yooogurt

Вася: «Новая Техническая директива не повлияла на производительность, но она дорого обошлась в рамках ограничения бюджета, поскольку требовала деньги на переделку всех полозьев под днищем» + Насчет ГМ и возможной продажи им СУ: "Мы ждем официального объявления о одиннадцатой команде, а потом, если понадобится, поговорим об их двигателях".

Там не не оптимальная траектория, а меньше на газ нажимал, но оказалось что он практически всю гонку так делал, и ГИ от него этого требовал.

Так именно про это и я пишу, что темп у него по факту и снижался если на весь отрезок посмотреть, кроме внезапного улучшения на пол секунды, что не объяснить уменьшением топлива, так не бывает.

Я про круги ранее, 37, 36 и выше. их он ехал 36.5.

Более подробная информация по этому вопросу взята из @victorabadf1 , похоже, что поведение Сайнса в поворотах 10-11 НОРМАЛЬНО, даже инженер несколько раз просил его по радио поднять ногу больше в этой области. Факт в том, что Сайнс поднимал ногу между поворотами 10-11 в 82% гонки. Он не только делал это на протяжении всего Гран-при, но и инженер трассы половину гонки настаивал, чтобы он делал это еще больше. Поскольку данные представляют интерес, вот подробности каждого раза, когда он поднимал ногу + радиопередачи его инженера: То есть: он ехал на полном газу только на последних 3-4 кругах каждого отрезка, перед заменой шин или финишем гонки. О, и тот круг, где он атаковал Макса Ферстаппена. Т.е. нормально.

ДРС помогло, батарею использовал сильнее что бы в этот дрс попасть или просто атаковал сильнее. А потом начал опять аккуратничать в тех поворотах о которых его ГИ просил, он до этих двух кругов 36.1 и 0, ехал 36.5, т.е. пол секунды это неестественное падение темпа, нормально как раз постепенно как у него и было.

Я к тому что, может ты что то ещё странное или необычное заметил/нашел/прочитал, а то пока видно что он ехал так же как и до, ничего необычного в телеметрии пока не замечено.

Есть новые аргументы? И это аналитика данных а не просто мнение. Вся теория что он спецом замедлялся, строилась на данных телеметрии, на которые надо было посмотреть размером со всю гонку, а не несколько кругов, что бы разобраться. А то так получается он спецом раздавал, но при этом вилял на прямой пытаясь сбить слипстрим и темп ускорял, что Макс вылетел из дрс, контрпродуктивно

Ну будь добр, процитируй тогда где я писал что он весь стинт или сколько там кругов на секунду быстрее был, ты же не додумал за меня, что я имел ввиду? Та это всегда практически так, при небольших отрывах, а 10 сек это тоже небольшой отрыв ибо случись СК или ВСК, кто то успел на пит, а ты нет и все орешки, т.е. ты не обезопасил себя на случай чс. И уж тем более когда 10 секунд сократились до 5, там уже раз ошибся и через круг/два Хэм в дрс будет. Комфортное преимущество это когда у тебя есть халявный пит при любых раскладах. И все начинали так стинт как и Жорж, Хэм чутка быстрее а Феррари практически аналогично, об этом уже давно говорят что первые круги очень важны для всего стинта и если переатакуешь то резина уйдет гораздо быстрее, наглядный пример Шарль на медиуме. Ну я там писал до этого, что да, возможно он не на 100% ехал, но запас если и имелся то небольшой, не секунда или пол, а десятка-полторы максимум.

Та не раздавал он спецом дрс, это уже от и до разобрали. Основа теории что намеренно, это что увидели как он на кругах когда Макс в дрс держался проходил медленнее 10 и 11 повороты перед прямой, чем когда обгонял. А потом оказалось что он так 82% гонки делал, и ГИ ему говорил там аккуратничать в этих поворотах ради шин.

Ещё раз, темп был и на этот темп Жорж ответил, а контролировать гонку это когда ты оторвался на расстояние что можешь провести спокойно питстоп появись внезапный ск или вск, но никак не 10 секунд, которые тем более до 5 сократились. И это Жорж не ставил бк, он у Хэма до последнего круга был, и Жорж только один круг проехал с высокими 35, когда Хэм их с 8 подряд штамповал.

Это очевидно что проехай он весь стинт на секунду быстрее, то легко бы догнал и обогнал Жоржа. С логикой у тебя проблемы, но попробую объяснить, в формуле 1 когда кто то видит как соперник взвинчивает темп отвечают на след круге чаще всего, и не важно сколько разрыв 2, 5 или 10 секунд, потому это все ещё не комфортный халявный питстоп случись ск. Что собственно Жорж и сделал, увидев как Хэм едет на секунду быстрее, но при текущей резине нельзя сильно атаковать в начале стинта иначе она быстро уйдет, смотри Шарля на медиуме, по этому он постепенно вкатывался как и остальные. Внезапно Феррари тоже спускались с 37 до 36, и все оформляли высокие 35 по ходу стинта, а Хэм аж 8 кругов подряд и там даже средние 35 были. Плохо ты покруговки изучал, но я как понимаю свечку держал над Жоржем или он тебе лично докладывает? А ещё если бы внимательно смотрел трансляцию, то видел как Хэм на 47 круге ошибся и вылетел с трассы, знаешь чем это чревато? резина может уйти из рабочего окна и обратно ты её не вернешь, и орешки твоему темпу (а может быть вместе с тем что Льюс не аккуратничал с резиной в начале стинта офк).

Ему предлагали год, надо было соглашаться, а не выторговывать себе два. https://www.si.com/fannation/racing/f1briefings/rumours/f1-rumour-carlos-sainz-is-fighting-for-two-year-ferrari-contract-extension-lm22 То что семикратный менее квалифицированный нолькратного это конечно рофл, но да, может работать спустя рукава, только это работает против его желания вернуться в топ команду, в том числе и в Феррари. И так топам оказался не нужен, а такими действиями он только ухудшает шансы на возвращение, которые и так уже не большие.

Работодатель требует от наемного работника выполнять задачи за которые он платит? Та ну, бредовая схема, где такое видано вообще

Базару ноль, его косяк. Но ещё должен был в Барсе и мог в Баку, но там тоже 2 днф и не по его вине. И из-за этих отказов СУ, в купе с Карлитовским в Австрии, к Франции мы подошли не недосчитываясь 25л.с. , что как ни крути а солидная потеря. Я к тому что одним косяком (ну полтора с Имолой) чемпионат не проигрывается. И даже с его ошибками, отказами СУ и нерфом её же, косяками по тактике, всем вместе взятым, не все было потеряно и за титул ещё можно было побороться, если бы не ТД39, но из-за неё борьбы по сути и не было.

А он и не падал, перед теми кругами 36.1 и 0, были 36.5, и пол секунды это не естественное изменение. Нормально это по десятке/полторы за круг, ну никак не пол секунды и потом ещё откуда то найти больше. То есть эти 36.1 и 0 были с дрс и с большим использованием батареи что бы в этот дрс попасть скорее всего. Иначе зачем он вообще потом проехал круг 35.8 ещё до того как Шарль обогнал Макса, и виляние от слипа Макса на прямой, если план был что бы наоборот делать?

Аргументированно пояснил свою позицию, а в ответ "ну это же бла-бла-бла" Пардон на этом закончим, это прям не серьезно и потеря времени, когда первым предложением пишешь что не в очках дело, а в ответ снова "Ну Карлос же команде очки тащит" зы. и второй пилот может быть в команде всегда, даже если никто не борется за ЛЗ, потому что их ДВА, понимаешь? Первый и второй, по счету, номер один и два, а не по ролям. Ты техникал читаешь?

Непохоже по темпу. 30 - 1:37:353 31 - 1:36:973 32 - 1:37:397 33 - 1:37:524 34 - 1:37:146 35 - 1:36:641 36 - 1:36:519 37 - 1:36:509 38 - 1:36:125 39 - 1:36:196 40 - 1:36:043 обгон Макса 41 - 1:36:507 42 - 1:36:223 43 - 1:36:302 44 - 1:35:875 45 - 1:36:340 Шарль обгоняет Макса 46 - 1:36:139 47 - 1:35:880 48 - 1:36:015 49 - 1:36:467 50 - 1:36:759 Там ещё заметили на трансляции что он вилял на прямой пытаясь сбить слипстрим Максу.

Сдулся болид, не Шарль. Тогда, перед добивающей ТД, вполне себе ещё шансы были, несмотря на тучу потерянных очков не по его вине, но в Спа наша ласточка превратилась в корыто, увы. Знаешь кто сдулся в 22 ещё? прям со старта? Карлос

Из борьбы в 22 выбывали постепенно по мере нерфа СУ и потери 25 л.с. по итогу после Австрии, с контрольным добивающим в виде ТД39. Там отказы СУ или косяки мостика проиграли намного больше чем его ошибки в Имоле и Франции. Пока болид позволял он вполне себе достойно боролся, в отличии от Карлоса.

Тут не в очках дело, а в последующей атмосфере в команде, которая портится и если второй пилот в ответ включит режим эгоиста то орешки надеждам на КК настанут. В том что перед гонкой были договоренности, на манер что и как делаем во время гонки при разных условиях, и по любому оба пилота согласились их выполнять, но по итогу один решил ими пренебрегнуть. В том что что приказы мостика насчет кт и второго пилота надо выполнять беспрекословно, это не питстоп о котором можно порасуждать/спорить. Поменяй пилотов местами, у меня было бы ровно такое же негодование но уже в сторону Шарля. зы. и ещё для протокола: я тут отмазываю Карлоса от теории что он спецом замедлился после обгона Макса и давал ему дрс что бы Шарль не мешал его подиуму, хотя там есть интересные агрументы.

Там ещё пол гонки впереди, а у тебя пилот уже хочет второй пит, при том что медиум ушел раньше соперников и первый хард получается тоже. Одеть то хард можно было когда он первый раз попросил, но чего делать если бы и он ушел бы +/- за тот же отрезок что и первый хард? Там только софт оставался, которого дай бог на круг или два хватит. Знать что при пустеющих баках хард продержится достойно никто не мог, и тут ещё второй стинт перед глазами. То есть выжать максимум из первого харда, с несколько кругов ещё, вполне норм решение на тот момент, ибо если бы и второй умер аналогично, то потеряли бы больше если провели пит стоп когда Карлос просил. Ну а задним числом офк, надо было питить сразу.

Не выполнял приказы команды офк. При чем приказы поступали обоим пилотам.