yooogurt

Нравится что 3 сектор не хуже Маков, но на 2 надо немного прибавить, и не ошибаться в 1 повороте. Условия конечно поменяются, будет жарче, посмотрим чего с балансом у болидов изменится, но добавив немного магии может и можно будет с заклятыми побороться. Ну и конечно не понятно что с резиножором будет.

Условия конечно поменяются, будет жарче, посмотрим чего с балансом у болидов изменится, но добавив немного магии может и можно будет с заклятыми побороться.

Во хорошо, с учетом что Шарль первые поворот плохо прошел.

Дыа, всего. Ща посмотрим чего наши на свежем покажут. Днище повредил мальца, чинили.

Пока картина хорошая, Жорж на свежем софте лучше на полторы десятки чем Шарль на софте в котором было 11 кругов.

Мда, что такое невезет.

Ну это мы посмотрим, мерс не любит когда теплеет, Макс дыа может быть проблемой, квала будет очень решать, кто второй силой по итогу окажется скорее всего

Бк походу разные режимы су и/или топлива, слишком большой отрыв для такого короткого круга, и еще на гоночных симуляциях на первом секторе уже не было пропасти отрыва, да сам темп был хороший у Шарля на десятку в среднем хуже чем у Ландо. + ещё завтра потеплеет, посмотрим как изменится баланс.

А может программа у него такая, тестируют и проверяют всякое разное.

Red Bull «копирует» Ferrari: обновленный пол вдохновлен Маранелло. Я знаю, что большинству людей это может показаться странным, но это не должно удивлять, по крайней мере с точки зрения аэродинамики SF-25 — отличная машина. https://autoracer.it/red-bull-copia-la-ferrari-il-fondo-aggiornato-e-ispirato-a-maranello/

Та ради бога, я как то более доверяю глубоким анализам с инсайдами непосредственных участников в той или иной степени (где прям описывается какие технологии и инструменты схожи и какие технологии куда были переняты), чем "не верю, это для понтов"

Вспомни как Маки к лучшему болиду пришли, никуда не спешили и вот итог. Они в прошлом году по сути свой болид на сезон задержали до Майами. Проблема в бюджете, теперь тучу денег не закинуть что бы сделать и быстро и качественно, в текущих реалиях качество занимает больше времени.

Для обеих команд там выгода, и технологии ф1 в яхтах используют и наоборот. Время в аэро тунелле ограничено в ф1, есть вариант что бы не простаивал, не мотогп же продувать, там меньше общего. Инженерный состав подготавливают, по композитам ещё больше углубляются. Прям детальные разборы были от многих изданий почему команды ф1 именно в парусный спорт идут. Formel 1-Technologie im America's Cup Auto Motor und Sport (2023) "How America's Cup sailing teams borrowed F1 know-how" RaceFans (2021)

Наоборот сомнительно утверждение, что команды это делают без какой либо выгоды для себя, особенно когда не мало денег освободилось после урезания бюджетов и их можно с пользой для себя тратить. На самом деле странно, что для кого то ещё не понятно, ради чего эти "махинации" производят.

Команды Формулы 1 активно участвуют в парусном спорте, особенно в престижных регатах, таких как Кубок Америки (America’s Cup), по нескольким ключевым причинам: 1. Технологический синергизм Парусный спорт, особенно современные гоночные яхты (например, AC75 в Кубке Америки), требует передовых аэродинамических и гидродинамических решений, композитных материалов, систем управления и анализа данных. Команды F1, такие как Mercedes-AMG Petronas, Red Bull, Alpine и Ineos Britannia, используют свои знания в: Аэродинамике (крылья яхт работают аналогично антикрыльям в F1). Системах симуляции и телеметрии (оптимизация маршрута и настройки яхты в реальном времени). Производстве карбоновых конструкций (лёгкость и прочность корпусов). 2. Брендинг и маркетинг Участие в парусном спорте позволяет: Расширить аудиторию (Кубок Америки привлекает миллионы зрителей). Продемонстрировать технологическое превосходство бренда. Привлекать новых партнёров (например, Red Bull поддерживает Alinghi Red Bull Racing). 3. Инновации и кросс-дисциплинарный обмен Инженеры F1, работая в парусном спорте, находят нестандартные решения, которые могут быть применены и в автоспорте. Например: Оптимизация потоков воздуха/воды. Использование искусственного интеллекта для анализа данных. Развитие устойчивых технологий (электрические системы, экоматериалы). 4. Вызов и престиж Кубок Америки — одно из самых сложных и престижных соревнований в мире, где победа приравнивается к технологическому триумфу. Для команд F1 это возможность доказать своё лидерство за пределами трассы. Примеры участия команд F1: Mercedes-AMG → Ineos Britannia (партнёрство с командой Кубка Америки). Red Bull → Alinghi Red Bull Racing (Швейцария) и поддержка Oracle Team USA. Alpine → Кубок Америки через партнёрство с Team France. Для команд Формулы 1 парусный спорт — это не просто хобби, а стратегическое направление для развития технологий, усиления бренда и поиска новых конкурентных преимуществ.

Ferrari запланировала пакет технических обновлений, которые, как ожидается, будут представлены уже на Гран-при Австрии в эти выходные. Эти новые разработки должны снизить зависимость автомобиля от подъема и движения накатом и обеспечить большую стратегическую свободу во время гонок, особенно с точки зрения износа планки. https://www.the-race.com/formula-1/lift-and-coast-problem-ferrari-needs-f1-upgrades-to-fix/

Если взять текущий сезон Ferrari, то в Австралии они отлично стартовали в пятницу, вступив в битву с McLaren. В субботу машина заблудилась, потому что ее пришлось поднять — проблема, которая официально не подтверждена, однако , — из-за чего SF-25 потеряла производительность. Проблема высоты снова возникла в Китае. В шанхайском спринте была замечена очень конкурентоспособная SF-25, которая затем исчезла в квалификации и гонке, прибегнув к еще более пагубным компромиссам. Уик-энд закончился двойной дисквалификацией за недовес машины и чрезмерный износ планки, что и стало причиной того, что машину подняли в Австралии . Пятница в Мельбурне и спринт в Китае являются эталонными выступлениями SF-25, которые, однако, никогда не повторялись, просто потому, что это невозможно сделать с настройками, которые команда вынуждена принять на текущем SF-25. Недостаточный баланс SF-25 возникает именно из-за вынужденных неоптимальных настроек по клиренсу из-за механических проблем. (с) формула уно

"Обе машины сошли в результате падения давления топлива. Топлива в обеих машинах было достаточно, но образовавшийся вакуум не позволял насосам забирать топливо." И в Австралии было тоже самое. В СУ банально перестало попадать топливо, на какой темп это повлияло? Ну и уже проблемы с СУ Феррари, когда движок нерфили по мощности после каждой поломки (Барса, Баку и Австрия), и в итоге получилось минус 20/25 л.с. Это другое и никак на темп не влияло, я тебя понял)

Ну прям очень влияли, он наверно бы внезапно нашел темп которого не было 90% гонки, мистика для в Ф1 в этих двух случаях сработала бы, как скажешь. Как ты сегодня в теме Феррари писала: "любая статистика довольно манипулятивна"

То есть ты учитываешь Канаду где у Шарля был штраф из-за замены СУ, но Бахрейн или Австралию в расчет не берем где сход Макс не влиял на борьбу за 1 место? Объективненько

Да.

А где эта разница была в первой половине 2022 против Шарля?

Походу Кадиллак подписал Валеру https://twitter.com/ValtteriBottas/status/1936969650887065850