yooogurt

Скорее действия Луки похожи на так называемую клановость, он начал терять власть в команде, и другого варианта как уволить тех кто отбирает власть не нашел. Сейчас Хэм попал в тоже болото которое проглотило Брауна/Тодта/Мишу, и прям ощутил это перед Канадой, когда началась борьба за власть между Виньей и Васей. Но есть разница, у Шуми не было поддержки главного, ибо им был Лука ди, а вот у Хэма она есть, там точно есть полный картбланш от Элкана и поддержка любых решений, не просто так он после Канады говорил, что есть много проблем о которых он не может рассказать и потом бах и увольняют руководителя отдела поставок и производства Энрико Ракку.

Тут проблема не в диапазоне настроек, болид можно под любой стиль настроить, а в текущем регламенте. Раньше, до граунд эффекта, можно было настраивать болид по разному не теряя в темпе, ну или не много теряя условно пол десятки на круге (а чувствуя и доверяя болиду, на таланте можно эти минус пол десятки в плюс пол десятки оформить), был простор настройки под себя, а сейчас одна настройка превалирует над другими, и тут или можешь в неё, или пытаешься компромиссами быть не намного хуже (как например Сайнц не оригинальный), или ты не осиливаешь даже приблизиться к ней и не раскрываешь потенциал болида (как Перец). Но эта проблема должна уйти в новом регламенте.

Те же инсайды, что набрасывали на увольнение Васи перед Канадой. Как это вообще работает по их мнению? Пилоту предлагают два варианта: один удобный ему, но по скорости на уровне Заубера, второй не удобный и надо подстраивается, но можно будет побороться за титул, и пилот такой "хочу удобно, в баню титул"?

Бывший перформанс инженер рб: Понятия «разработка автомобиля» и «настройка автомобиля» — это две совершенно разные вещи, и они по-разному сказываются на автомобиле и водителе. Общая идея заключается в том, что «разработка» или «философия» – это то, как аэродинамика, шины и подвеска должны работать вместе. В целом, цель состоит в создании автомобиля с максимально возможным уровнем производительности. Как правило, основную работу по этим вопросам на симуляторе выполняют водители-разработчики (а не гонщики). Один-два раза в месяц гонщики возвращаются и подтверждают, что эти «разработки» действительно улучшают характеристики автомобиля (улучшают время круга или устраняют нежелательные характеристики). Следующая концепция — «настройка». Она подразумевает использование всей имеющейся концепции автомобиля и регулировку всех регулировочных дисков в соответствии с условиями трассы, поведением шин и предпочтениями водителя. Это такие параметры, как схождение, дорожный просвет, вертикальная жёсткость, креновая жёсткость, распределение креновой жёсткости (механический баланс) и аэродинамический баланс. Это линейка инструментов, имеющих одинаковый диапазон регулировки для обоих автомобилей. В целом, если водитель может принять ту же самую машину с более острой передней частью, он может ехать быстрее. Проблема в том, что чем ближе к этому, тем менее устойчивой и предсказуемой становится машина.

Возможно, про Нандо я чет запамятовал.

А баланс как правят? настройками же. Ну и где там потом оказался Перец когда Макс разобрался с настрйоками?)

Нет, ты опять выдираешь слова из контекста и не прав, тот же Сайнц не оригинальный может подстроиться, и есть ещё пилоты которым не обязательно болиды под их стиль и их не мало, но если любого из них поставить напротив Шарля или Макса, там будет "без шансов" ибо эта парочка на голову выше остальных.

Да. Но не бездари, просто у них таланта адаптации нету как у Макса или Шарля, по сравнению с этими двумя уникумами у тебя любой напарник в адаптации не под свой стиль будет "бездарем".

Только это опять набросы ради кликов, ибо раскрывать потенциал это уже точечная настройка болида под свой стиль на гран при, а инженеры при постройке болида обращают свое внимание только на цифры, что больше прижима даст, какое решение менее драговое и более эффективное и т.д. Болт они клали на стили и удобства пилотов, там цель другая. Столько раз уже тут разбирали, что не строят болиды под пилотов, прямыми инсайдами от людей которые строили болиды и занимались их настройкой (для всех была важна макс производительность, а не удобство пилота), и все равно народ ведется на эти кликбейты, раз за разом, поразительно.

Та весь регламент по одному месту пошел для нас после ТД39

Та они так и будут продолжаться, офф версию нам не расскажут с вероятностью 99%

Ferrari готовит в Монце особое мероприятие, посвященное Ники Лауде, которое, по всей видимости, будет приурочено к 50-летию его первого титула чемпионата мира в 1975 году в составе Scuderia.

Шасси SF-25 Леклера не пострадало в Венгрии. Как сообщает Corriere della Sera, анализы Ferrari подтвердили, что потеря скорости красного болида Леклера в воскресенье не была вызвана проблемами с шасси. Анализы продолжаются в Маранелло, как и подготовка на симуляторе к предстоящему Гран-при Нидерландов.

Чел не до конца разобрался, ликостили ранее не только из-за планки, но и тормозов (что должны были решить обновлением подвески и днища), а Хэм в Спа ликостил не из-за планки (внезапно Шарлю не пришлось это делать, и планка ему не мешала ехать на сликах всего на десятку с круга медленнее чем космовоз Оскара), он сам потом сказал что из-за топлива это было, ему его залили меньше с расчетом на дождь, но в дождь не дали гоняться, а посуху топлива больше расходуется. Планка не всегда и не везде мешала. Та и с СУ в Венгрии не резали по мощности, потому что это ещё на первом стинте произошло и чет никакой потери в темпе не было, а начали другую карту развертывания электроэнергии использовать, то есть не потеряли совсем, а где то потеряли, но и где то прибавили. зы. в Венгрии по началу темп не прям таки ужасный был когда перекачали шины, но увы ещё и лютая деградация резины случилась.

При чем тут подвеска? И это не только в Венгрии было исполнено, но и в Спа, а ты походу не понял о чем речь.

Интересно, почему у тебя в 2026 регламенте, команды, будут хотеть болиды к земле прижимать, так же сильно как ща?

Наверно в идеале надо было ликостить сильнее, и сдерживать на первом стинте отбиваясь от Оскара, с возможным одним питом если нас андеркатят (для меня вообще было странно увидеть Оскара, а потом и Шарля на тактике с двумя питами). Вон Жорж в начале отставал от Шарля и Оскара, а Ландо его обогнать не мог. Но скорее всего тут расклад - знал бы прикуп жил бы Сочи.

У нас ласточка С проблемами из-за которых сложно максимум потенциала выжать, что иногда случается фиаско.

По мне вполне могли решить выжать максимум из грязного воздуха, отрывы на бк в пятницу ты и сам видел, на чистый воздух в начале рассчитывать при таком сильном папаевском космовозе никто бы не стал. Ну то есть если вы уезжаете в закат со старта, там уже поликостить можно ради планки (Оскара то сзади нету, не обязательно на полную топить что бы получить увеличенное давление в шинах позже), такое уже тоже делали. Или получилось бы держаться в темпе и понапрягать в борьбе, а там уже на тот же один пит пойти например.

Именно, с настройкой на грани, у нас весь сезон так, экстремально настраиваются с ходьбой по тонкому льду в виде планки, и тот же лико не всегда/не только с тормозами связан, иногда его хватало планку спасти, а иногда приходится жестить с давлением.

Так а на что в Барсе рассчитывали, что планка не выдержала и пришлось поднимать давление? Быть готовым к поулу, когда в практиках болид по 0.4 льет обоим Макларенам на БК, чет такое

Навряд ли ей надо было всю гонку ехать в грязном, там по любому планы на один пит были, но первую треть/половину гонки было обязательно походу. То есть запас что можно было стесать во второй половине гонки, Шарль израсходовал уже в начале. Иначе бы уже на втором стинте давление подняли бы.

Дык могла, только в грязном воздухе, Хэму ничего не увеличивали по ходу гонки же. Вот такая вот у нас ласточка, весь сезон её экстремально настраивают.

Ради бога, но уже и формула уно подтверждала, что в Барсе Хэму увеличивали давление из-за планки, думаю как они разузнают, подтвердят что это и Венгрии произошло.

Пришлось бы так же делать если бы оказался, но в практиках гоночные симуляции не намекали на это. А так, что ты предпочтешь, получить дисквал за планку или потерять в скорости на 3 стинте?