yooogurt

погуглив: ДВС сейчас лимит ~630 кВт (включая MGU-H) будет 400 кВт Батарейка сейчас лимит 120 кВт будет 350 кВт Я чего не понимаю, или они по регламенту не могут больше 400 делать?

Бездари в кои то веке поул взяли, ну конгратз 6 ведро последнее, каеф.

в гонке хочется

Формула 1 рассматривает ТРИ ИЗМЕНЕНИЯ в формате уик-энда: Добавить 15 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МИНУТ к свободной тренировке по выходным в случае КРАСНОГО ФЛАГА Увеличить продолжительность Q1 и Q2 (на одну или две минуты больше) из-за присутствия Cadillac, 11-й команды в 2026 году. Установить СТАНДАРТНУЮ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ для ВСЕХ гонок, чтобы все они длились одинаковое количество времени.

А кто не дал бы? Тут в другом вопрос. Вон Циммермана скорее всего уволили из-за клановости (ну если бы он так хотел к Бину он бы убежал гораздо раньше), а вой подняли мол "катастрофа, с Феррари все бегут". В спринте

За гос тайну дают деньги, и не малые (или шантаж офк), а тут так не получится, ибо стрелочка может обернуться и тебя спалят за попытками промышленного шпионажа и атата не хило сделают.

Ага, рискуя своим местом и зп, забивая на нда все всё всем рассказывают, и особенно то что не знают. Господи зы. если кто то кому то что то расскажет, то об этом узнают, дадут пинок под зад с волчим билетом, что его никто из конкурентов не примет на рабо, по очевидной причине. И как я понимаю, по твоему они так рискуют просто потому что?

Кста недавно видел новость что земля плоская Ключевые данные знают только несколько человек, руководящего состава, а мелких инженеров которых ты имеешь ввиду, никогда никто в полный расклад не посвящает, ему говорят разработай такой то узел/деталь или сравни какая эффективнее он это и делает, а какие характеристики у СУ, че там на стендах натестировали и т.д. он в принципе знать не может. И это не только мотористы, показывали недавно в Феррари (та и в любой другой команде так же), что большинство инженеров разрабатывающих болид целиком его только на презентации увидела. Переманив какую то пешку ты ничего не узнаешь, а то норм ты так губу раскатал. Не говоря о том что каждый работник подписывает нда ещё, и при таком раскладе они между командами негласно обмениваются данными, ага щас.

А конкуренты прямо таки поделились данными что бы можно было сравнить, ага, так оно и работает

Журналисты прям мастера набросов ради кликов, быстро построить легко, а вот что бы это надежно было и не бабахало каждую гонку, это задача в разы сложнее, и это офк никто в статье не объясняет

Ну не поздний, самая активная фаза под конец лета начинается, аккурат перед ней получается.

Но это же Тонди решил менять, после того как Кардиле ушел.

Ауторейсер: Печально известное движение накатом (или LiCo для более изученных случаев ), внедренное для защиты температуры тормозной системы (главная причина, по которой это было необходимо двум гонщикам красной команды), а также силового агрегата в Мексике, стоило в среднем от 12 до 15 секунд общего времени гонки.

Риккардо Корте, инженер по производительности Льюиса Хэмилтона в Ferrari, покидает Scuderia Ferrari и F1. «Во время своей карьеры в Маранелло итальянский инженер сначала сосредоточился на разработке и оптимизации гибридных силовых установок, затем... в 2022 году он начал сотрудничать с Шарлем Леклером в качестве тренера водителей, прежде чем перейти в гараж Карлоса Сайнса в качестве инженера по производительности, ту же должность, которую он занимал до прошлого лета, на этот раз вместе с Льюисом Хэмилтоном». (Как мы знаем, Лука Дьелла присоединился к Льюису Хэмилтону в качестве инженера по производительности на Гран-при Бельгии в этом сезоне.)

Карлито теперь шурин

слишком толсто

До ТД39 все норм работало, Росс по красоте сделал что просили, но потом фиа все сами испортили, увы.

Но все таки Нандо, который застал дозаправки, назвал тот Катар одной из самых жестких и сложных гонок в карьере, наверно все таки из-за жары, а не перегрузок

Формула-1 и FIA рассматривают возможность введения двух обязательных пит-стопов в 2026 году. На следующем заседании также будут рассмотрены альтернативные варианты, такие как обязательное использование всех трех составов и ограничение использования каждой шины 45% дистанции гонки.

Всегда же так работало, тебя спрашивают и ты отвечаешь, никто спецом пресс конференции не созывает, мол мне надо срочно о Льюисе поведать.

Отбойник такой

А ещё в 23 в Остине и Монце приказывали пропустить Шарля и пропускал, и в том Вегасе в начале тоже пропустил по приказу. + был приказ не трогать Шарля в Канаде и он его исполнил. Только ты вырываешь из контекста, там речь шла о помощи в борьбе за титул, и логично что ещё сам Карлито должен из неё выпасть для такого расклада.

Потому что было днище, и его взяли и порезали, то есть понерфили. И всем командам его понерфили. Та были и у Макса ошибки, так же Монца он там на Хэма полез, за что получил минус 3 позиции в Сочи. В Бахрейне обогнал с ошибкой за пределами, пришлось вернуть позицию и далее не успел отобрать топ1. В квалах ошибался, Имола, Португалия, Джидда. "Крошечные ошибки, но они накапливаются в такой плотной борьбе" (c) Telegraph. Ты наверно не разобрался, это у Хэма была опция выхода, а не у Торгера. Даже когда Хэм был в самом соку (ну по твоему 17-18), он продлялся на 2 года. Февраль 2025, Торгер: 2025 — начало новой эры для Mercedes. Мы нацелены на более последовательные победы и возвращение на вершину с новым составом пилотов О - открыто говорит, что не светит