yooogurt

судя по вики он уже был на этой должности в 2013 (ибо перформанс директора не видно в создателях w04), или на ступень пониже но все равно главным по своему направлению. https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_F1_W04 Designer(s) Bob Bell (Technical Director) Aldo Costa (Engineering Director)[1] Geoff Willis (Technology Director) John Owen (Chief Designer) Loïc Serra (Chief Vehicle Dynamicist) Russell Cooley (Chief Engineer) Mike Elliott (Head of Aerodynamics) David Jeffrey (Chief Aerodynamicist)

Серра? Бывший директор по производительности Мерса (в команде с 2010), спец по шинам. Начинал работу в Ф1 в Мишлене, а затем работал в Заубере, где отвечал за подвеску.

Луик Серра прибудет в июле 2024, и какой то ещё крутой и важный инженер будет в январе 2025.

Модель 2024 года - как и все остальные - работает в туннелях. Инженеры изменили некоторые детали "первого взгляда" с целью модифицировать то, что вызывало проблемы. Говорят, что задняя часть будет иметь мало общего с тем, что можно увидеть на SF-23, а также дизайн переднего крыла. Только нижний диффузор теперь опущен, конвейеры будут полностью переработаны, чтобы перегонять через каналы другой объем воздуха. Кроме того, опускание диффузора с каждой высотой увеличивает управляемость автомобиля на несколько десятых (как это делает Red Bull). Все инженеры Формулы-1 согласны с тем, что расширенное рабочее окно более полезно, чем экстремальные решения. Регламент не меняется и предоставляет более надежные данные для семиместной команды под руководством ДТ Энрико Кардиля, особенно после того, как они изменили дизайн в Барселоне. После лета 2022 года развитие не могло идти ни вперед, ни назад из-за измененного регламента. Сейчас ситуация изменилась. Насколько мы знаем, новая модернизированная конструкция дает улучшения в плане передачи данных на симулятор. Машина гораздо лучше работает на симуляторе, чем если смотреть на отдельные данные, гонщики с этим согласны. Пока рано говорить об этом, но в идеале цель состоит в том, чтобы позволить гонщикам быть более комфортными и агрессивными, не съедая шины и не жертвуя хорошим уровнем в квалификации. Для этого нужна стабильная нагрузка в быстрых поворотах и надежная передняя часть на длинной дистанции. По сравнению со скромными изменениями в шасси 2022 года, это шасси в значительной степени пересмотрено. Есть детали, которые также не будут сильно меняться по экономическим соображениям, например, треугольный ролл-ап (воздухозаборник), который гарантирует определенную эффективность и отвечает требованиям к охлаждению. Конструкция подвески изменится в угоду аэродинамике, сохранив при этом переднюю и заднюю тяги. https://formu1a.uno/ferrari-tra-passato-presente-e-2024/

Помню после старта было удивительно как Феррари искрит по сравнению с РБ (по идеи наоборот должно быть), получается Скудерия явно ниже других настраивалась, а Шарль первую практику пропускал, т.е. тестировал настройки Карлито явно поболее Шарля.

В дебютный сезон вау это что должно было быть? Я такого и ожидал от него, близко к топу Ландо, а не избиение как с Улыбакой годом ранее было. + Он не везде уступал же, были гонки и на равных, и бывало опережал в тех же квалах. Понятное дело что это все ещё ему доказать надо будет, но потенциал в нем явно имеется.

Ну там болид сел на кочку и все, зацеп потерялся, вопрос кто решил так низко болид настроить. + вроде Шарль говорил в субботу что кочки убрали, подозреваю что ту самую которую Карлито поймал, если так то косяк оргов получается. Помню Дукесса и Албано писали что Сайнц не виноват в АД.

О что Оскар середняк без амбиций? Очень достойно себя показал и в молодежках и в дебютном сезоне ф1 же. Мне он видится топ пилотом.

Мне тоже, когда техника приносит кучу неудобств и очень напрягает в использовании, хочется её разбить да посильнее, когда прекращаю ею пользоваться.

+2кк с хвостиком у Сайнца по сути не по своей вине, что в Вегасе, что в Абудаби он пассажиром был.

Тут недавно (или давно но только нашли) Албон пояснил про РБ под Тапка кста. И хороший разбор этого от бывшего инженера по аэро РБ: Я прочитал многие ответы, и в этой дискуссии есть огромное недопонимание. Понятие "развитие машины" и "настройка машины" - это две совершенно разные вещи, и они по-разному влияют на машину и гонщика. Алекс утверждает, что машина не разрабатывается для Макса, но он может извлечь из нее больше пользы в определенных областях благодаря тому, как он управляет машиной. Общая идея заключается в том, что "разработка" или "философия" - это то, как все элементы аэроднамики, шины и подвеска должны работать вместе. В целом цель состоит в том, чтобы сделать автомобиль с максимально возможным уровнем производительности. Как правило, пилоты-разработчики (не гонщики) выполняют большую часть работы по этим темам в симуляторе. Раз или два в месяц гонщики возвращаются и подтверждают, что эти "разработки" действительно добавляют машине производительности (ускоряют время прохождения круга или устраняют нежелательные характеристики). Следующее понятие - "настройка" - это использование концепции автомобиля, которая у вас есть, и использование всех регулировочных циферблатов для соответствия условиям трассы, поведению шин и предпочтениям водителя. Речь идет о таких параметрах, как настройки носка, высота подвески, жесткость при крене (вертикальная), жесткость при крене, распределение жесткости при крене (механический баланс) и аэробаланс. Это ряд инструментов, которые имеют одинаковый диапазон регулировки для обоих автомобилей. В общем, если водитель может принять точно такой же автомобиль с более острой передней частью, он сможет ехать быстрее. Проблема в том, что чем ближе вы к этому, тем менее стабильным и менее предсказуемым становится автомобиль. По моему опыту, при разработке машины вы, как правило, фокусируетесь на том гонщике, который испытывает трудности с текущей философией машины, и делаете все возможное, чтобы помочь этому гонщику. Потому что если вы добавили стабильности и предсказуемости гонщику, который немного медленнее, то более быстрый гонщик просто сможет ехать на этой машине быстрее. Что касается этой темы, то мне повезло, что у меня есть большой опыт из первых рук. Надеюсь, это помогло объяснить некоторые нюансы темы.

Альфа и середняк офк, особенно это заметно после обновы днища с Японии, не тянет Карлито уровень Шарля, как бы он его стиль не копируй. Но кста тут интересен расклад по градации, имхо должно быть ещё одно звено между топ пилотом и середняком, вот туда бы я Карлито записал, а Перец по результатам на одном из самых самовозных самовозов чисто как середняк откатал этот сезон.

Точно не известно что именно, но по идеи текущую самое логичное, хотя кто то писал что хотят скрестить Ф1-75 и СФ-23, но это чет совсем фантастика какая то.

Гонку пропустить пришлось (имхо Вася прав, проблемы были не в стратегии, а в темпе Сайнца, хотя вопросики почему старт по жесткому, когда болид любит помягче, остаются). Подведем тогда итоги сезона: 1 - То что по ходу сезона +/- эта команда иженеров могет в обновы это не новость (см 2019), но радует что смогли разобраться с совершенно новым концептом, который ещё и меньше прижима дает, особенно в эпоху практически полного отсутствия тестов и ограничения бюджета. А после Японии прям не было того ужаса начала сезона, офк не все решили, и какие то болячки не были решены. Но появилось ощущение, что с каждой гонкой понимают что делать все больше и больше и появляется стабильность. 2 - Важный момент на след сезон - текущая аэроэффективность. Прижима то накинуть не так уж сложно получается, а вот как потом не потеряв его ещё и аэроэффективный болид замутить это самая сложная задача этого регламента, которую пока лучше всех решил лысый дед, Мерс в успехе не замечен, хотя в начале сезона палили его днище и там идеи РБ + подвеску скопировали, Маки за сезон так и не разобрались (ну или не пытались пока), Астон как начал разбираться все по одному месту пошло, получил проблемы корреляции (как Мерс и Феррари ранее), которые просто так не решить. + медленные повороты, торможение, разгон, тяга и эффективность дрс были на достойном уровне. Это же не пальцем в одно место попали, значит есть понимание как и почему. И именно из-за хорошей аэроэффективности есть надежда, что есть варианты дать быкам бой в этом регламенте. И новые схемы использования батарей походу зашли и хорошо, по анализам очень близко к РБ приблизились в этом плане, в купе с лучшей СУ обнадеживающий расклад. 3 - Конфликта пилотов не видел, условная борьба в Монце это лайт и было бы странно если её не было. Считаю нашу пару пилотов лучшим набором среди всех топ команд, 2 альфы как в Мерсе или Маке это 100% полыхнет, там и в этом сезоне были заметны мини очаги особенно в Мерсе. И у нашей пары не такой разрыв в скилле и темпе как у РБ или Астона. Тут наверно Сайнц более универсальный чем Перец, по чистой скорости сложно сказать без прямого сравнения в одной команде. Ну т.е. надо продлевать обоих, Шарля на долго, Карлито нет ибо там Чел медведь растет. 4 - Хоть и механики ещё с прошлого сезона радовали питами, заметен прогресс в работе, питы стали ещё быстрее и стабильнее. 5 - Улучшилась работа отдела тактики, наверно дело рук английского индуса который теперь новый глава отдела. Прям капитальных обсеров в этом сезоне не замечено, рискованные решения да, но и могучая Ханна которую тут любят в пример ставить, тоже бывает неудачно рискует (Перец в квале Вегаса). А вот аналога условного Монако 2022 не было, а как же Остин скажите вы, но там две топ команды были на тактике одного пита, так что считаю не все так просто и однозначно было в Остине. 6 - Вылезли проблемы с человеческим фактором и сборкой, Шарль в Бахрейне, Карлос в Катаре, по Бразилии точно не понятно, но скорее всего тоже, ибо СУ живая то осталась. Как то многовато получается косяков, надо тут что то делать и не оставлять на самотек. Но не факт что Катар с Бразилией это человеческий фактор, тут точной инфы нету. 7 - Надо продолжать шаманить с планкой, Амус писал что не мало команд продолжают работу в этой области, РБ офк впереди планеты всей (а Тото промахнулся два раза походу), но выгоды от спец материалов, креплений, грамотной прослойки и ещё чего, можно получить очень много. А наши с планкой забили работать после ТД в прошлом году, что не айс. Жду след сезон с надеждой, понимание концепции есть, + самое главное понимание как её аэроэффективной сделать, посмотрим что дед Ньюи замутит на след год, но Кардиле тоже не лыком шит, и хорошо что его смогли сохранить. зы. 8 - надеюсь папа Сайнц ещё раз скажет что болид 2024 будет удобнее, и скажет как можно быстрее, что бы не было скучно в межсезонье

Эт не Туррини, эт у всех итальянцев будет, как минимум у большинства. После стратегии с одним пит стопом в Остине, уже видел в твиттере набросы "У Васи было достаточно времени, он не справился и ничего не изменил, пора на выход" Если в след сезоне борьбы за титул не будет, недовольства начнут конкретно так расти

Опять мне льстят зы. по здоровью отлучался

Ну как так один топ2 второй из ку1 не вышел, мда. зы. Шарлито красаучек конечно

Хэм тоже расчетливый блин

Из ку1 не выйти это позорище конечно.

Это вроде Кофеман/Рикки продвинул, насколько помню он сам писал что шарлемать его рук дело (и подпись у него соответствующая).

Гюнтер редиска

Оливьеша чет не торт

а че с чел медведем случилось?

Ну что ты будешь делать, снова ни азиатов, ни афро, и арабов чет нема, надеюсь что хоть кто нить себя ассоциирует не так как выглядит а то совсем скучно по текущим реалиям