yooogurt

Согласен с Жаком тут, Улыбаке пора освободить дорогу молодым.

У них реально проблемы, смотри прошлый год, Максу в одно место не упало поддаваться, да и преимущества такого по темпу аля мерс начала турбо эры не было даже в прошлом году, там на грани и скилле Макса все привозится. Надежда только если у них реально с корреляцией проблемы (скорее всего из-за новой подвески, ибо торики с прошлогодней таких проблем на бордюрах не имеют чет), что они обновами даунгрейдяться будут как Астон второй год исполняет. Тогда возможно будет за ЛЗ побороться, если нет, то только КК и только благодаря мексиканскому днищу.

Прикол что рб идеально настроенный на стандартной трассе (без лютых компромиссов с теми же бордюрами как в Канаде или Монако), коих большинство в календаре и кои пойдут ворохом после Альберт парка, быстрее что Феррари что Макларена, первый стинт Имолы (где кстати тоже бордюры и компромиссы были) показателен прям жестко, пока наслаждаемся, но в Барсе и далее до Сильвера минимум (тут у Феррари обновы, когда у Маков фиг его знает) будем глотать пыль за Максом.

После Канады быки будут ответный удар наносить + ещё обновы, тяжко это будет, но есть фактор мексиканской ренты

С техникала: 2026 rules: 5.7.1 The overall mass of the ICE must be a minimum of 130 kg. 5.5.4 The total mass of the turbocharger (TC) must be no less than 12kg. The mass of the turbocharger is included in the minimum mass of the ICE. That is, the actual V6 mass is 118kg, or less, if the turbocharger is heavier. 5.1.2 Power unit (PU) The internal combustion engine and turbocharger, complete with its ancillaries, the energy recovery system and all actuation systems and PU‐Control electronics necessary to make them function at all times. 5.7.2 The overall mass of the PU must be a minimum of 185 kg. 5.19.9 The minimum mass for the ES Main Enclosure PU Mass group elements as defined in Appendix 3 to these Regulations is 35.0kg. The procedure which will be used to determine this value may be found in the Appendix to the Technical and Sporting Regulations. 5.20.7 The total mass of the MGU‐K as defined in items 25 (MGU‐K) and 29 (ERS‐K phase conductors) of Appendix 3 to these regulations must be no less than 16.0kg. 5.20.8 The MGU‐K mechanical transmission including any shaft passing across the ICE/MGU‐K boundary will be assigned a mass of 4kg. The PU mass includes the ICE mass, the MGUK mass and MGUK transmission mass and the Energy Store. 130kg + 16kg + 4kg +35kg = 185kg.

Джордж Рассел рассказал о том, как изменятся эти машины: «Они будут намного быстрее на прямой, и мы, возможно, сможем достичь скорости 360 км/ч, но в поворотах мы будем медленнее» «Очевидно, что системы безопасности придется улучшить, потому что авария на таких скоростях будет особенно серьезной», - прокомментировал водитель Mercedes, который также является президентом GPDA (ассоциации водителей). «К сожалению, история научила нас тому, что для улучшения иногда требуется авария, но я уверен, что FIA уже рассматривает эти вещи и вмешивается, чтобы повысить безопасность одноместных автомобилей». Англичанин также приводит пример автомобиля 2026 года выпуска с пониженной нагрузкой, найденного под дождем со скользкими шинами на расстоянии более 200 км — возможный сценарий, который необходимо будет проанализировать. «Надо еще понять, куда мы хотим попасть: машины уже сейчас быстрые, доедем ли до 400 км?» — спросил себя Рассел, подчеркивая несколько экстремальный поиск и без того очень высокого предела. Член команды, беседовавший с formu1a.uno , рассказал, что действительно возможно достичь скорости 400 км/ч, но из-за ограничений с точки зрения использования электроэнергии это будет сложно.

Кста не исключено что он потроллить народ решил, на фоне того что вчера прессе говорил насчет недавних слухов

Пишут что Карлито подписался в какой то соц сети на акк Мерса.

Пишут что Карлито подписался в какой то соц сети на акк Мерса.

Шарль говорит что Феррари отстают от быков в идеальной форме на 2.5 десятых, но оптимизацией пакета 2.0 могут снять ещё десятку. Т.е. где то десятая с хвостиком отставания, и в Барсе мы это скорее всего и увидим, та и в Имоле было заметно, только быки не оптимально настроились.

Возможно из-за нового топлива.

Пишут что автоматическое будет

Чет мне кажется что Альпин точно одна из двух.

Cегодня был довольно хаотичный день, связанный с выпуском нового регламента. Мне сообщили, что каждая команда отправила технического представителя на встречу с FiA по поводу выхода регламента в определенный момент сегодня. Судя по всему, опубликованный регламент так и не был окончательно утвержден всеми командами, и по крайней мере две команды угрожают покинуть серию, если регламент будет принят в том виде, в котором он вышел сегодня. По всей сетке много разгневанных членов команд. Если покопаться еще немного, то, в частности, опасения связаны с активным аэродинамическим обвесом передних и задних крыльев, который не будет управляться водителем, а будет запускаться с помощью систем управления и программного обеспечения. Команды считают, что это огромный риск в случае неудачи. Кроме того, есть опасения, что ограничение по стоимости запретит замену деталей активного аэродинамического обвеса. https://x.com/dr_obbs/status/1798779146966872281

А лучше v10

И преследовать болиды опять сложнее станет поди.

По итогу выглядит как будто пытаются изобрести велосипед, потому что СУ ужасная.

Идеально

Как я понял дрс теперь от батареи будет, ой ё.

Стоп а овердрайв, это замена дрс или активное аэро которое будет всегда работать?

Я звоню Ньюи!

Возможно в следующем регламенте вернутся к православно ревущим атмосферникам, топливо био, какая разница чем его сжигать

А на передних крыльях где активное аэро?

Показанные рендеры относятся к седьмой редакции регламента, однако последняя версия — 10-я , и это может дать понять, насколько далеки мы можем быть от реальности, по крайней мере визуально. В результате автомобиль получился с уменьшенной на 30% аэродинамической нагрузкой и, прежде всего, с меньшим аэродинамическим сопротивлением на 55%. Что касается размера колесных дисков, то размер 18 дюймов сохранится, хотя ширина передних шин уменьшится на 25 мм, а задних — на 30 мм , с минимальной потерей сцепления с дорогой. Автомобили 2026 года фактически получат преимущества от совершенно новых активных аэродинамических систем, при этом передние и задние крылья станут мобильными благодаря двум режимам: Z-Mode и, прежде всего, X-Mode , конфигурации с низким аэродинамическим сопротивлением, предназначенной для максимизации скорость по прямой. Что касается режима Push To Pass, следующий автомобиль получит преимущества от MGUK Override, который обеспечит мощность 350 кВт до 337 км/ч + 0,5 МДж дополнительной энергии, в то время как обычное использование энергии снижается после 290 км/ч, достигая ноль на скорости 355 км/ч. Заднее крыло станет трехэлементным , два из которых подвижные, а балочное крыло будет удалено, так же как были упрощены торцевые пластины. Переднее крыло будет на 100 мм уже нынешнего и будет оснащено двухэлементным подвижным закрылком. В отличие от нынешних автомобилей, арки передних колес будут удалены , но устройства под вентиляционными отверстиями передних тормозов , которые полезны для контроля следа передних шин, останутся. Одним из наиболее важных нововведений по сравнению с первоначальной идеей этих автомобилей 2026 года является частичный шаг назад относительно днища , которое по-прежнему сможет опираться на эффект земли, но в гораздо меньшей степени, так как будет частично плоским. , так же как и диффузор будет иметь меньшую мощность. Это должно снизить зависимость автомобилей от сверхжестких и низких подвесок. © формула уно