yooogurt

Это он тебе лично доложил, что прям легко отпустил?) Французский журнал Auto Hebdo сообщает, что 37-летний бельгиец Д'Амброзио фактически взял на себя многие задачи, которые ранее выполнял в Mercedes новый руководитель команды Williams Джеймс Воулс . При чем тут подмена на гп? "Тото Вольф отметил, что видит в Д’Амброзио потенциал для карьерного роста в команде, сравнивая его роль с той, что ранее выполнял Джеймс Воулз, которого также считали возможным преемником Вольфа. Это усилило спекуляции о будущем Д’Амброзио как потенциального руководителя Mercedes" У Васи* Жаль он мне не докладывает как Торгер тебе, так бы ответил

А за что его по твоему Сьюзи порекомендовала Торгеру, после того как он Вентури из жопы поднял на очень достойный уровень, если как не за талант? В нем явно увидели что то особенное, и до такой степени что пошли слухи/инсайды что он будет заменой Торгеру. И в Феррари пришел заместителем руководителя, куда уж выше по степени то, если он только молодежкой в Мерсе занимался (в чем я сильно сомневаюсь), зачем он Васе как зам понадобился?

Ох уж эти журналисты "наводит на мысль" "предполагаем" "наблюдатели считают" "снаружи это трудно сказать" "возможно" "будет интересно понять", вот это инсайды, вот это я понимаю Доверять стоит только формуле уно, ну и +/- амусу. зы. если Васю и не продлят, то новым ТП будет Дамброзио, которому по любому дали гарантии, что он получит эту должность после Васи, иначе бы он не перешел из Мерса, где так же бы скорее всего занял должность ТП после Торгера

Дык это из-за технологий и безопасности, теперь вагон с тележкой датчиков стоит которые су обрубят или дадут инфу, что оно ща бабахнет и надо тормозить.

ТЗ сделать максимально быстро и надежно же, а далее уже инженеры, исходя из того что построили в моторостроительном отделе, решают как эту су максимально выгодно эксплуатировать, ну то есть рассчитывают что бы без штрафов весь ресурс использоваться до последней капли +/-, несколько л.с. в ф1 могут быть огромным преимуществом, при бездонном бюджете может и были бы варианты получать штрафы, но в рамках ограничений чисто дозаправки ничего не изменят, тут надо ограничения бюджетов пересматривать и увеличивать их, что бы был бы смысл использовать стратегии как Макс в Барсе на постоянной основе, так как для этого нужно больше су на сезон. зы. уже в этом сезоне СУ отказывали и не раз, из свежего Киминелли в Барсе же.

Средняя потеря около одной десятой — это то, что вызывает TD018 , при этом крыло Ferrari возвращается, примерно, к значениям жесткости до Austin 2024. Вынужденный разворот, который стоит топовой команде около 8 месяцев работы отдела крыла и около 50% бюджета, потраченного на их разработку. https://autoracer.it/it/ferrari-canada-aggiornamenti-sf25-direttiva

Все упирается в бюджет, можно ли построить более надежные СУ? Наверно. Но сколько это будет стоит? Сомневаюсь что там сумма которую завод может потянуть будет. Любой производитель был бы не против получить доминацию по СУ, как у Мерса была в начале турбо эры. Когда ты можешь по секунде и более с круга везти за счет неё, несколько сходов и штрафов из-за замены, не испортят твое доминирование. Та и надежность она тоже разная бывает, вот Рено например, у них же не от хорошей жизни су более слабая чем у конкурентов? Хотя они явно по максимуму её возможности используют.

Так вопрос надежности никуда не ушел же. Если текущие СУ по максимуму крутить постоянно, в сколько раз их больше понадобится: три, четыре, пять, ещё больше? Ну и собственно, а кому захочется в 5 раз больше на СУ тратиться?

Да, и это странно на фоне тд по передним. Насколько я помню у 2 из 4 топ команд оно гнулось сильнее.

Пока да. https://x.com/AeroTechVH/status/1930213815712457037?t=ihToVlF3FwIHda-dxRDATw&s=19

По идеи ФИА вообще пофиг, команды должны суетиться, как Торгер спалил в 21 задние крылья так лавочку моментально прикрыли, а ща как будто или все повязаны или никому не надо (или в командах "шпионаж" слабо развит ведь мини дрс простые работяги на трансляции спалили), или не умеют в кабинеты.

Ну там жаловался любой бы, которому Торгер так болид в Баку настроил, но суть, не что Феррари понерфили, а то что своими тд испортили работу Росса, и сейчас грязный воздух мешает так же как и до, хотя в 22 с ним проблем не было.

Так то Браун годный регламент сделал. В 22 что фиа хотела, то и получила, в плане преследования впереди идущих и минимальному влиянию грязного воздуха. Только воспользоваться тем, что умный человек предоставил они не смогли и все испортили спустя пол сезона.

Забавно другое, Ваня провел расследование и задние крылья у Маков гнуться как и прежде. Такой цирк жесть.

Планка: титан останется обязательным, хотя командам придется иметь стальные. FIA приняла консервативное решение Титановая накладка, как сообщила сама FIA в записке для команд , «останется решением по выбору для каждой команды. Тем не менее, команды обязаны иметь стальные накладки в наличии на всех мероприятиях , поскольку они могут стать обязательными, если произойдут пожары травы, подобные тем, что произошли в Сузуке в начале этого года. Дальнейшие испытания будут проводиться на отдельных мероприятиях в течение сезона для поддержки дальнейших оценок».

SF-25 страдает на неровностях: в ожидании модифицированной задней подвески используется хотя бы улучшенный баланс, но он всё ещё далёк от оптимального. Гонщикам приходится мириться с риском износа планки во время гонки, и единственное решение — использовать lift-and-coast при торможении. Обмен позициями между пилотами Ferrari стоил дорого — около 3,5 секунд, тем не менее, их гонка была неплохой: отставание между Леклером и Пиастри составило 0,216 сек за круг. На данный момент монегаск — лучший пилот по сочетанию идеального и среднего быстрого круга с дельтой всего 50 миллисекунд (у Ферстаппена — 56, у Пиастри — 68). Нет никаких новостей о существенных проблемах с двумя Ferrari , которые могли бы ограничить производительность Хэмилтона, что делает кривую адаптации тревожной. Даже в Барселоне англичанин заплатил значительную разницу в производительности, около 4 десятых, от Леклера. Дружественные характеристики канадской трассы могут помочь ему обрести часть той необходимой уверенности и того настроя, который с четверга, казалось, был не самым лучшим. https://autoracer.it/it/spagna-gara-ferrari-red-bull-mclaren-mercedes-aston-martin-sauber Переводил через нейронку, написал спасибо за перевод, она в ответ: Всегда пожалуйста! P.S. Кстати, Леклер в этом сезоне действительно впечатляет своей стабильностью — интересно, как Ferrari справится с модернизацией подвески перед следующими этапами.

Ага, перед началом сезона, в конце января, когда объявили о директиве (о командам об этом в конце 24 дали знать), ФИА уже знали расклад сил? хорош заливать)

Ты ща не серьезно про хард, так ведь? Медиум в гонке хуже софта был, а хард вообще никто не одел, кроме Макса у которого других вариантов не было. + у Жоржа был свежий софт, который ему и одели, а у Хэма нет, то есть окно для пита у него раньше открывалось чем у деда.

Потому что Жорж его андеркатил за один круг, разрыв был 2 сек, Жорж проехал круг на 2.4 сек быстрее. Обвинять не разобравшись, в своем репертуаре

Aston Martin ведет переговоры с Себастьяном Феттелем, о замене Лэнса Стролла во время предстоящих гонок.

Исаак продолжает приятно удивлять, очень достойный уровень показывает и в квале и в гонке. В анти думал между двумя вспышками гнева Макса и Ленса, победил второй. Не в первый раз устроить истерику в боксах, оскорблять команду и громить оборудование, что повредил себе руку и не смог участвовать в гонке, совсем жесть.

Там дождь обещают по предварительным прогнозам формула уно писала что обнов до новой подвески не будет.

Может он на ТД рассчитывал, что как то изменится, но очевидно что и далее в Канаде и Австрии будут те же яйца только в профиль, ждем Сильвер и новую подвеску, а там глядишь и смогет.

Так и есть Lewis Hamilton: “I’ve just had a terrible day. I don’t know what to say.” Rachel: “I hope they find answers for you. I hate seeing you in this mood.” Lewis: “I’m sure they won’t. It’s probably just me.” У него пример напарника который справляется лучше перед глазами, и тут не как с Жоржем где в прошлом году он в квалах проваливался, тут по всем фронтам.

Как граунд эффект уберут думается окно настроек расширится и по любому станет проще. До этого регламента болид можно было по разному настраивать и получалось быстро когда и под себя подгонял, в текущем такое не работает, одна настройка быстрее других и ты или адаптируешься или страдаешь. И судя по всему в пелетоне есть два пилота которые адаптируются лучше других - Шарль и Макс.