yooogurt

Феррари в эволюцию трека не смогла, трафик и круг прогрева, скорее всего ещё то что не было инфы по ку3 из-за вылета Карлоса тоже сказалось, а там ещё простой долгий из-за кф. А температура была +/- такая же как и в пятницу, где проблем у нашей ласточки не было.

У Шарля тоже. Смотри, я не говорю что Шарль бы уделал Ландо, но бой бы точно дал и самовозения уж точно бы не было, темп был у Шарля в гонке, а там может и андеркат помог бы, а может он бы и поул взял, но увы мы обосрались в квале.

По итогу, да, Шарля рядом не было и мог самовозить. Но я имел ввиду что если бы и Макс мог держать темп, то вот это пуш в начале мог бы сыграть злую шутку.

Денег не хватило же, там новое шасси надо делать и полностью переделывать аэро прям с нуля, и это на второй год регламента с лютейшим ограничением бюджета. Само собой прямо об этом не скажут, но имхо, очевидно.

Ну там его слова исковеркали, он говорил это на вопрос по работе с резиножором, и что ключевую роль в этом вопросе играет аэродинамика, а не подвеска. Что как бы не далеко от правды, у нас подвеска не каноничная, а резиножор не хуже конкурентов.

Ну если ехать в его темпе (что я думаю Шарль бы осилил), то там у Ландо тактика была так себе, и открывала для Шарля вариант для андерката. Но может он бы при старте рядом с Феррари по другой тактике работал, как мы в Монако или Сингре прошлого года, сдерживая пелетон и не давая варианта для андерката. Кста у Шарля в ку2 круг был очень аккуратный, может при норм резине он бы и за поул мог побороться. Итого: темп есть, но мы второй гп подряд лажаем по работе и анализу резины, что по идеи попрощались с КК из-за этого, не дела, надо исправлять.

верно, это я перепутал

точно, я чет в них путаюсь постоянно

Вроде как будут, но как я понял не всю, а только спереди поменяют на толкатели, а сзади оставят как было. То есть у нас будут толкатели и там и там.

Кстати, есть мнение, что у нас такие проблемы с прогревом резины по сравнению с Маками из-за плохой подвески.

А в Сингапуре было холодно? Хотя если ты не увидел темп в гонке, то все возможно.

Шарль: "О вчерашнем дне я хочу сказать кое-что еще. Очевидно, что шины были не той температуры, но если бы я не ехал прямо в первом повороте, это бы очень помогло. Это была моя ошибка, я не был понят вчера и не послал правильное сообщение, так что теперь я хочу сказать, что я тоже виноват" Вассёр подтвердил, что в Остин будут обновления.

Если поймут причину обсера в квале, и как его избежать будет отлично.

Ну Остин ждем с оптимизмом, темп есть, посмотрим конечно че там привезут быки и мерсы, и как им это поможет. Но бой самовозу можно давать, темп есть, только уикенд надо идеально проводить и не лажать, в квале особенно.

база

Походу нет.

В гонке по тактике инженеры идеально минимизировали потери, но что же в квале случилось, почему не смогли шины прогреть, как так? Темп то был Ландо бой дать, но с 9 места это не реально.

Не хило это если бы коробке или другой части СУ каюк был, а так понты, обшивка и подвеска.

А какие составы сюда привезли? С3-С4-С5?

Подиум мало, на победу че надо?

Ну они делают то что ФИА заказывает, не больше, не меньше. К "умникам" из федерации вопросы, они вон даже регламент что им Росс сделал испортили, и ща грязный воздух влияет так как будто граундэффекта нету.

Та не снимают за такое очки, Астону в прошлом году за крыло не сняли, Феррари в 22 за планку, быкам в 21 за заднее и т.д.

Ну это более обидно, что не тех проблема, а облажались с выпуском пилотов и пилоты с кругом прогрева.

хмм формула уно: В начале круга шинам стало не хватать температуры, но первый сектор проезжался очень медленно, занимая значительное пространство от движения Алонсо : шины резко разрушились и не смогли вовремя вернуться к температуре, не нагружая их. Леклер промахнулся всего на 2/3 градуса в начале круга, но этого оказалось достаточно, чтобы вызвать недостаточную поворачиваемость. Тем не менее, температура шин на выезде из гаража была 70 градусов и технических проблем не было. Выбор времени выезда заставил Леклера управлять движением транспорта далеко не идеально. Авария Сайнса также объясняется недостаточной температурой шин: по сравнению с предыдущим кругом испанец выходил из поворота на 10-15 км/ч меньше, но очутился в стенке еще до начала круга. Более того, Карлос подошел к повороту по более внутренней траектории, чем на предыдущих кругах, собирая грязь – совокупность всех факторов привела к аварии.

Из ку1 никто не выпадал, ШАрль там последний ехал и круг бросил в конце. А время Шарля из ку2, это на топ3 было бы, и это он ещё не сильно атаковал. Может и не поул, но топ2 точно можно было брать.