yooogurt

Серра приехал

В отличие от Бахрейна, лучшие автомобили, за исключением Ferrari, находятся в Мельбурне с крыльями с низкой нагрузкой (степень 2) . RBR и MER показывают новый профиль, и по сравнению с 2024 годом они все снизились на 1 степень, SF-25 вместо этого, как и ожидалось, находится в тестовой конфигурации с универсальным крылом степени 3. (с) Дукесса

Только только сезон закончился, где расклад сил менялся и от погоды и от трассы, например в условном Вегасе, где там Макларен был хорош? Ща начнется "это другое" Поражает как об этом сразу забыли и Маков в самовозники записали. И конечно же попытки быть объективными, говоря что Австралия это не универсальная трасса (как и Бахрейн тем более холодный) и не дающая общей картины по раскладу сил, и дальше в условной Сузуке все может, и скорее всего и будет, отлично от Мельбурна, это солому стелить оказывается, этот форум не меняется А про пол секунды это ты про тесты? Программы команд узнал и настройки что бы сравнить? Или пальцем в одно место тыкаешь, как с якобы копированием Феррари аж концепции РБ и Макларена?

Ну да, куда объективнее судить по не универсальному реар лимитед Бахрейну, в холодную погоду, когда команды тестируют и проверяют настройки, а не соревнуются

Шарль чет подозрительно довольный

И ещё от них: Данные показали, что «красные» не раскрыли все свои карты в Бахрейне, играя с весом, но верно и то, что SF-25 все еще был несовершенен с точки зрения механической настройки. Наклонная передняя подвеска в тяговой компоновке, безусловно, является дополнительной переменной по сравнению с прошлым годом, которая все еще требует определенных знаний с точки зрения пробега. Менее экстремальный антиклевковый режим, особенно по сравнению с McLaren, был осознанным выбором команды, которая не хотела рисковать, используя слишком жесткую и экстремальную механическую платформу. Пьер Ваше в интервью The Race рассказал, что решение McLaren несет в себе некоторые риски. В Маранелло в ходе реализации проекта 677 была оценена конструкция подвески и рулевых рычагов, аналогичная схеме, присутствующей на McLaren Роба Маршалла. Однако проведенные испытания привели к отказу в пользу решения, предлагающего больше знаний в области компромисса между аэродинамикой и механикой. https://autoracer.it/it/ferrari-retroscena-sf-25-regolare-estrema-mclaren

Когда Вассер и Серра говорят о неоднозначной картине выступления в Австралии, они правы. Потому что Мельбурн — нетипичная трасса, где показатели на поле часто не отражают средние показатели сезона, и потому, что правильно проверять характеристики разных автомобилей на разных типах трасс (Китай и Япония, очень интересно), в разных погодных условиях, с разными составами резины и т. д. Все это выходит за рамки разочаровывающих или превосходных характеристик SF-25 (которые сегодня никто не может предсказать) (c) формула уно

Технический директор Лоик Серра также рассказал о тестах в Бахрейне и поведении SF-25. - «Несмотря на необычно сложные погодные условия, с которыми мы столкнулись в Бахрейне, тесты были для нас очень полезными, и мы выполнили всю запланированную программу, при этом автомобиль работал надежно, без каких-либо серьезных проблем». - «Результаты SF-25 соответствуют ожиданиям, и автомобиль хорошо реагирует на изменения настроек. Мы были рады увидеть хорошую корреляцию между данными, полученными на трассе Сахир, и тем, что мы увидели на симуляторе. Это действительно важная основа, чтобы сосредоточиться сейчас на оптимизации характеристик автомобиля, гонка за гонкой». - «В Бахрейне было особенно холодно, и в эти выходные в Мельбурне мы можем ожидать гораздо более теплую погоду, что повлияет на управляемость автомобиля, особенно в отношении шин. К концу выходных у нас будет более ясная, но пока не окончательная картина иерархии между командами. Мы сосредоточимся на себе и постараемся хорошо начать сезон». - «Ferrari? Впечатлен — вот правильное слово! Страсть к Ferrari среди ее тифози и сотрудников достойна восхищения. Этот общий пыл — настоящий источник вдохновения для всех нас и одна из самых мощных движущих сил, которые я когда-либо испытывал. Прямо сейчас атмосфера в команде очень позитивная, и все верят, что мы сможем достичь своих целей».

Немного о Васиной перестройке: Ушли Пришли https://www.formulacritica.it/ferrari-fred-vasseur-e-il-rumore/rubriche/approfondimenti/

и где тут обгонять?

На первую гонку ожидается фиеста

Ну там очевидно что всей работе Васи пришли бы орешки, и пришлось бы кидать тех с кем уже заключили соглашения например Серру и других инженеров, возможно ещё Дамброзио. Помимо Васи ещё бы и репутация команды пострадала, с одной стороны лысый гений и возможность с ним поработать, но с другой не гарантированно ничего, аля в любой момент тебя могут заменить на другого вне зависимости от должности. Думается что если бы Ньюи на годик раньше все решил, он был бы в Феррари без вариантов, а так получилось слишком поздно, что бы очередную перестройку затевать.

Это кто решил что обязательно, а что нет? И да, если ты не заметил, его спросили и он ответил, а не он пресс конференцию созвал что бы озвучить свои цели.

А какие цели надо ставить, когда в прошлом сезоне команда боролась за КК до финиша последней гонки? Менталитет терпилы включать что ли?

Я с Коуэллом согласен, чего то революционного в моторах не видится для самовоза, ну может быть топливо. И ходила инфа что Астон толком бюджет на этот год не тратил, мол для деда на подготовку 26 отложили по максимуму, опасно это.

То есть лысого гения у которого больше всего времени подготовки будет вообще не котируем?

Коуэлл не верит, что произойдут столь радикальные изменения в двигателях, как в 2014 году «Я не уверен, что [2026 год] станет настолько радикальным изменением. Это адаптация того, что используется сегодня»

Норм у нас пилоты, один чуть не грохнулся на ровном месте, второй для трейлера нетфликса снимался и оплачивая покупку в магазине у него оказалось недостаточно средств на карте

Тихо, не спугни, а то лишимся отборной аналитики по тестам.

А, и вроде как все спонсировалось Unicredit банком

Была мысля мол "дайте мне самую ведристую", но почему тогда не СФ1000 , ведь возможно инициатива от него исходила.

Воистину Форца!