 тогда уж, что поделать то, ты же написала

Их уже проверяют на стендах. Но да, лучше поспешить, и облажаться в долгой перспективе, что бы ещё фиа потом на три буквы послала с обновлением 23, зато в конце 22 немного прибавят. Ты действительно думаешь что все так легко, и команда которая может обновления хоть каждое гп привозить, не делает этого просто потому что?

Думается все из-за геморра с омологацией, надежность хоть и можно дорабатывать, но нифига не так просто как было до заморозки. По любому фиа часто обновляться не даст, так что это должно быть очень уверенное и достойное обновление.

В Остине обновление ПО только будет, а су если и заменят то на тужу спецификацию. "Новый ДВС, шестой для Леклерка, был запланирован на Остин. Однако последние полторы мокрые гонки поставили под сомнение этот график, поскольку силовой агрегат подвергался меньшему износу, чем ожидалось. Гипотеза остается открытой , но она также будет зависеть от оценки конкурентоспособности или, как всегда, от того, как сложится уик-энд. Скажем так, теперь он менее обязателен и может быть перенесен на Мексику , где всех ждут трудные выходные. Решение «открытое»: Леклерк может подождать или установить только 1-2 элемента — занимая 5 или 10 позиций — вместо того, чтобы начинать снизу."

Так "догадались" это инфа от этих же журналистов была изначально, они очень тесно с инженерами Феррари общаются. Но про Монцу новое, оказывается в гонке нифига ничего не раскручивали.

Про су: Согласно последним сообщениям, технические специалисты определили проблему, которая привела к разрывам. Это сделало диагностическую работу непростой. Было принято решение работать над каждой частью силового агрегата, чтобы модернизировать каждый элемент (имеется в виду надежность). Причина не была указана, но это несколько проблем, некоторые учтены, некоторые менее. "Устранение проблемы - это игра с перерывами", - сообщает авторитетный источник. Тем не менее, Маттиа Бинотто не стал настаивать на временном решении в краткосрочной перспективе. Скорее, он поручил инженерам производить новые детали для постоянного, хотя и долгосрочного решения. Инженеры Энрико Гуалтьери уже несколько месяцев работают непосредственно на диноплане, чтобы доработать ДВС до окончательной версии. Соответствующие модификации должны будут пройти омологацию через Fia к 2023 году. С холодным умом нам стало известно, что силовой агрегат никогда не выдавал максимальную мощность. Даже в Монце. Немного больше, чем в последних нескольких гонках, было дано для домашнего этапа, но только в квалификации. Конечно, не намного больше, чем, например, в Бельгии. Существует значительный невыраженный запас мощности, который можно раскрыть на силовой установке. Если бы у них была возможность использовать 100% л.с., они могли бы создать более серьезные проблемы для Ферстаппена в Монце. Однако никто не хотел дальнейшего проседания, по крайней мере, до тех пор, пока они не обеспечат себе второе место. Давайте будем помнить, что после Барселоны и Баку осторожность возобладала, а в Австрии у Сайнца случился серьезный сбой. (c) formu1a.uno

Аэро всего лишь на уровне рб он наверно в Австралии, или Барсе углядел

А вот Карлито накидывает: Карлос Сайнс: «Решение о штрафе должны принимать в FIA, поскольку они отвечают за соблюдение правил. Существует набор правил и штрафов, которые определяют, какими должны быть санкции в зависимости от того, насколько сильно превышен бюджет. Надеюсь, в Red Bull получат штраф в соответствии с нарушением. Все мы знаем, насколько важна модернизация машины в Формуле 1 – это краеугольный камень. Поэтому если кто-то пренебрегает правилами, штраф должен быть высоким».

А что, вполне оригинально, в текущем непрекращающемся бинарном ассоциативном шабаше, единорог это что то новое, до боевого вертолета или камеры не дотягивает конечно, но тоже ничего

просто общаемся же, для этого форум и существует, не?

Тоже думаю что ЛЗ не лишат, но это явная игра на публику от Тото с определенной целью, как и цирк с больной спиной в этом сезоне. А если наказание на след сезон, то его Тото и без нашей помощи выбьет же. Бин пока удочки закидывает мол "нам нужны подробности", имхо самое то, и с фиа дружим (аля мы им доверяем), и недовольство высказываем. Вот если накажут только денежным штрафом, тогда уже да, надо будет начинать машнить.

Это максимально глупо, говорить про готовность превышать бюджет, если готов то молчи, авось не спалят. А то выглядит как "проверяйте меня полностью", смысл? Тото инфоповоды делает под лишения быков титула 2021, нам с таких заявлений профита 0 же.

ну там же инженер мерса объясняет что по чем: "Чтобы реализовать подобное решение в традиционном по конструкции шасси, пришлось бы пойти на увеличение его веса. К тому же оно бы заняло какое-то место. В компоновке нашего шасси лишнего места не было, а увеличение веса мы не могли себе позволить"

Имхо вообще не в днище дело, точнее даже если у нас оно гнулось, а у быков за счет подвески (инженеры мерса говорят что такое возможно сделать, но будет лишний вес, а денег из-за ограничения бюджета у них не будет его скинуть), не могло только оно такую разницу после перерыва дать. Но не может это физически такую разницу в Спа дать (где она была тогда в условном Баку? вполне себе аналог же), в совокупности как кусочек пазла, возможно, но "только лишь" 100% нет. Помимо днища, быки ещё сбросили вес (о чем не желали рассказывать, аккурат перед скандалом с перерасходом бтв), и наша су нерфилась от уровня топ1 до топ3, и все остальное хорошее в болиде в тартарары летело за ней.

А он был, пока су долго жить не приказала.

еда появляется для инфофактора это же очевидно, что бы его смягчить (кстати вполне себе грамотно). мем хорошо описывает ситуацию:

Но ведь если исходить из тех инсайдов, гибкое днище было у обеих топ команд, и получается быкам так же его понерфили и у них тоже все полетело в тартарары, хотя стоп ... )

Вот это спорно на самом деле, а если одна команда экономит на хавчике и профит тратит на развитие? А по налогам и зп че делать если у нас команды в разных точках мира находятся? У нас 8 из 10 команд легко уложились в бюджет, Астон по сути тоже прошел и не прошли только быки. Может все таки проблема в одной команде, а не регламенте при таком раскладе?

Вообще не факт, в Барсе был самовоз, после окончания гонки болид стал слабее, в Австрии так же, в гонке самовоз, после нерф. Офк так же не факт что титул был бы гарантированный, но без нерфов су более чем уверен, что быки бы до сих пор были в роли догоняющих. Возможно, днище делали под определенную мощность су, а когда изготовили ему (днищу) пришлось мириться с более слабой су и тут все посыпалось.

Нет, нет и ещё раз нет. За нерфом су, шли все остальные аспекты болида, скорость на прямых, жор резины, прохождение медленных поворотов, средне скоростных и скоростных, и т.д. (сезон 2020 Феррари прям наглядно это демонстрирует) Ф1 комплексный вид спорта, тут тронешь что то одно так посыпется все остальное по принципу домино. А нерфов су у Феррари в этом сезоне было три...

зы. а быки по твоему как после первых гонок на Тапка поставили?

Так легко может в бесконечность пойти, типо в след году заложат превышение бюджета с раскладом штраф оплатить год и через год тоже самое и т.д. Действенно звучит штраф на время работы в трубе и cfd, но для таких команд как Феррари и РБ это не очень существенный штраф получается, ибо есть сателлиты/партнеры в виде Хааса и АТ. В регламенте много вариантов штрафов помимо денежных, посмотрим чего фиа выберет и выберет ли что нибудь вообще. Они ща на пороховой бочке сидят, прецедент может все это ограничение бюджета в фарс превратить.

#AMuS Новое днище Ferrari, представленное в Японии, работает, как и ожидалось. Бинотто был доволен. Чарльз использовал более старый PU в Сузуке. Это стоило ему выступления. (+ У Леклерка также было немного меньшее заднее крыло на машине. Меньше прижимная сила, больше проскальзывание, больше износ.) Он, вероятно, получит свежий PU для оставшихся гонок. Остин был бы хорошим местом для этого. + Судя по всему, гонщики Ferrari также избегали слишком сильного торможения на финишном повороте. Здесь конкуренция была более агрессивной. Возможно, итальянский шестицилиндровый турбодвигатель не любит, когда его слишком сильно встряхивают. Надежность несколько раз была головной болью для Ferrari. Клапаны должны вызвать проблемы. Старая сила на бордюрах, которая была в начале сезона, ушла.