yooogurt

В масштабах ф1 эта лишняя неделя просто ни о чем, как бы больше не потерять скрывая и не проверяя решения на обкатке.

Мы ожидали большого сходства с Red Bull, а вы вместо этого пошли своим путем развития... «Мы пошли своим путем. В течение прошлого года мы проделали большую работу, чтобы понять, что необходимо изменить в нашей аэродинамической карте для целей управляемости, и следовали появляющимся указаниям. Я не могу сказать, куда пойдет Red Bull, мы пытаемся достичь наших целей». (с) Кардиле

декабрьское: "Я выиграл одну гонку в 2022-м, ещё одну в 2023-м. Увидим, получится ли выиграть две в 2024-м – это моя цель"

Кста Эллисон подтверждает что понтоны это все фигня по сравнению с днищем: "Большая часть болида Формулы-1 не видна. Так было всегда, но в нынешнем поколении машин это еще более актуально, поскольку большая часть характеристик зависит от того, как днище взаимодействует с асфальтом. Все, что вы видите сверху, - это уродливые, неэффективные кондиционеры, пытающиеся помочь днищу делать свою хорошую работу. Хорошие или плохие характеристики автомобиля зависят от того, насколько хорошо, по крайней мере аэродинамически, может вести себя днище". https://formu1a.uno/allison-rifare-il-telaio-e-il-cambio-ci-ha-limitato-lo-sviluppo-in-altre-zone-della-w15/

пишут что по днищу общего нету у команд.

А ваши скорострелы, короче нашей презы однако

На презентации был реальный болид который будет на тестах. Но в трубе уже находится более продвинутая версия, которая будет ориентировочно в апреле.

"В конце концов, вам нужно найти баланс между производительностью, которую вы хотите получить от пола, и пределом, который вы должны соблюдать, чтобы не спровоцировать дельфинирование. Мы уверены в этом, потому что разработали методики, позволяющие предсказать ожидаемый уровень прыжков", - объяснил технический директор из Маранелло. Нижняя часть днища подверглась серьезному обновлению, "потому что если вы меняете верхние компоненты, то в некоторых областях вам придется менять и нижние", - сообщил нам техник итальянской команды. Как эффект домино". Впускные отверстия Вентури были переработаны, и это одна из областей, где - по крайней мере, в нижней части - все еще наблюдается достаточное разнообразие между различными командами и не очень очевидная конвергенция. Внешний плавник был пересмотрен, перейдя на полную площадь, но самые важные изменения остались там, где глаз пока не видит. https://formu1a.uno/ferrari-sf-24-in-galleria-ce-gia-un-bodywork-evoluto/

со стрима формулы уно: - Ferrari SF-24 — болид, который не является экстремальным по своей концепции, но хорошо продуман во всех аспектах. Самое главное для команды – быть эффективными во время длительных пробегов. Машина не инновационная, но совершенно новая, нужно учитывать, с чего команда начинает по отношению к началу сезона 2023. Они вмешались во многие области машины. - Команде нужна машина, на которой гораздо приятнее управлять и которая будет более эффективной на длительных отрезках. Автомобиль, который вселяет в водителя уверенность. Другая основа на следующие два года. Оптимальная база для развития в течение сезона. Возможно, стоит отказаться от чего-то в субботу, чтобы быть более эффективным в воскресенье. - Ferrari уделила большое внимание аэродинамике. Они сделали своего рода «перезагрузку», чтобы начать работу на здоровой основе. У нас создается впечатление, что мы видим «базовый» автомобиль, но у которого должно быть гораздо больше возможностей для разработки и эксплуатации. Нос стал длиннее, чтобы соответствовать новой аэродинамической философии автомобиля. В целом мы ожидали, что он будет коротким, но Ferrari в этом плане удивила. У РБ также будет длинный нос. - Завтра первый важный день для понимания поведения SF-24 на разрешенных 200 километрах. Трасса Фьорано, и за рулем будут оба гонщика. Автомобиль завтрашнего дня будет такой же, какой мы видим в Бахрейне. Первые важные новые обновления SF-24 должны появиться в апреле. Кардиле говорит, что они хорошо продвинулись в аэродинамической трубе, и болид уже выглядит совсем по-другому. - Слух о Пьере Ваше = теперь ничего исключать нельзя. Год назад это казалось почти невозможным. Такая покупка будет даже важнее, чем покупка пилота. Это будет означать, что Ferrari теперь удается привлечь самых престижных инженеров на рынке, что ей удается убедить высшие круги. То, что Ferrari уже не может сделать в последние годы. Считается, что, чтобы договориться с Льюисом Хэмилтоном, Ferrari показала ему нескольких топ-инженеров, которые присоединятся к команде.

Хмм, мне чем запомнилось что Башмаков говорил что клиенты могут сами выбирать.

Картографии мотора на гонку не мерс же выбирает клиентам, легко могло быть что клиенты сильнее крутили су чем завод.

Астон называет свой болид эволюцией прошлогоднего например, РБ19 была эволюцией и примеров полно. А тут шасси новое делали из-за балки безопасности, изменены размеры кокпика, новая компоновка коробки передач и подвесок, кожух двигателя и т.д. Особенно на нижней картинке как это схожи я фиг его знает

"Во время разработки не только этого болида мы изучали различные схемы подвески для наших целей, включая толкающую штангу, и нашли хороший компромисс с нынешней схемой, - сказал Энрико Кардиле на пресс-конференции в кулуарах презентации SF-24. С точки зрения механики это всегда вопрос компромиссов, как уже говорилось при анализе новой задней подвески Mercedes, и Кардиле также хотел подчеркнуть это. "Я говорю о компромиссе между аэродинамическими характеристиками, весом, податливостью подвески и так далее. В этом сезоне мы не планируем менять схему подвески. Потом посмотрим в процессе разработки, но пока мы довольны этой конфигурацией". На автомобилях этого поколения, по мнению многих (технических) инсайдеров, конфигурация с толкающими штангами в задней части имеет явное аэродинамическое преимущество перед конфигурацией со стойками, поскольку внутренние элементы расположены выше, что позволяет уменьшить переднюю часть трансмиссии, освободив место в днище. Однако, по мнению Ferrari, подвеска на стойках не давала такого явного преимущества, чтобы оправдать изменения. "Мы предпочли углубить и оптимизировать решение, по которому у нас уже есть много знаний (тяги)", - сказал итальянский технический директор. Formu1a.uno может рассказать, что уже при создании задней подвески SF-23 была проделана огромная работа по миниатюризации внутренних компонентов, чтобы минимизировать массу в очень деликатном положении одноместного самолета. В спецификации 2024 года был сделан еще один шаг вперед - еще более тщательная переработка "Задняя подвеска SF-24 имеет инновационную для нас концепцию, отличную от прошлогодней. Элементы внутри коробки передач были распределены по-другому. Это совершенно иной способ работы с этими компонентами, - объясняет технический директор Энрико Кардиле. Сильно изменилось крепление тяги, которая была перенесена далеко назад по сравнению со спецификацией подвески, использовавшейся на SF-23. С точки зрения треугольников, как и в передней части, мы пошли по пути увеличения антилифта и антиприседания, опустив передний рычаг верхнего треугольника, что позволило сохранить аэродинамическую платформу как можно более стабильной при торможении и ускорении". https://formu1a.uno/la-sospensione-posteriore-della-ferrari-sf-24-e-innovativa/

HUH? 95% болида переделали. там отличается практически все.

А ты уверен что краска которая должна выдерживать запредельные скорости и перегрузки весит как обычная?

Редкий взгляд, голая ласточка

Та и на третий год регламента хотеть новых идей как то наивно, с учетом того что в 25 году 80% ресурсов уйдет на болид нового регламента.

Так же про РБ19 говорили

Первый выезд

Мало зависит не есть ничего. С плохим днищем никакие топовые понтоны не помогут, но хорошее днище они не испортят в нулину. Были бы понтоны такие важные то наши бы как раз поехали после того как их сделали на манер рб.

Интересное решение

Валера Кардиле верим. Ласточка пожалуйста будь быстрой!

А от заднего крыла не зависит? Помнится лысый дед не особо давно говорил что самое важное в этом регламенте это днище и подвеска, а понтонах умолчал.