yooogurt

Хреновая планка, как же она достала малину портить то Дядь ну сейчас то ты уже понял, что не в шасси проблема?

Пару лишних кликов на переднее крыло превратились в минус две секунды темпа? (в практиках в пятницу они по +4 или 6 просили и результаты не падали в пропасть) ну чет сложно в такое поверить.

Так тогда Вася негодовал про это, что пресса набрасывает и это было одно из предложенных решений, ибо никто из команды за пол сезона так и не признал что проблема была в подвеске и планке. Ну то есть, если вас не устраивает что италосми набрасывает неверные сведения, так дайте им ответы на вопросы, почему в Мерсе могут признать что у них проблемы с тем и тем то в разборе от команды после гп, а у нас тишина и хрен кто чего объяснит из команды? зы. и об этой проблеме писало самое объективное издание формула уно, которое никогда не набрасывала.

Ууу, а по этому поводу уже формула уно бомбила, в момент когда остальные италосми обрушились на Васю и хотели его уволить перед Канадой. Что Феррари капитально не достает тех брифингов после гонки, с разбором полетов как тот же Мерс и другие делают, что бы у прессы меньше вопросов было, и ведь они хрен объяснят что сегодня проблема в планке была и неверных настройках, и условные Туррини только продолжат гадать и набрасывать.

Это не Монако, тут тут обгонная дельта хоть и большая, но меньше двух сек.

«Единственное, что приходит нам в голову, — это то, что они вели машину слишком низко к земле, и им пришлось увеличить давление в шинах на последнем отрезке», — сказал Расселл, что, догнав Леклера, он заметил, что Ferrari «использовала режим двигателя, который замедлял его в конце прямой, где износ планок наибольший». «Это единственное, что приходит нам в голову, исходя из времени круга, режима работы двигателя и всего прочего», — добавил он.

Ну пазл складывается потихоньку, все таки это до сих пор планка походу, и шасси (что бы очевидно) тут не при чем, но эта проблема преследует с начал сезона, и вроде как новая подвеска должна была её исправить, что в этот гп пошло не так, вот это интересно, ведь в Спа в конце гонки гонки планка не мешала, и мы не проигрывали 2 сек с круга и ехали в теме Маков борющихся друг с другом, то есть ой, болид походу настроили как то не так.

Ferrari , по-видимому, справился с проблемой износа планок (наиболее вероятной) с первых кругов, изменив настройки, как указано #Russell . Проехав случайный круг среди лидеров, Леклер развил максимальную скорость почти на 10 км/ч ниже, чем Пиастри, несмотря на меньшую массу. Это не подъем и движение накатом, потому что Чарльз не снимает ногу с педали газа рано, как видно из телеметрии https://x.com/MattiaBarzaghii/status/1952039799054811551

Понял принял, я чет подумал ты про какие то диски пишешь)

С планкой проблема скорее всего, по крайней мере она логична.

Иван Капелли: «Шасси? Ладно, как угодно. Но этот обгон по внешней стороне не может быть вызван только проблемами с шасси. У него совершенно не было сцепления с дорогой. Видите ли, когда Чарльз пытается открыться, вся задняя часть скользит». Sky Sport IT на это не покупается. + По словам Джорджа Рассела, Ferrari были близки к пределу износа пола/планок из-за изменения настроек двигателя и были вынуждены использовать более высокое давление в шинах, чтобы поднять автомобиль на третьем отрезке.

После того как ты слова Васи оспоришь

Скаю сказал, ну и конечно ты смотрящий только за ф1тв и ничего кроме других интервью не слушающий главный светочь тут) Дадада, Вася только ф1тв давал интервью, остальным изданиям и проектам от показал фигу, как скажешь, держи в курсе как грится. зы. ты не поверишь но в твиттере все интервью выкладывают, что Вася сказал формуле уно, что ф1тв, что скаю и т.д. рекомендую расширить кругозор.

Ну это шасси виновато

можешь прям выделить жирным где про это сказано?

«Радио Шарля связано с шасси? Нет, он говорил о чём-то другом, но я не буду вдаваться в подробности. Мы говорили о других вещах, это одна десятая за круг, так что это не имеет никакого отношения к двум секундам за круг». Жду от тебя гениальных идей как пилот может исправить шасси по ходу сезона, ведь якобы именно об этом исправлении Шарль говорил по ходу гонки.

Во истину такой разговор, то есть Вася балаболит по твоему когда говорит что проблема не в шасси? проблема в шасси, это тогда бы с начала сезона была бы, каждую мать его гонку, а не после половины сезона.

Вася: «Радио Шарля связано с шасси? Нет, он говорил о чём-то другом, но я не буду вдаваться в подробности. Мы говорили о других вещах, а это одна десятая за круг, так что это не имеет никакого отношения к двум секундам за круг».

"Я бы нашёл другой способ решения этих проблем" с шасси? рли? Это когда и как он должен найти? перед сезоном на симуляторе?

Ты же понимаешь что например выбранное давление в шинах, это настройки, что работа с СУ по ходу гонки это настройки, что баланс тормозов это настройки, и т.д. и т.п. ничего из этого не может быть выбрано без пилота?

А в чем проблема? Когда пилот говорит что у нас есть какие то проблемы, но мы их решили не правильно, решают то вместе с пилотом же.

То есть когда Шарль в квале говорит откатить изменения с фп3 до квалы, и берет поул это его слушают, но на гонку он решил хранить молчание?

Смотри ещё с пятницы, болид в начале гоночных симуляций выглядел быстрее Маков (прям как сегодня Шарль уезжал от Оскара), то есть на полных/половинчатых или около того баках. То есть они всей командой на брифингах после решили (в том числе и вместе с Шарлем), что такой вариант выгодный, почему мы только в середине гонки поняли что попали в просак? Пилот под себя настраивает не меньше инженеров же, и тут за пятницу и субботу сплоховали все.

Не он говорил что "Я бы нашёл другой способ решения этих проблем", ну так а че не нашел? долго искать будем? Как бы тебе это не нравилось, но это выглядит как обоюдная ошибка, и все тут замешаны, в том числе и Шарль.

А что у нас пилот никак в настройке болида под себя (!!!) не участвует? Тут ко всем вопросы.