yooogurt

При выезде Шарля было уже не 5.8, а 4.4, ибо Оскар отыграл 1.4 сек андеркатом, и Шарль проиграл 0.3 сек на круге заезда, то есть отрыв растаял до 4.1. После пита отрыв оказался где то 1.4 сек, то есть даже не на полном пит лейне (ибо круги ин лапов мы видим и тут против математики не пойдешь), а от стартовой прямой до первой отсечки тайминга на трассе было потеряно 2.7 секунды. Если пит стопы с временем питлейна Шарля и Оскара были +/- одинаковые, то остается только одно место где можно было проиграть практически 3 секунды - с конца питлейна до начала первой отсечки тайминга. Что и подтверждает Шарль говоря про две ошибки: "Первая была связана с жесткими шинами при выезде с пит-лейна".

LEC - IN-lap 16 (1:53:843) , OUT-lap 17 (2:06:070) PIA - IN-lap 15 (1:53:510) , OUT-lap 16 (2:03:253) проигрыш на пит стопе и более медленного круга заезда 3,15 с. Андеркатом Оскар выиграл 1,434 с, если откинуть 0.3 проигрыша Шарля на круге заезда, получается 3.15+1.1= 4.25 аля тот разрыв что и получился после пита. по моему очевидно время было потерянно на питлейне или после него до первой точки детекции тайминга, скорее всего второе ибо слова Шарля "Первая была связана с жесткими шинами при выезде с пит-лейн". То есть слишком аккуратно решили начинать стинт, та и идея это не прям провальная была, но вот зевок дайвбомбы Оскара поставил крест на этом начинании

Скорее на выезде, ин лап то просчитан, тут систему не обмануть, время потеряно на пит лейне, где то от стартовой прямой до первой отсечки тайминга. У меня пока мысли что Шарль на гашетку нажал очень слабо после выезда с пита.

0.4 было потерянно на круге пуша перед питом (Оскар быстрее его проехал по сравнению с Шарлем), далее андеркат выиграл Оскару ещё 1.4 секунды. (тут конечно спорно в какую сторону округлять, но допустим в сторону Оскара) т.е. из 5.8 остается 4, если Шарль выезжает в 1.4 секунде впереди, то где то на пит лейне теряется 2.6 секунды, при чем не полностью на пит лейне, а после стартовой прямой, и это при хорошем пите не хуже чем Оскара как минимум. может Шарль действительно слишком слабо стартанул после пита экономя резину? я просто больше не могу найти момент как можно где бы можно было проиграть практически 3 секунды.

Ща пересмотрел, мб, outlap получается имеется ввиду круг после питстопа, если на in lap Шарль проиграл только 3 десятых, и выехал он в 1.4 перед Оскаром, то эти 3 секунды были проиграны где то на пит лейне, и от стартовой линии. Хотя пит вроде был достойный , время не показали, но по ощущениям как помню 2.4 или меньше. Чет прям мистика, Шарль и на питлейне где то лоханулся? как мы 3 секунды на питлейне проиграли при норм пит стопе? втф?

Ну елы палы, ты же цитируешь пост где прям посчитано где и сколько Шарль проиграл. Андеркат в один круг стоил 1.4 секунды. Круг выезда после пита 3.15 секунды - вот тут Феррари проиграли преимущество, решив более аккуратно к сохранению резины подойти.

Раза 4 по моему такое было, ну 3 точно, но Оскар там закрывал по максимуму, в купе с мини дрс, там даже не перекрестить, увы.

Мы тут сожалеем из-за потери достаточно "легкой" победы, а ведь топ 4 болид бтв, Феррари не умеют в обновы и т.д.

Как бы такое не работает, ибо разряжав батарею ты только догонишь соперника если едешь вне зоны дрс. Вариант только прессовать как делал Шарль, там все как раз по науке было, круг Шарль энергию использует, на след круге уже Оскар, т.е. качели были, и это прям заметно было Шарль через круг только атаковал серьезно а то и реже. Но увы в Баку можно просто закрыть траекторию на главной прямой и соперник ничего не сделает, и вот именно это должен был сделать Шарль когда его Оскар атаковал, и это была бы легчайшая победа.

Не, просто надо было закрыть перед Оскаром траекторию, как он делал в ответ.

Ну привезли навряд ли, там бы так же Оскар прям за Шарлем оказался бы, и начал бы пушить, у нас на 3 секунды круг выезда был медленнее чем у Маков (это инженеры решали).

Так а столько же бы проиграли, команда просто решила перебздеть, что бы шины не умерли в конце, ведь первые несколько кругов на этой резине очень важны для всего стинта, но перестраховались с лютым перебором увы.

Феррари решили слишком консервативно круг выезда делать, на 3 сек хуже Оскара, в принципе если бы Шарль закрыл тогда траекторию, это бы дало выгоду в конце гонки (Шарль бы 100% отъехал секунд на 10 минимум), но увы.

с техникала: LEC - IN-lap 16 (1:53:843) , OUT-lap 17 (2:06:070) PIA - IN-lap 15 (1:53:510) , OUT-lap 16 (2:03:253) выигрыш от них = 0,333 + 2,817 = 3,15 с. Дополнительный круг LEC на старых шинах - 15-й круг (1:49:989) Дополнительный круг PIA на новых шинах - круг17 (1:48:555) выигрыш от этого «дополнительного круга» = 1,434 с. Общий выигрыш от подрезания = 4,584 с. Отставание в 6,2 с, которое было у LEC, когда PIA решил подрезать, сократилось до 1,6 с. Виной тому - аутлап. Если отнять 2,8 с от этого «проигрыша», то проигрыш под срезкой составит ~1,8 с (именно это обычно считается окном для пит-стопа в 2 с под срезкой). Этот плохой отрыв и оставление двери открытой на T1 - причина, по которой Леклер потерял лидерство и проиграл гонку. зы. то есть с перебором решили максимально аккуратно проехать первый круг на харде и Шарль решил не крыться от Оскара, вот две причины почему мы сегодня не выиграли.

Какая то совсем не понятная подбока из разных поворотов разных трасс, для объективности надо сравнивать один поворот для всех, а не чего у кого в Австрии а у кого в Монце, не? Ты так сравниваешь как будто у Феррари и Макларен идентичная аэронагрузка и сопротивление воздуха, и болиды в целом, что если бы у Феррари крыло поднималось болид так же бы 1км/ч получил, ну это не серьезно же. + это ведь не только на прямой, а на протяжении всей трассы, кроме медленных поворотов преимущество получается ведь. С миру по нитке можно и десяточку на круге полутать. Я же сразу тут написал что Шарль сам гонку проиграл, не закрыв калитку от дайвбомбы Оскара. Крыло это вопросы по общему темпу и эффективности в целом, а не за результат Баку. И я писал что ваши молодцы что нашли такую серую зону, а ты воспринимаешь это как будто тут идут обвинения из серии "уу читаки без этого бы не выиграли бы". Все серозонят, по крайней мере пытаются, вон то же решение Феррари в виде закрылка кобры у хало, уже РБ скопировали, и это нормально, за это мы и любим этот спорт, ну нашли один из ваших секретов в серой зоне, в чем трагедия то?

Оскар просто закрывал траекторию обгона, что лишало Шарля каких либо других вариантов, и Шарлю надо было действовать ровно так же в начале второго стинта. "Потом отыграюсь" это как то глупо согласись, чистый воздух решает, и это не для никого не секрет же.

После Монцы я помню то видео сравнения 4 крыльев, у Мерсов и ваших оно гнулось, а у РБ и Феррари практически как штык стояло. Тут ещё кста спорно насчет общего преимущества, ведь в высокоскоростных лучше не гнущееся. А при чем тут эффективность дрс, если преимущество получается когда дрс не активно? И при чем тут именно "проблема что выиграли гонку"? выше скидывал же как у ваших оно и в Монце так же открывалось (чуть меньше офк из-за специфики крыла для Монцы).

Я в глаза долблюсь, или у ваших оно гнется наоборот в отличии от РБ и Феррари?

А что гнущееся заднее крыло быков в 2021 прям после первой гонки забанили? Или переднее Астону в 2023? Это нормально же, что не сразу становится явным (не нормально то что блоггеры палят, а не команда офк). Но я не понимаю, ты рли не видишь как крыло отгибается? или что?

Ты забыл посмотреть как действовал Шарль при атаке (не закрывал траекторию) и как Оскар (закрывал траекторию), собственно в этом и разница, Шарль позволил себя обогнать, а Оскар нет.

Как назовем сие решение? гибкое дрс? тут столько кадров, что очевидно что дрс у вас открывается, молодцы на самом деле, проверки прошло т.е. серая зона, а далее вопрос по остальным командам, будут ли протесты подавать или копировать.

Та не, вот смотри, оно практически со старта прямой видно, и выше скидывал по Монце там тоже самое. Просто сегодня тифози смотрели за Оскаром и спалили эту серую зону наконец то, остается вопрос как команда будет действовать.

Торгер на нашем месте уже бы вчера их забанил, надо политический скилл прокачивать, особенно когда у команды есть право вето.

Верхний элемент заднего крыла движется под нагрузкой на машине Оскара, это даст ему преимущество в несколько километров на прямых участках даже по сравнению с его товарищем по команде. Интересно, а тут протест не вариант?