yooogurt

Не удивлюсь если Бин Пальца подпишет, если его Шварцман и другая молодежь не удовлетворили.

Только потом самовоз будет у сынули, что ниразу не хорошо для спорта.

Ещё Киминелли будет намного дешевле Жоржа обходиться, потом его акции вырастут скорее всего, но Макс по любому очень дорого обойдется, отказ от Жоржа ещё как вариант чутка эту сумму отбить.

Его папаня

Да он, который Мекиса заменил.

+/- 12 лямов у команд на развитие выделено, и форс мажоры (разбитые болиды) из этой статьи высчитываются.

Энрико Ракка ещё есть, руководитель отдела поставок и производства, пока он в команде, но ждем че там объявят по новой структуре.

Откуда то деньги взять? бюджеты то уже по большей части потратили.

В Сингапуре или Техасе на Ferrari может появиться новое переднее крыло. Несколько итальянских СМИ сообщают об этом из разных источников. Интересно, это будет гибкое и из-за этого запросы в фиа подавали?

И тут явно кто то пострадает, если в скором времени ФИА не разъяснит, ведь уже потихоньку начинается работа по болидам след года, а че делать не понятно.

В этом вопросе по идеи как ФИА приспичит (+ возможно как другие команды свои решения защищать будут), я собственно по этому и привел пример Астона, ибо тут не буква, а дух правил получается. Ведь по правилам ничего не должно гнуться от слова вообще, но в реальности болид как танк должен весить, что бы у него ничего не гнулось.

А какая разница такие же или нет? проверки же оно проходило. зы. Я не думаю что для других команд это сложно понять как сделать. Но вот сколько будет стоить подстроить болид под эти крылья? Тут сумма определенно посолиднее выйдет, что в условиях ограничения та ещё дилемма, стоит ли, когда угроза бана никуда не делась.

Подожди, но Астону ведь забанили их в прошлом году, и болид чет в ведро превратился. Как то не все так однозначно с этой серой зоной. зы. кста по идеи тут и те кто сейчас ездят с гнущимися, в той же лодке "не понятно что делать на 2025" сидят. Ведь там же не просто ты эти крылья поставил и начал получать преимущество, там надо весь болид (как минимум сверху) проектировать под них, под измененные потоки воздуха. И не исключен варик что просто поставив гнущиеся, можно только сделать хуже. И вот тоже не понятно, продолжать ли использовать эту серую зону, или её забанят и придется отказываться, и не будет ли попадалово как у Астона год назад? Как минимум на много денег что бы исправить все потом под не гнущиеся крылья.

со стрима формулы уно: - Схема технической организации Ferrari будет обнародована в ближайшие дни = Лоик Серра станет новым техническим директором, а на вторые ряды прибудут несколько инженеров Red Bull. Некоторые внутренние повышения тоже. - Подробности о том, чего ожидать от будущего технического отдела в Маранелло = Лоик Серра, таким образом, будет призван разыграть свои карты в качестве технического директора и ответственного за шасси, в то время как Диего Тонди был фактически ответственным за аэродинамику в течение нескольких месяцев после отказа следовать за Энрико Кардиле в Aston Martin. В Ferrari перед Лоиком Серрой открылась возможность иметь более широкое поле деятельности, чем то, которое ему нравилось в Mercedes, и поэтому он будет играть роль, аналогичную роли своего друга Ваче, хотя и в несколько иной организационной структуре. Фактически, команда Вассера будет больше похожа на команду McLaren: трио технических специалистов будут отвечать за шасси, аэродинамику и автомобиль. Это трио будет состоять из Серра-Тонди-Монтекки, организационная структура Ferrari сильно изменилась за последний период, с большой ротацией и множеством внешних инженеров, приезжающих в Маранелло.

Спереди наверно набрал червячков после финиша, навряд ли там такое лютое гранулирование было.

Помню недавно по Феррари смотрел с этой камеры, как раз было интересно что у нас по гнущимся, то ли в Спа, то ли в Зандворте было, и там практически как штык стояло, гораздо меньше отклонения чем у Маков.

Мне сразу запрос на 2 команды не понравился, наивные, Торгера забанить захотели Надо было только на Маков подавать.

+ Больше инфы: FIA объявляет все крылья 2024 года законными после запроса разъяснений по поводу конструкций McLaren и Mercedes FIA опубликовала заявление, в котором говорится, что все передние крылья Формулы-1 2024 года в настоящее время являются легальными и прошли испытания руководящего органа. После Гран-при Италии стало очевидно, что Ferrari и Red Bull хотят провести более тщательное расследование законности использования передних крыльев McLaren и Mercedes . Это произошло после того, как бортовые кадры показали большую степень движения в конструкциях крыльев в течение выходных. Начиная с бельгийского этапа чемпионата, FIA отслеживает движение передних крыльев с помощью камер, чтобы определить, соответствуют ли текущие тесты на гибкость своему назначению и нуждаются ли они в пересмотре. Она была непреклонна в том, что это было упражнение по сбору данных, а не расследование в отношении команд, которым могут потребоваться карательные меры за их конструкции. Вводя эти дополнительные проверки, FIA утверждала, что не будет менять какие-либо правила в этом сезоне — вместо этого любые изменения правил, которые будут сочтены необходимыми (если вообще будут), будут введены не ранее 2025 года. https://www.autosport.com/f1/news/fia-declares-all-2024-wings-legal-after-clarification-sought-on-mclaren-mercedes-designs/10650881/

Насчет запроса по гибким крыльям Маков и Мерса, ФИА в краткосрочной перспективе ничего делать не будут, но может быть в среднесрочной будут предприняты действия.

Та проверки на протяжении каждой новой трассы будут, не только же трассы будут разные, но и погодные условия, расклады по тактике и прочее.

Новое днище является ключевым элементом победы Леклера. SF-24 вернулся к уровню нагрузки Барселоны , но без подпрыгивания. Из лучших команд Mclaren также работала над специальным пакетом для трассы в Монце, однако, если говорить именно о взвешенном выборе нагрузки/сопротивления, после тестирования нового асфальта она выбрала пакет «более высокой» нагрузки , чтобы защитить передние шины. в своих лучших проявлениях. «Передние шины используются по-разному на разных машинах. Я думаю, что наша машина традиционно хорошо справляется с зернистостью задней части, но когда мы имеем дело с зернистостью передней части, мы испытываем больше трудностей и склонны вести себя более агрессивно». - сказала Стелла в конце забега. В то время как Ferrari воодушевляется, когда зернистость является важным фактором , вспомните Гран-при Австралии, который выиграл Карлос Сайнс. https://formu1a.uno/it/trionfo-leclerc-anche-il-nuovo-fondo-e-stato-un-elemento-chiave-ecco-perche/

Наверно имелось ввиду гранулирование, а не стандартная деградация.

Шарль когда трасса начинается на Мон