yooogurt

Зато как классно народ забайтили, один инженер (а их за 1000) низшего звена, который в команде с два года работал, что то там повозмущался, но подали это как будто чуть ли не все инженеры против Леклера, и народ повелся.

Переименованный китаец не будет такой редкой и эксклюзивной вещью, что бы продавать её за дофига. + помню про Ф80 тест пилот говорил что мощностя СУ уже избыточны и больше не надо, мол мы вступаем в эру прижима и аэро эффективности. И что условный зеекр будет себя в поворотах вести так же как Феррари? Конечно же нет. Когда ты на трек или извилистую дорогу выехал покататься, 0-100 тебя мало волновать будут.

Ну там целый новый цех для этих электричек сделали, деньги вбуханы, хоть чето но надо производить. И плевать на характеристики, китайский ноунейм любой желающий может купить, и потом он в цене не растет, в отличии от Феррари, где скорее всего для получения доступа к покупке электрички, ну не как Ф80, на в половину/треть наверно уж точно надо будет закинуть (для Ф80 24 ляма надо потратить на разное). То есть это будет редкая эксклюзивная коллекционная электричка, которая ещё в поворотах будет такие эмоции дарить что ни один китаец и близко не стоял. зы. если не видел, сколько стоит стать випом Феррари.

Баян. И того инженера который свое недовольство Коррьере высказал уже уволили.

Имхо, что для Феррари, что для Мерса, любой результат кроме титула (ну как минимум борьбы за него) - плохой.

От формулы уно помню инфа была, что не то что все деньги доступные потратили на подвеску, а что те которые выделялись на днище ии прочее, решили не тратить, точнее потратить их на разработку болида след года. Ибо смысл тратиться если титулы у Макларена, вот РБ потратились на днище, и чего? зачем? все равно титула не будет. Зачем эти обновления нужны (в случае Мерса по гибкому ещё можно понять типо опыта набраться, ток чет тогда молчат что Мерс ещё более неудачно подвеску обновил в этом году? это другое?) Зато поводов для набросов полнище.

На днях инфа была: Ferrari Elettrica: появились подробности Раз уж в Маранелло взвалили на себя обязанность выпустить электричку, приходится доводить дело до конца. Так что вот вам технические детали четырёхмоторного суперкара с батареей на 122 кВтч и запасом хода до 530 км по WLTP. Каждое заднее колесо имеет мотор на 421 л.с., вращающийся до 25 000 об/мин, а передние — по 142 л.с. и вообще крутятся до 30 000 об/мин. Мощность, как водится у Ferrari, — с ярко выраженным акцентом на заднюю ось. С кнопочкой Boost общая мощность переваливает за 1000 сил. Разгон до сотни — 2,5 с, максималка — 310 км/ч. В Ferrari делают всё сами: и батарея, и двигатели собственной разработки производятся на заводе в Маранелло. По габаритам Elettrica ближе к GTC4Lusso, но с короткой базой и посадкой “как у среднемоторного суперкара”. В весе пера соревноваться при своих 2250 кг не сможет, но по нынешним временам это уже не супертяж. Главный акцент – на активную подвеску FAST и хитрое управление всеми четырьмя колёсами: инженеры утверждают, что эта система умеет буквально подталкивать кузов, управляя кренами и вибрациями так, что заставит вас забыть о весе. Что всех интересовало – это что там будет за “аутентичный звук” такой. Ну, тут решение действительно оригинальное: никакого синтетического рёва V12, просто микрофон на задней оси улавливает реальные вибрации трансмиссии и усиливает их в салоне. Также Ferrari внедрили имитацию коробки передач: пять виртуальных “передач” и подрулевые лепестки, которые их переключают. Цена пока неизвестна, релиз состоится в первой половине 2026 года. тут фотки СУ: https://t.me/dragtimes_ru/14606

Реалистичненько.

А в каком году Вася начал команду собирать? Или по твоему все наивно и просто, мол, договорился с кем из инженеров, он подал заявление по собственному, и через две недели у тебя оказался? )

Чекнул че там вообще по капитализации, мать моя женщина, Феррари все ещё топ5 в мире среди всех брендов. https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/

Или опять большие дяди деньги делают (аля как недавняя афера в ии через оракл, нвидию и чатгпт), спустили акции что бы купить

"Джон Элканн, судя по всему, сосредоточен на том, чтобы заполучить Кристиана Хорнера, в послужном списке которого четырнадцать чемпионских титулов." Вот это инсайды, вот это журналистика зы. почитал оригинал, там натягивают на глобус мировое соглашение Хорнера с сотрудницей которой он дикпики отсылал с Феррари, вау) +++ Вообще огонь чтиво: Хэмильтона саботируют в Феррари на основе данных Тикток аккаунта olaveh7 https://f1-insider.com/en/lewis-hamilton-beinged-sabotaged-ferrari-68576/

только сегодня узнал, что если зажать ctrl + backspace то сразу удалиться слово и не надо по букве одним бекспейсом удалять или выделять все слово

Я бы на Шарля в этом РБ посмотрел, думается, если и не сразу, но он быстро адаптируется и не хуже Макса поедет.

Сегодня в Маранелло проходит День рынков капитала , событие, которое в первую очередь касается мировой экономики и, следовательно, значительной части Ferrari. Председатель Джон Элканн и генеральный директор Бенедетто Винья присутствовали в штаб-квартире по этому случаю. «Мы с гордостью объявляем о создании передового учебного центра прямо здесь, в Маранелло», — объявил президент Ferrari. «Он будет предоставлять технические знания для новой эпохи, обучая и вдохновляя новые поколения техников, инженеров и новаторов: M-Tech Alfredo Ferrari». Буква M чётко указывает на место и местоположение Scuderia, а именно Маранелло; Tech — это, безусловно, технологии, а Alfredo Ferrari — имя отца, брата и старшего сына Энцо Феррари. «Открытие состоится в 2029 году, в год столетия со дня основания Scuderia Ferrari». Это нововведение, безусловно, также поддержит Scuderia F1, обучая техников, которые могут присоединиться к команде в будущем. Развитие местных талантов на протяжении многих лет часто было плюсом для Скудерии, и это решение подтверждает желание следовать в этом направлении. Про Ф1: Бенедетто Винья: «Мы должны победить, потому что это наш долг перед нашими преданными болельщиками по всему миру». Джон Элканн: «Это личное обязательство, и это должно быть ясно. Я обязуюсь как президент, как мажоритарный акционер и, прежде всего, во имя страсти, которая длится всю мою жизнь: страсти к Ferrari. Я также обязуюсь перед нашими любимыми болельщиками Ferrari, которые доверяют нам свои мечты, и перед нашими преданными болельщиками, которые с нетерпением ждут наших побед в Формуле-1, как это уже происходит в чемпионате мира по гонкам на выносливость». https://autoracer.it/ferrari-annuncio-market-day-elkann-vigna-f1/

ТР менее требовательный и экстремальный болид, ещё бы они хуже ехали, но этот расклад что кто то может, а кто то нет, уйдет с очень большим шансом.

Так не подходит (точнее пилот не может адаптироваться) это из-за граундэффекта, его в след году не станет, что снова условный Хилл Стролл сможет титул оформит на самовозе. Та и Шарль это дорого, дороже его по идеи только Макс и Хэм, ну и кто оформит титул у Маков в этом году. зы. Торгеру тогда замена Хэма нужна была же, а не Жоржа.

Если у кого то будет самовоз, зачем им Шарль? Ну вот Маки продолжат самовозить, у них все норм с составом, в Мерсе Торгер если и произведет замену то на Макса, если РБ то там Макс титул оформит а у Хаджара контракт намного меньше чем у Шарля, если у Астона то после ухода Нандо (тоже фиг знает когда он состоится) при условии самовоза Стролл старший может захотеть вторикеллу к сыночку что бы тот титул оформил.

как будет 499p по японски? зы. но так то идея правильная, копировать надо у лучших.

Так он и раньше переговоры вел, когда предыдущий контракт заканчивался, это норм для любого пилота, вон Макс 4 года подряд с РБ титул брал и сразу через год с Тото переговоры ввел насчет перехода.

Так гиперкары в Век тоже солидная вакансия, а если до Шарля в след сезоне не доберется то и мысли соскочить появятся явно.

Дед в ВЕК на пенсию, а заместо него Оскар

А понял, тут механик имеется ввиду что он по инженер по механической части, так то механики в гараже они же совсем не инженеры)

Помните журналисты на днях набрасывали, мол Элканн и Винья срочно выдвигаются в Маренелло, на совещание решать что делал в один из замых темный периодов в истории команды? А на деле: В этот четверг в Маранелло состоится «день рынков капитала», на котором выступят Элканн и Винья. На бумаге это мероприятие не связано напрямую с руководством спортивной команды. (с) формула уно и ещё инфы от них: - Льюис Хэмилтон пытается всё сильнее давить на инженеров на каждом брифинге, Леклер тоже делает то же самое, поднимая вопросы. Команда достигла точки, когда лучше принимать решения, не теряя времени, но всё же принимать решения. - С другой стороны, поскольку гонщики на стороне Вассёра – он теперь кое-что понял – мы можем задать себе вопрос: способен ли француз на реальные перемены, которые можно было бы назвать историческими? Нам пришлось бы нанять одного-двух ведущих технических специалистов, над этим они и работают. Было бы продуктивно добиться этого, не требуя одобрения и не преодолевая слишком много внутренних препятствий, иначе кто-то в команде будет лишним.

Mechanical Process Engineer https://it.linkedin.com/in/luca-moschini-b4a3601b9 Скорее всего был инженером низшего звена, и все отделы/бригады на заводе находятся, не?