yooogurt

В начале первой сессии сегодня было 15, нормуль.

Фух, ласточка выехала. Вроде на час продлили сессию

А Шарль поедет? Астон ещё в боксах

Лобато сообщает, что отключение электроэнергии стало РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМОЙ в Бахрейне.

ОТ ОНА!

Просто недоволен что время в пустую проходит

На мостике тоже улыбаются, осталось дождаться улыбки Шарля

10 % было на дождь перед началом сессии

У нас тоже бодро гнется крыло

Их снимают всегда, и он тоже про это вкурсе, а эмоции что у тебя ведро не скроешь, там пофигу на камеры становится, аля Шарль 23

Опа! Хэм улыбается после сессии, хороший знак! ps.

На всех фотках у нас черная дыра у киля внизу и ничего не видно, норм так краску нашли от посторонних глаз.

А ты уверен что у всех одинаковые программы тестов? Настройки, топливные загрузки, режимы СУ и т.д. и т.п.? Это тесты же, а не соревнования, времена не показательны от слова вообще.

Ferrari теперь вернулись к своему изначальному поколению outwash с вертикальной стенкой, но даже более умеренному, чем SF-23 A-spec. Переместив весь входной патрубок sidepod назад, они позволили автомобилю требовать меньшего давления для обеспечения управления потоком, необходимого для того, чтобы держать заднюю часть подальше от массивной турбулентности передних колес Добавляя горизонтальную крыловидную поверхность сверху, они теперь добавляют интерференционные явления к этой конструкции (в отличие от F1-75 и SF-23A), и это увеличит как наддув спереди, так и всасывание сзади. Область вокруг изгиба под логотипом Shell особенно интересна. Здесь поток будет ускоряться под воздействием как нижней, так и боковой подрезанных поверхностей, что увеличит локальный пик всасывания из-за положительной интерференции Поскольку обе эти поверхности обращены вперед, этот пик всасывания означает, что Ferrari генерирует некоторое количество тяги в этой небольшой локальной области. Это известное явление, и оно используется для общего снижения сопротивления при правильном исполнении. Эта область вокруг логотипа VistaJet, вероятно, будет развиваться со следующим пакетом обновлений, и я готов поспорить, что она будет заменена более обтекаемой поверхностью. (c) аэрогном

Хэмилтон сразу же собрал данные на разных скоростях с помощью крыльев за новой передней частью. FER, MCL и, я бы сказал, RBR имеют более тонкие крылья сзади, чем все остальные, что приводит к ранним скольжениям на ограниченных задних колесах, но не является показательным фактором.

Ну с почином, пределы настроек ищутся, круги наматываются, понимание болида идет полным ходом, и пока без жести (тьфу-тьфу-тьфу)

Мини-симуляция темпа гонки для Льюиса. Сделано на C3. Если это сделано при сопоставимых загрузках топлива и режимах PU, это будет почти на секунду быстрее, чем симуляция FP2 от LEC (37,7) для Гран-при Бахрейна 2024 года

Дык там обычная звезда, не трех лучевая, и она как будто не нарисована, а наклеена, но это его фишка с детства оказалась.

А что звезда на шлеме означает? upd. нашел пояснение: «Звезды были частью дизайна с моего первого шлема, и я всегда их сохранял. Они имеют приятный эффект по краям. Под солнцем они имеют смешение цветов и имеют приятный эффект»

Кста, а какие критерии старожила получить? Чет пару раз искал и не нашел инфы.

Аркари правильно пишет кста: Феррари работает над тем, чтобы установить, какой «базовый» баланс имеет автомобиль.