yooogurt

Нуньес накидывал, что во время разработки у проекта было название "Hamilton car"

Ну зачем ты выдумываешь, никто не говорил что Барса одна и единственная как мерило, но она куда более показательна в плане силы на сезон, чем Мельбурн, где вон в прошлом году в период самовозства Макса , его РБ чет не самовозил. Опять мимо, и Рафик виновен и остальные. Ибо не строит болид один ТД. Он ставит задачи и выбирает из предложенных вариантов, и то только общие вопросы. По этому и Ньюи самовоз не "построит" если остальная команда не але. А чего до Джонни, я так не думаю. Было бы ему плевать, команды в Веке бы не было, при чем по самому дорогому варианту. И симулятор с трубой нам никто бы не обновил и прочие расходы, когда можно финишировать в топ6 кк и получать денег больше топ1. Да нет, не должна. Например прошлый год, везде быки умели? Тогда у тебя болиды одинаковые должны быть. Но они отличаются, и схожи только философией концепции, да и то не все. И откуда у тебя условия холодного Бахрейна известны не понятно чет.

проблема Ferrari в квалификации Наиболее широко принятая гипотеза – это тепловая проблема со смесью . Причина, насколько понимает наша редакция, должна быть связана с невозможностью адаптироваться к измененному вчера параметру. Мы имеем в виду увеличение давления на 1 фунт на квадратный дюйм спереди. Изменение, введенное итальянским производителем для австралийской субботы. Конечно, пока вопрос не совсем ясен, но, судя по всему, даже при проверке приборной панели на рулевом колесе целевая температура была неточной. Разница в критерии давления, применяемого к резине, может создать условие, которое будет ограничивать площадь контакта шины. Приверженность рефлекторно падает, а вместе с ней и производительность. В своей последней попытке Хэмильтон не допустил особых ошибок, и в целом номер 44 имел удовлетворительный баланс. Но Льюис все еще на шаг отстает от Леклера в плане понимания машины. Различные тесты Формулы-1, проведенные зимой, оказались недостаточными. Британскому водителю еще предстоит понять эффект, который оказывают различные ручки на рулевом колесе, и раскрыть свой потенциал. https://www.funoanalisitecnica.com/2025/03/ferrari-f1-ecco-problemi.html

Марко или Торгер?

Они должны были разгрузить болид со вчера, когда трасса прорезинилась, получилось слишком много прижима без какого либо профита, только в минус играло перегревая резину (в медленных поворотах вчера быстрее ехали), судя по комментариям Шарля, это был осознанный выбор, ради гонки, когда держак смоет и похолодает.

Не представляю что он тогда мог иметь ввиду, мне кажется тут второго не дано.

Производительность в гонке > чем в квале, не?

Остается проблема, как обгонять без дрс на не очень обгонной трассе?

Так если у тебя огромное преимущество, его с ку1 бывает видно, ведь все разгоняются постепенно, не только Макларен, никто из топов не включает СУ на полную в ку1 как в ку3/ку2. Для примера Сузука 24: ку1 Макс 1:28,866 Ландо 1:29,536 ку 3 Макс 1:28,197 Ландо 1:28,489 Ни видел отмаз в 23, или после плохих обнов в Барсе 24, но примеров не будет как я понимаю?

Ну ты какие то отмазы видишь в анализе, где их нету, у меня подозрение что это из-за ненависти. И получается что ваши таки старались в первой, но ошиблись, а как же "А зачем всем везти с первой попытки"?

Спроси у Макса после Майами 23, или у Ландо после Баку 24, зачем стараться в первой попытке, внезапный КФ/ЖФ на второй и орешки поулу. И какие отмазы то? Когда все плохо они пишут что плохо, приведешь примеры отмаз после Барсы 24? Или тебя коробит от того что итальянцы для итальянцев в большей степени о Феррари пишут и анализируют?

Ага, ничего не обычного, с первой попытки в ку1 такую пропасть всем везли ведь (нет). А эти сказки про отмазы прибереги для других, я помню как команда и болид поливались гумном с начала тестов 23 года, чего же тогда не отмазывали? Другое?

У него работа анализировать телеметрию, ну и ох уж эти мифические итальянцы, которые якобы всегда пытаются отмазывать Феррари, а по факту восхищаются силой Макларена. Смотрим на пример необъективности и не правильных выводов по телеметрии: #McLaren наконец-то раскрывает свой потенциал и монополизирует первый ряд, проведя два сенсационных последних круга #Piastri и #Norris , но прежде всего, два последних сектора — словно из другой планеты, что по-прежнему создает впечатление сверхчувствительного баланса, избыточной поворачиваемости в FP3, которая вскоре превратилась в недостаточную поворачиваемость в квалификации. https://x.com/Fred__18/status/1900796681664205233

Ну если ты считаешь что лучше него в телеметрии разбираешься, дело твое офк.

Ходят разговоры о переносе старта гонки завтра, так как на старте ожидается сильный дождь. (с) Марк Жене

А завтра он ещё холоднее чем вчера будет) И верить во что? Телеметрия все четко показывает. Вот например Албано вчерашний, который получше нас с тобой вместе взятых разбирается: большая аэродинамическая нагрузка, вероятно, это был выбор, чтобы в пятницу выехать на очень зеленую трассу, возможно, чтобы немного разгрузиться, начиная с третьей тренировки.

У наших резина не выдерживала сегодня, они её перегревали, выше скинул телеметрию, где Шарль вчера в медленных был быстрее чем сегодня. Чтож, рискованный выбор однако, в дождь не всегда производительность лучше стартовых мест, а ещё и Австралия не очень то обгонная, посмотрим оправдается ли.

По сравнению с Феррари более разгруженные. Смотри: у Феррари вчера было очень много сцепления в поворотах, и чем больше трасса прорезиневается, тем больше у тебя будет избыток этого сцепления, из-за чего резина будет чрезмерно нагружаться без получения производительности. Что в таких случаях делают? Разгружают аэро для баланса. В поворотах ничего не теряется из-за эволюции трасса, но идет прибавка на прямых, и шины не убиваются с перебором. Нормальная и стандартная практика, Феррари так часто делали, собственно это и ожидали сегодня.

Ну ваши и в пятницу были более разгруженными, что собственно ожидали от Феррари сегодня, но не захотели, посмотрим завтра правильный ли это был выбор.

Ну у Шарль подтверждает что осознанно потеряли производительность "нам пришлось что-то изменить и потерять в производительности, это всегда неприятно, и я не буду вдаваться в подробности, но в эти выходные это было правильным решением"

Интересно однако, Шарль вчера в ФП2 был быстрее в медленных поворотах, чем сегодня в квале. То есть на зеленой трассе было больше сцепления чем на прорезиненной. И гонщики ещё норм круг собрать не смогли, причем у деда могло получиться 7 десятых до Макса, а Шарль хоть топ6, но пол секунды все равно. Это или шаг назад в настройке и что то пошло не так (прям печально), или что то мутят на гонку/выбрали компромисс из-за чего БК не але стал.

Я не знаю как он считал, там ссылка на его твитт, может спросить его, чаще всего отвечают на впросы.

Немного поработал с телеметрией, а теперь представляю вам Л.С. и Крутящий момент. Я выделил максимум при включенном и выключенном DRS. LEC 672/444 - 742/455 VER 582/393 - 764/508 HAM 683/447 - 772/472 RUS 791/497 - 664/459 ANT 856/515 - 757/499 NOR 773/495 - 778/538 PIA 734/458 - 962/640 https://x.com/F1Techy/status/1900509217665982738

https://i.imgur.com/frD8uMR.mp4

И ещё немного про разные концепции: Вы действительно можете увидеть, насколько отличается конструкция воздухозаборника днища у Ferrari и McLaren. Передняя кромка днища McLaren такая толстая и мясистая. Передняя кромка SF25 тоньше, это гораздо более плавное сужение. MCL39 такой толстый спереди, сужение очень крутое. (с) DrObbs