yooogurt

W15 хуже чем неправильные болиды Эллиота. В Джидде Хэмилтон и Рассел жаловались на поведение машины на быстрых поворотах, в Австралии самыми большими сложностями были медленные участки. Решение вернуть первую спецификацию, увиденную на тестах в Бахрейне, обратно в Мельбурн, решая одни проблемы и запуская другие. В конце 2024 года в Брэкли прибудет инженер Симоне Реста вместе с другими новичками, которые будут рассматриваться как усиление. Но, как мы уже видели в других случаях в Формуле 1, иногда «усиление» является мягким способом начать кадровые перестановки, и в свете результатов, достигнутых командой начиная с 2022 года, теперь оно кажется незаменимым. (с) моторспорт

Среднее время питстопа в этом сезоне Ferrari: 2.39s Red Bull: 2.55s Visa Cash App RB: 2.73s Mercedes: 2.74s Aston Martin: 2.84s Williams: 2.96s Haas: 2.99s McLaren: 3.04s Alpine: 3.30s Sauber: 3.71s + % медленных пит-стопов ( > 3,5 с): Sauber: 83.3% McLaren: 33.3% Alpine: 25.0% Haas: 11.1% (учитывались только остановки длительностью менее 7 секунд, как для среднего значения, так и для расчета медленных пит-стопов + не считались остановки под SC в Джидде, потому что многие, если не все, были задержаны.) не ожидал Макларен так низко увидеть, а наши красаучики.

Первый круг 3 стинта Карлоса 1:20:730 Последний до вск 1:20:882 Первый стинт он 1-22+ шел, второй 1-21+. дезжалово видишь? и я нет Тапок выпилился в гонке, Сайнц ничего не исправлял, ему крупно повезло. Ну а вылет это критическая ошибка, и когда из-за простой ошибки не добирается 2-3 десятых (что есть офигеть как много) которых не хватает для поула, это критично ибо свежий воздух после ТД39 очень решает.

Я пишу то как я вижу картину гонки, если ты в этом увидел оправдание Леклера это тебе в себе надо проблемы искать, я тут не причем. А когда ход гонки контролируют, то отрываются на дистанцию питстопа или секунд 10-15 хотя бы и после уже сбавляют темп, но не топят как в начале стинта. Два раза за день в шарлематери записали, рекорд. зы. ну конечно после покруговок считать что в гонке оба гонщика бы +\- равны по темпу может только фанат Леклера, так оно и работает, ага.

Ты про обгоную дельту когда нить слышал? Ты можешь быть быстрее например на 0.5 сек, а для обгона надо 0.6, и никак ты не обгонишь без ошибки соперника. Хоть как мантру повторяй "быстрее обгоняй", не поможет. Первый круг 3 стинта Карлоса 1:20:730 Последний до вск 1:20:882 Первый стинт он 1-22+ шел, второй 1-21+. дезжалово где?

Давайте проясним один факт: в Сузуке мы снова увидим очень сильный Red Bull, где качества RB20 должны превозмочь себя на начальной змейке японской трассы, но Ferrari не хочет быть покорной. Небольшое аэродинамическое развитие было запланировано на ГП Японии с учетом эволюции, запланированной на Имолу, первую европейскую гонку, где SF-24 буквально изменит лицо с более экстремальными понтонами и более узкими отверстиями радиатора. В Маранелло пытаются перенести на следующий ГП дебют модифицированного днища: возможно, оно не будет абсолютно новым, но могут внести изменения в одну из его частей, поскольку этот решающий элемент для достижения производительности теперь спроектирован модульно, а не монолитно, именно для того, чтобы позволить гоночные вмешательства, результат работы в аэродинамической трубе, и ускорить развитие. По слухам, мы должны увидеть что-то новое в центральной части. Обработка всего днища имеет длительный и очень точный график, в то время как вмешательство в его часть, безусловно, проще, потому что оно ограничено. В гоночном департаменте постараются предугадать планы, чтобы предложить гонщикам еще один инструмент для... усиления давления на Red Bull (с) Нуньес с моторспорта

Воистину АУФ.

обожаю эти американские горки, меня постоянно то в хейтеры Шарля записывают, то в шарлематери.

Почитав аналитиков, все в одном сходятся, тут не в Перце дело было, РБ20 не любит трассы где резина гранулируется, ну или пока не нашли подхода к этой проблеме. Когда только термальная деградация, тут быки эталонны, что аж два софта могут использовать как в том же Бахрейне. Но вон и в фп3 у Тапка тоже солидное гранулирование было. зы. Перец слабее базару ноль, то больше то меньше, но не на секунду.

Это мы в прошлом году уже видели, и причем так же в Японии, повтор будет)

Если это была половина потенциала, то и в Австралии не должно было никаких проблем возникнуть же, но запас чет испарился.

Ну в Бахрейне на тоненького получилось, но в той же Джидде самовоза точно два было.

Я сравнивал Карлито с Перцем же, когда второй оказался в чистом воздухе по секунде темпа лил. Можно и Тапка с Перцем. В Джидде Тапок был быстрее на 0.2 в Бахрейне на 0.4

Донный мерс непреодолимой силой стал для самовоза, вау, но Жорж рано на пит заехал же, можно посмотреть на темп после того как Перец в чистом воздухе оказался, там тоже очень наглядно Сайнц - Перец 8 1:22:303 +0.75 9 1:22:025 +0.94 10 1:21:715 +0.97 11 1:21:938 +0.98 12 1:22:175 +1.53 13 1:22:205 +1.46

Зачем ты берешь первый стинт Шарль застрял за Ландо, или второй где у у него была гонка с Макларенами, а не Сайнцом? Только третий стинт +\- объективен, его и сравниваем. Сход Тапка прям жирно так показал насколько важно иметь чистый воздух. Т.е. не считать квалу важной это наивно. И не только Шарль, те же Макларены могли за победу побороться квалифицируйся они выше, темп в гонке у них достойный был. И в чем проблема выбрать один угол атаки переднего крыла на квалу и потом поменять его на гонку? в каком месте это настройки на квалу? Пожертвовать износом ради бк вот это настройки на квалу, а не несколько щелчков переднего крыла которые потом обратно окатят. зы. это у Сайнца явных ошибок не было? В связке 9-10 он ошибся с атакой, что аж на тормоз пришлось нажимать и весь разгон до 11 в одно место улетел, стоило это ему 0.370. Тут прям наглядно + телемтрия

SF-24 родился с характеристиками, противоположными одноместному автомобилю прошлого сезона . Как неоднократно подчеркивалось, у него отличная передняя часть, большая аэродинамическая нагрузка и он является ориентиром, особенно в поворотах на средней скорости. Здесь, в Мельбурне, мы также увидели, насколько широки возможности использования: инженеры смогли адаптировать настройку, которая сделала SF-24 быстрым в трех секторах и конкурентоспособным как в квалификации, так и в гонке, хотя в субботу Были ошибки гонщиков, и все еще немного сложно «легко» раскрыть максимальный потенциал на летном круге. Однако никому не удалось найти столь важный баланс, как Ferrari в Мельбурне . А в спринтерский уик-энд ситуация была бы еще более очевидной. https://formu1a.uno/it/vasseur-la-sf-24-e-una-macchina-facile-da-guidare-e-da-sviluppare/

На первом Шарль за Ландо застрял тут не сравнить. На втором ему атаковать рано пришлось, что бы андеркатнуть Ландо, а говорили и не раз, в том числе и пилоты Феррари что первые круги надо аккуратно ехать иначе можно резину испортить что на весь стинт отразится, вот и получилось. (кста как работает хард никто не знал все его на гонку берегли, то что Шарль его раньше "потестил" в пользу Карлоса) Третий стинт они уже оба без лишнего прессинга ехали, вот и в итоге темп +\- равный был с учетом +8 лишних кругов. Угол атаки крыла можно менять и в квале и в гонке, на него режим закрытого парка не действует, быки так же делали в этот гп, вообще все так делают. У Шарля был вариант или слишком сагрессивничать и попытаться в поул, или довольствоваться топ3 максимум, выбрал первое, не фортануло) но это не "настройка на квалу". И так то Сайнц тоже переборщил на своей последней попытке и из-за этого поул не взял, а не сойди Тапок пришлось бы за ним из-за этого тошнить, уже не свежий воздух для комфортного управления резиной и вынужденная агрессивная тактика, и бороться за победу было бы гораздо сложнее из-за упущенного поула.

У него темп был не хуже Сайнца, но запоротая квала (перебор с настройкой атаки переднего крыла, без этого риска он скорее всего бы топ3 брал) в купе с тем что не смог пройти Ландо в начале, лишила его шансов побороться за победу, ибо пришлось вынужденно слишком ранние питы делать. Последний стинт: Леклер (8 кругов харда) - Сайнц (свежий) 43 +0.12 1:20:730 44 1:20:560 +0.21 45 +0.19 1:20:223 46 +0.39 1:20:374 47 1:19:999 +0.2 48 +0.32 1:20:031 49 1:20:144 +0.14 50 1:19:925 +0.53 51 +0.13 1:20:083 52 +0.12 1:20:209 53 1:20:463 +0.15 54 1:20:320 +0.26 55 +0.21 1:20:753 56 1:19:813 +1.28 57 1:20:871 +0.01 58 1:49:995 +1.37 Не был Сайнц быстрее, но "хорошо" проведенная квала зарешала по итогу.

По традиции

Даниэль Риккардо, как сообщается, получил ультиматум. Говорят, что если Риккардо не сможет улучшить свои показатели в следующих двух гонках, Лиам Лоусон заменит его в RB до конца сезона.

Первые анализы, проведенные непосредственно на трассе, исключили проблему с тормозной системой, которая в этом году полностью поставлялась Brembo. Вместо этого причина связана с гидравлическим компонентом. На самом деле весьма вероятно, что что-то пошло не так в задней правой гидролинии автомобиля, где было остаточное давление. Макс Ферстаппен сразу же пожаловался на машину с легкой задней частью, следствием чего был заклинивший суппорт, что оказывало определенное сопротивление тормозному диску правого заднего колеса. Это вызвало сильное трение, которое сначала вызвало перегрев, а затем пожар, уничтоживший весь узел.