yooogurt

А ты про это, так это сам дед рассказывал же: Отвечая на вопрос, какие дополнительные расходы понесет команда в связи с необходимостью избавить RB18 от лишнего веса, Марко не стал ходить вокруг да около: «Как минимум 250 тысяч за килограмм». И это первые килограммы, а последние которые они в Спа скидывали ещё дороже должны были обойтись. а зачем он тогда на вторых тестах начал в полную? может офк и шифровался, но энивей при бюджете 400+ всяко проще недостатки исправить чем при 150.

а тебе че завидно?

Расчеты аналитиков и журналистов, Например тот же Амус про общее снижение - Что касается снижения веса на 20 килограммов с начала сезона, то в зависимости от трассы это даёт выигрыш от шести до семи десятых секунды на круге. технологии далеко вперед скакнули с 2009. Аля в 2019 Феррари на первых тестах самовозила, и за месяц мерс сумел исправить свой болид что первую половину сезона в одну калитку выиграл, а ща мерсу и сезона не хватило, ибо денег уже мало.

Тут вопрос зачем, чемп слит, куда улучшаться и ради чего? По плану должно было быть две обновы в заключительной фазе (сингапур и мексика), обошлись одним, значит деньги, что должны были пойти на второе, потратятся на что то другое, вроде как очевидно что на подготовку к след году, разве это хуже чем тратиться ради уверенного второго места в этом году? Так я тоже про комплекс писал, только во влияние тд я не верю, надежность + улучшение соперников. Первое сообщение что ты процитировал: "Но больше всего команда потеряла из-за надежности"

А потом у нас помимо обнов ещё три нерфа су было. Но опять же, быки работали с резиной так же как и до, и тут можно прийти к выводу что тд могла никак не сказаться.

Бинго, тот же самый расклад не? Не Феррари стала хуже работать с резиной чем раньше, а быки с ней стали лучше обращаться. И вот в Спа такие же обновы по снижению веса были (имхо), и потому что о них умалчивали в отличии от Имолы, складывается подозрение что там что то не чисто по части легальности. Шарль после спринта Имолы: Вплоть до начала проблем с резиной у меня был хороший темп, но ближе к финишу началась деградация передней левой шины. Шарль после Майами: На первом отрезке у нас возникли сложности с шинами Medium, я упустил лидерство, что осложнило нам гонку.

Потому что он Карлоса не обогнал без его ошибки, и так как далее Шарлю чуть чуть не хватало, что бы в свою очередь обогнать Карлито, и получается что Тапок не был быстрее. + рб в Сильвере не был такой мощей коей он является сейчас.

Тапок до поломки не был быстрее Шарля, получается да. Но там мостик мерса облажался по итогу.

Согласен, но вот так оно работает на данный момент.

Это если детали отличаются, а если они такие же, но меньше весят то их в лист обновлений не вносят, собственно в Имоле 8 облегченных деталей в списке обновлений тоже не было.

До Имолы тоже не было проблем с резиной, а потом быки стали лучше с резиной работать до Барсы. А мерс в том же Сильвере был быстрейшим болидом в гонке же, т.е. они и до перерыва в определенных гонках приближались. По тд самый реалистичный вариант - что из-за неё болид подняли и механическое сцепление стало хуже, что болиду приходится меньше атаковать поребрики (но тут вопрос: а почему в Монако все было хорошо? хотя тогда болид тоже выше чем обычно поднимали), и есть второй вариант (амус) что не из-за сцепления поребрики стороной обходят, а из-за су, ибо она такие нагрузки не выдерживает.

Вот эта консервативность, мол дадим Сайнцу шанс показать темп, по сути ни на что не влияла же, да Шарль пару лишних кругов за ним проторчал, но Сильвер и Венгрию слили не из-за этого (справедливости ради мостик вроде как перестал через жопу работать (тьфу-тьфу-тьфу )). Но больше всего команда потеряла из-за надежности, тут надо смотреть с расчетом что мы три раза скорость теряли по ходу этого сезона, т.е. в Барсу привозят обновы, болид становится быстрейшим (по крайней мере на таком типе трасс), и вот гонка проходит и болид становится медленнее после неё. Потеря мощности не так сильно сказалась как в 2020 году конечно, но её хватило что на трассах где мы должны были в одни ворота выигрывать аля Венгрия, расклад сил стал равным. + Сброс веса быками насколько легален? Они когда первый раз его в этом сезоне скидывали стали лучше с резиной работать (Имола), и гордились этим и много рассказывали. А про второй уже чет молчали и про него случайно проговорился Тапок. Мое имхо - в Спа быки сбросили оставшиеся лишний 7-8 кг (о чем кста амус писал ещё), но серозонно по этому и умалчивали, и не болид Феррари стал хуже, он остался таким же как и до ТД, а болид быков стал лучше с резиной работать.

В этом году передние крылья выше, чем днище, а "морды" стали прочнее из-за жестких краш-тестов, поэтому Рассел неожиданно задел боковину Сайнца, пробив ее и вызвав утечку воды из радиаторной системы.

Чет не замечал такого, даже в Монце они не пытались в слипстрим, или во Франции, или в Спа.

Тут палка о двух концах получается, если жестко вторикелить его, т.е. плевать на его позицию и с помощью него выводить Шарля впереди Тапка, не факт что так выгоднее нежели чем не задвигать его, что бы он сам впереди Тапка приезжал, не на постоянке офк, а в каких то гонках, условно как в Австрии могло получиться если бы су не бахнула. Собственно и быки то Перца не вторикелят в этом сезоне, даже когда в начале они 40+ очков проигрывали, ему только говорят "не мешай" если он медленнее.

Амус пишет что решение в отношении наказания быков будет объявлено до Мексики, возможно, в среду/четверг/пятницу, слухи говорят о довольно большом штрафе и вычете в аэродинамической трубе на будущее.

Да, не только из-за кол-ва денег, но и из-за кач-ва инженеров топ команды быстрее. + когда ты клиент по су, это практически нереально быть быстрее заводской команды.

Скажем так, то ради чего это ограничение затевалось, пока не работает, и в ближайшей перспективе навряд ли ф1.5 подтянется к ф1, а на долгую времени нету, совсем скоро на движки регламент поменяется, а там и новая генерация болидов не за горами.

Башмакова посмотри, он в одной из практик Остина рассказывал про это (перед этим изучив регламент), там на самом деле много чего не входит в учет, например хавчик для випов на гп и т.д. Но те же 2 лишних ляма о которых ща говорят, это например сброс быками 7-8 кг в Имоле, что по расчетам давало 0.3с темпа. И когда 9 команд из 10 (пусть будет даже 8, но Астон не перерасходом нарушил) не выходят за рамки ограничений, то проблема не в регламенте, а в быках имхо.

Это философия любой команды. Насчет мастерски не уверен, что там все легально по части финансов, со вторым сбросом веса в Спа.

Если бы так работало, то болид быков изначально был бы под Тапка подстроен.

Не, общаться и высказывать свою точку зрения можно и нужно, особенно в условиях мокрой трассы. Отказалась питить команда, а не Карлос в итоге (вот по этому не важно), даже объяснили почему, так что утверждения что Карлос виноват в Монако не правдивы. То что он не хотел питстоп, никак не повлияло на то что он на него ехал.

Так это не важно, если по итогу он согласился, т.е. претензии к нему не обоснованны, никакого выбора Карлос не совершал, и никому гонку не портил, Лео всего лишь не разорался, даже на холодную голову.

Не, там написано что он виноват потому что отказался на пит ехать "Карлос испортил гонку партнеру, совершив такой выбор" а это не правда. Вот такая аналитика у Туррини без инсайдов и на холодную голову

А Макларен не делает все что бы было Ландо комфортно почему? Или они пытаются сделать так что бы Улыбака поехал быстрее и забивают на Ландо?