yooogurt

Сайнц ща гоночный стинт на с2 проехал, время не показательно, но деградация радует, точнее её отсутствие. 1: 59.673 outlap 37.278 37.319 37.195 37.204 37.335 37.131 37.247 37.493 37.541 37.357 37.393 37.281 37.141 37.298 37.373 37.190 37.495 37.238 40.317 inlap box (C1) - out

Башмаков говорит что Ауди решили продать команду, 600лямов, надо брать.

на подубитом с4*

Албон говорит что его удивляет устойчивость рб и Феррари к ветру

МОЩЬ

Согласно отзывам пилотов, команда решила проблему чувствительности к ветру, возникшую в прошлом году. Пока что SF-24 вел себя более предсказуемо, чем в прошлом году. До конца испытаний они планируют сосредоточиться в первую очередь на износе шин. Толку от ней если ты не знаешь загрузку топливом и режимы СУ? ps. тут стинты выкладывают https://twitter.com/f1debrief

- Приближается оптимальная рабочая точка. (было внесено несколько изменений в длину толкателя на передней части и связанные с этим изменения в жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости с явной целью облегчить определенную тенденцию к внешней траектории от центра. Хорошая тяга, хороший вход в поворот) - Автомобиль хорошо реагирует на изменения = широкое рабочее окно. - Испытания с большим количеством демонстрирует очень обнадеживающий потенциал. https://www.funoanalisitecnica.com/2024/02/ferrari-sf-24-long-run-on.html

дык Хорнер всегда в форме команды же был.

Для деда это норм, а вот Хорнера я что то не припомню в штатском.

Самое странное ща, что Хорнер на тестах в штатском, а не в форме команды.

счет надо выставить за днище

Акари: - Ferrari работает иначе, чем вчера. Леклерк отрегулировал настройки дорожного просвета, и было внесено несколько изменений, чтобы еще больше "укрепить" переднюю часть. Хотя передняя часть машины прочная. - Глядя на бортовые кадры на F1TV, мы видим, что все еще есть небольшие трудности с изменением направления движения, которые могут быть решены. В то же время команда работает над настройками, чтобы добиться максимальной эффективности. Два быстрых круга для SF-24, чья силовая установка все еще работает в очень низком режиме. - Учитывая температуру трассы, можно сказать, что монегаск в целом неплохо себя чувствуют, учитывая, что топливо сейчас расходуется средне. Остается только догадываться, когда и как SF-24 сможет достичь нужного рабочего окна на круге. - Оптимальная рабочая точка на аэродинамической платформе еще далеко не достигнута. Тем не менее, реакция пока что осторожно позитивная. Мы ждем результатов следующего заезда, чтобы понять, будут ли полезны изменения в SF-24. Мы знаем, что эффективность измерений будет иметь решающее значение для управления шинами во время испытаний с высокой топливной нагрузкой.

Сливают бедолагу!

У нас что то похожее на воздухозаборник РБ заметили

Шарль: «Я улыбаюсь, все в порядке»

РБ для молодежки брали же, у Феррари такой программы не было, с неограниченным бюджетом толку от второй команды не особо, никто же не знал что бюджеты ограничат.

Итальянцы пишут что сегодня Феррари не охотилась за временем, смотрели разные настройки, тестировали варианты подвески и клиренса, проверяли корреляцию. Резиножор вроде как победили. Завтра начнется более интенсивная работа .

Не уж то все таки F?

Вариант купить Заубер когда потолок ввели? не было его. С горем пополам, на пол ставки, с Хаасом скооперировались хоть, и то хорошо. зы. если Хорнера отменят, то ему будет закрыта дорога в любую команду.

С двойным бюджетом, временем в трубе и кфд сложно быть лидером конечно.

дратути

Мара Санджорджио: «У меня еще не было возможности поговорить с Шарлем, я сделаю это завтра, но по лицу и в глазах он выглядит немного более спокойным (по сравнению с прошлым годом). Мы всегда говорим, что его глаза говорят за него, ну, он похож на более жизнерадостного Шарля Леклера».

Видимо то решение мерса годное было.

Внутри понтона Red Bull. Я не вижу в ближайшее время зеропода, если только вы не измените конфигурацию радиаторов. (с)

Он, в апреле должен уйти в садоводство.