yooogurt

Ну там ковид испортил разработку новой СУ, и Италия одна из первых закрылась ещё, а далее их и вовсе заморозили.

Деда с новым рекордом, первый пилот в истории кто оформил победу которую не отобрали и получил дисквал на одном гран при.

Ну прям идеальный мем для этого гп

Я тут скидывал разбор уже, и Хорнер это подтверждал. У Феррари как была концепция на максимальный прижим так и осталась с 2022, но да после ТД39 другими методами начали с ней работать, но это не концепция РБ с постоянным прижимом хоть и менее мощным (который и у Маков и у Мерса теперь), и подвеска тут вообще не причем и никак не влияет.

вообще не, подвеска только в угоду аэродинамики изменена, концепция та же у болида.

Самое интересное что подвеска не причем вообще, тут философии разные у днища, собственно подходы к получения темпа совершенно разные. А так то подвеска у Мерса спереди как у нас раньше тяги, и ничего живут как то.

Это даже обиднее пропажи темпа в Мельбурне, жесткое фиаско

Не понос так золотуха блин

Так он постепенно начал терять по нарастающей, Макс же его не внезапно нагнал и обогнал. А само крыло ещё на первом стинте об асфальт чиркало когда показывали последствия контакта. И тут вопрос, как потеря 30 очков прижима и получение большой нагрузки на важнейшую шину, повлияли на общий темп и резиножор на всех стинтах, а не только в моменте с Максом.

Льюис: «Но кто сказал, что мы подняли машину? Это неправда, мы ее не поднимали, мы внесли другие изменения, но мы не трогали высоту»

Тут вариант есть, что разница могла быть больше в сравнении двух Феррари при целом крыле у Шарля, отсюда ещё больше вопросов что с Хэмом случилось

Не, он на первом круге в первом повороте его сломал об Хэма.

Все верно, и у Шарля получается что на прямой оно прижималось, но в поворотах не расправлялось, не?

Ну там по любому менять настройки хочешь ты или нет, ибо с с полными баками нужна другая настройка чем с 1/3 как на спринт. Тут бы хотя бы одно гп увидеть без изменения давления от Пирелли, что бы получше понять что происходит. Ведь в Мельбурне в практиках в пятницу не ехали с расчетом на спринт, и навряд ли глориранили, а темп тоже внезапно пропал. Возможно рабочее окно не ахти у болида, хотя это тоже не оправдание, вон у Макса ситуация ещё хуже, а он чет лучше справляется.

А разгружало ли? Там же крыло слева прям к земле прижалось, и получается что поток воздуха начинал в шину бить. То есть на прямой возможно профит и был, но в поворотах должно в минус работать (если мы вспомним как гнутся крылья и что у Шарля оно никак не поднималось).

Ну по мне только 23 подходит под определение "лучше на квалу чем гонку", но репутация сложилась до этого сезона.

Навряд ли, тут же на переднее левое самая большая нагрузка, а у Шарля крыло слева сломалось, вон по его словам это в минус сыграло.

Шарль: "30 очков нагрузки - это действительно много, сегодня победа была в пределах досягаемости" И ещё больше вопросу по темпу деда получается

Переднее крыло Леклера на протяжении всей гонки

Как хард работать будет никто знать не мог, все два комплекта доступные на гран при, все оставили на гонку.

Ну получается 1.5 победы должно было быть как минимум, да даже если во всех 3 трех гонках темпа не было, это и близко не кваловоз при 3 против 8 поулов за 12 гран при у Мерса ведь. Та и репутация лучшего квалифаера не в 19 появилась, в 20 и 21 когда болид вообще не ехал вообще, иногда он выше головы прыгал в квале, в 22 прям мастеркласс показывал до ТД39.

Ну в Бахрейне СУ у Шарля приказала долго жить, там победа была бы. В Австрии Макс внезапно полетел в конце, но и там возможно было победить если бы Шарля не бортанули в конце. А в Канаде Палец накосячил и получил штраф. Во всех трех конках был темп на победу. Только как это получается кваловоз, если за 12 гран при он всего 3 поула оформил?

Там же обновы привезли которые планировали на след сезон, а в первой половине сезона и в квалах не ехали ведь. До Бельгии 3 поула всего, при 8 у Мерса.

Так в 19 в гонках нормуль ехали в гонках же, после обнов и до Остина когда там СУ подбанили.