yooogurt

АМ думается реален на 27 только (Нандо же на два года продлили?), Стролл навряд ли куда уйдет, увы.

Ну главного мы не увидим, днище не покажут. И по хорошему бы не раскрывать его никогда, а не как Маки, в гранпри когда привезли обновы спалили новехонькое днище.

Ауди может и какого нибудь Окона ща подписать многолетним, Сайнц все таки не топ пилот что бы ради него таки схемы мутить. С Мерсом вроде ничего так идея, если бы не новый Кими, приспичит Тото его посадить в основную команду в 2026 и орешки карьере, везде места заняты и остается какой нить Хаас или Торики. Походу он сам может решить только один год в Заубере потерпеть.

Дык самовоз не у тех за кого я болею, само собой тут двойные стандарты будут

Если Тапок решит свалить, то придется пытаться вытаскивать топа из других команд на замену, а не молиться что Перец смогет (нет, не смогет).

Насчет РБ18 это дед сам говорил. + Хорнер в прошлом году говорил что Ньюи процентов на 50 где то только вовлечен в формулу 1, думается слухи про "увидел РБ20 только на презентации" правдивы. зы. https://www.the-race.com/formula-1/mark-hughes-adrian-newey-exit-who-really-created-dominant-red-bull-f1-cars/ Когда The Race взял интервью у Ньюи в начале 2022 года, его ответ на вопрос о том, насколько он на самом деле спроектировал RB18, был следующим: «На этот вопрос сложно ответить. Мне повезло, что в Милтон-Кинсе у меня действительно хорошая группа людей, и это очень хорошая команда.» «Все команды Формулы-1 — это большие инженерные команды, но с точки зрения участия в совещаниях я вложил свою лепту, но именно ребята обсуждают эти идеи и, возможно, составляют список, уходят и выполняют работу. В частности, на этой машине [RB18] я сделал переднюю и заднюю подвеску, а также еще несколько деталей». Превосходство RB18 было обусловлено чрезвычайно сложной системой днища, в которой намеренно пожертвовали максимальной прижимной силой, а также задней подвеской с ходом и хитростями, чтобы укротить феномен морской свиньи, который сбивал с толку всех остальных. Эта концептуальная основа принадлежала ему, и хотя нижний пол будет создан аэродинамиками под руководством Бальбо, показатели производительности, использованные при создании этого пола, возникли в результате предложения Ньюи того, что, по его мнению, было бы наиболее многообещающей концепцией. Он не настаивал на этой концепции, но предварительное исследование, проведенное остальной командой после его предложения, показало, что оно имеет больший потенциал, чем другие. Как только это было установлено, они все отправились в приключение. Эта платформа и подвеска Ньюи по существу оставались прежними до 2023 и 2024 годов, и они, возможно, стали самым доминирующим семейством автомобилей в истории Формулы-1. Ньюи не проектировал их. Он даже не проводил исследования. Но он впервые направил группу выдающихся инженеров на чрезвычайно продуктивный путь, без каких-либо колебаний, наблюдаемых почти везде.

А если серьезно, вот что ожидается: Весь пакет повысит нагрузку и аэродинамическую эффективность, главным образом, за счет новых воздухозаборников и совершенно нового днища . Переработанный корпус, которой будет оснащен воздухохаборниками, больше похожими на интерпретацию Red Bull, благодаря поиску другого компромисса между подрезом и верхним краем боковин, опускающихся вниз. Корпус будет подвергнут последующей эволюции, желоба над брюхом также подвергнутся последующей ревизии. Внутренняя часть с точки зрения расположения излучающих масс не претерпит никаких изменений в расположении теплообменников. Большую часть дополнительной нагрузки примет на себя днище, которое можно назвать новым. Днище будет полностью переработано, с интересными решениями, которые можно назвать "интересными" в отношении внутренних входов Вентури. Если все пойдет так хорошо, как надеются в Маранелло, шаг должен быть в районе 15 пунктов общей эффективности нагрузки, что означает 3 десятых на круг, с еще более амбициозной целью в плане гоночного темпа. Так называемая "базовая" версия автомобиля Кардиля была создана, чтобы предоставить более широкие возможности для развития, а та, которую мы увидим в Имоле, будет более продвинутой версией концепций, изначально принятых на SF-24. В Майами "список покупок" McLaren включал в себя MCL38 от одной крайности до другой. SF-24, который мы увидим, будет иметь пакет, не слишком отличающийся по объему модификаций от того, что предлагает команда из Уокинга. Если "брюхо" и "днище" будут представлять собой детали, обеспечивающие наибольший вклад в производительность, то в остальной части машины Кардиля будет несколько незначительных обновлений. Судя по тому, что нам удалось узнать, Ferrari предпочла не использовать новое переднее антикрыло за границей, поскольку оно все еще ограничено по количеству выпускаемых деталей, но в Имоле будут внесены изменения в оба крыла. Переднее будет иметь небольшую модификацию закрылка, а заднее - небольшое дополнение к спецификации, использовавшейся до сих пор во всех шести гонках. Наконец, будут изменены интегрированные плавники в основании Halo и по бокам кокпита, которые уже были особенностью 2024 Red. Верхняя часть автомобиля и область кокпита не претерпят серьезных изменений. При работе над кузовом команда сосредоточилась в основном на нижне-средней зоне, стремясь к аэродинамической эффективности. (с) формула уно

в пруду то купался уже?

версия 2.0 текущей ласточки немного посерозонили

Ferrari полностью переработает днище с внутренними вылетами входов Вентури. Если в Маранелло все пойдет по плану, этот шаг должен составить около 15 очков общей эффективности нагрузки, что будет означать 3 десятые за круг, с еще более амбициозной целью с точки зрения гоночного темпа.

Кста гиперкар РБ17 от деда представят 12 июля на фестивале скорости в Гудвуде.

Дык Ваше, Бальбо и ко РБ20 делали без помощи волшебника, писали что он и в разработке РБ19 мало участия принимал, а РБ20 целиком аж только на презентации увидел. Думается где нить на тестах гениальный дед увидел что ему не понравилось и подсказал. зы. он и РБ18 не строил, только подвеску и подсказал направление концепции.

Тут хоть какая то слабая надежда что смогут в конкуренцию хоть иногда Тапку, очень слабая но имеется, а Перец точно нет, увы. Топы сейчас: Тапок, Шарль, Хэм, Ландо, Жорж и Нандо.

по новым трендам

Самый реальный шанс на титул для Карлито на данный момент, но там финальный босс лютый, без читов и удачи навряд ли одолеет

толку только, все равно из под диффузора там водопад идет и его ничем не прикрыть.

Скилл Сереги офк. Сайнца хотя бы, Бурята или Улыбаку, ну хоть что нить поменять, а то на это избиение Перца смотреть стыдно.

Пишут что второй болид СФ24 для сравнения, толком не понятно, но похож. А съемочный день завтра для пакета 2.0, сегодня тесты фиа.

Дичь какая то. И даже если сделают вменяемый поток от колес, что они с диффузором будут делать, он него брызг не меньше же. зы. и как же HP своими наклейками напрягает, ладно ещё заднее, но белое переднее крыло то зачем, совсем ливрея посыпалась.

Со стрима формулы уно: - Команда вполне уверена в новом пакете обнов, но окончательный вердикт вынесет именно трасса. Понимание базы СФ-24 выполнено на 100%, машина теперь нуждается в обновлениях. У команды были все ответы, которые они хотели относительно SF-24. - Раньше говорили, что новый пакет SF-24 стоит 2,5 десятых, но на самом деле @SmilexTech узнал, что он стоит гораздо больше. Это очень похоже на то, что McLaren сделала в Майами (+/- 4 десятых). Новые детали весьма значительны, это гораздо больше, чем 2,5 десятых. Ferrari также планирует дальнейшие значительные улучшения в конце сезона.

Ньюи «Есть одна особенность RB20, которой я не очень доволен в этом году, и она либо изменится позже в этом году, либо, что более вероятно, будет изменена в следующем году».

В Имоле изменили конфигурацию некоторых участков за пределами трассы.

Ferrari протестирует новые брызговики FIA во Фьорано. В течение двух дней испытаний, которые Ferrari проведет завтра во Фьорано, на трассе будет не только SF-24 (скорее всего съемки в пятницу), но и F1-75