yooogurt

Так ты же писал: А они уже пошли на откат к двс.

Та давно уже не работает это, вон от MGU-H отказываются, не пригодился. И команды прибыльны с ведением ограничения бюджета, никто в минус себе не работает, что бы хоть технологиями для дорожных авто отбить затраты. Ну и болельщики это и есть деньги же в первую очередь, и чет сомневаюсь что возвращением к v10 будет спад аудитории а не подъем.

Volkswagen AG отказывается от своего плана по производству электромобилей из-за замедления продаж. Об этом рассказывает агентство Bloomberg. Бывший генеральный директор Volkswagen AG Герберт Дисс в 2019 году планировал выпустить 75 полностью электрических моделей в течение 10 лет. Нынешний CEO — Оливер Блюм заявил, что компания сосредотачивается на подключаемых гибридах и просит правительство Европы о снисхождении при введении новых запретов. При этом VW уже, по сути, отменил строительство суперзавода для электромобилей и отложил поиск инвесторов для аккумуляторного подразделения.

Так уже начинаются отказы, всякие отсрочки и прочее, народ не покупает электрички как им хотелось бы, и Китай ещё демпингует. Например: Мировые автокомпании массово отказываются от электромобилей в пользу машин с ДВС Stellantis, которому теперь Dodge и Jeep, в срочном порядке решил вернуть под капот обоих 5,7-литровый и даже 6,4-литровый агрегаты, ведь повысить спрос на машины в Америке, как выяснилось, можно только с возвращением культовых моторов. Тем же путем пошел и европейский Porsche, чей основной рынок сбыта находится за океаном, заявив о больших инвестициях в бензиновые силовые установки. или Например, в июле 2023 года их поставки снизились более чем на 10%, особенно в Германии, где наблюдалось падение вплоть до 37%. Такое неблагоприятное развитие событий стало неожиданностью для производителей и привело к изменениям в глобальных инвестиционных проектах. Политики, в свою очередь, становятся все более осторожными в отношении экологической повестки. В Германии, например, было достигнуто соглашение об исключении некоторых видов экотоплива из законопроекта о запрете продаж автомобилей с ДВС, запланированного на 2035 год. Такие меры недвусмысленно указывают на то, что ДВС останутся с нами еще на долгие годы и вряд ли так просто уйдут на покой.

ооо да

И кста не факт что, после проигранной гонки электричек Китаю, Европа сохранит свою приверженность, тут свои производители (считай свои деньги) в беду попали и тонут в убытках, и как их спасать если не двс?

Плевать на эти страховки. Звук! Верните звук! Что ощущения как будто что то из преисподней вырвалось. каеф же.

Так бенз эко будет, никакого вреда экологии же. Или вон на Наскар посмотреть, им чет эта экологическая повестка никак не мешает, 6 литров v8 и Америка кайфует, а этот рынок для ф1 явно важен, судя по кол-ву гп и возможному их увеличению.

Анонимный механик VCARB рассказал, что Юки Цунода «пристрастился» к видео с японскими тюленями: «Во время гонки был красный флаг, и он просто все время смотрел видео с тюленями. Однажды у него были плохие настройки, и он сказал, что машина «несется как Йо-Чан». Что это вообще значит?»

Тем временем: Рассматривается возможность сокращения срока действия новых правил эксплуатации двигателей до 3 лет. FIA создала рабочую группу по V10.(с) Амус Возращение православных v10 нереально круто будет.

Всмысле хотя бы на начало сезона? Как тебе тесты если даже они показательны о раскладе после обнов расскажут? Прошлый год например, РБ не показывал результаты на доминирование на тестах. Типо да, все ожидали доминирования, это логичнее некуда, но по результатам не выглядел как самовоз. И как можно было понять по тестам как усилится Макларен после Майами? Или 2022: Инженер Mercedes заявил в пятницу: «Мы с Red Bull примерно на равных и пока далеки от своей обычной формы. Если бы гонка проходила в это воскресенье, Ferrari с большим преимуществом завоевала бы победный дубль. И больше всего тревожит то, что остальные команды примерно равны с нами по скорости». Разница в целях, на тестах это разнообразные проверки, в практиках это поиск компромисса максимальной производительности и резиножора. А краску и рамки в практиках так же для проверок используют, когда что то новое привозят, а не постоянно для поиска производительности. Не, непохоже это на режим превозмогания. «Что касается темпа MCL39, то, как мне кажется, сегодня отрыв, который нам удалось создать на первом отрезке, до появления автомобилей безопасности, продемонстрировал не только то, что машина конкурентоспособна, но и то, что она бережно относится к шинам. «Это соответствует целям, которые мы поставили перед собой зимой, поэтому поздравляем всю команду за большую тяжелую работу – но потребуется еще несколько гонок, чтобы лучше понять истинный порядок соревнований. Здесь, в Австралии, я не думаю, что мы увидели все, что могут предложить наши конкуренты. Мы узнаем больше в следующие выходные в Китае». Ну а самовоз у тебя для начала гонку обновлений не должен проиграть, что бы таковым оставаться. + самовоз это преимущество во всех аспектах, а в темпе над Максом проимущества не было, он вполне держался за Ландо, только в резиножоре далее проиграл.

Фиг знает чего не сработало, подождем пару гонок. Судя по пятнице производительность поконкурировать с заклятыми то есть, но вот может ли мы её использовать и как часто, тут уже вопросики. И с резиножором пока не ясно ещё, у Макса то вон производительность в гонке была, но по резине слился.

Намудрили чето с настройками однако: В квалификации SF-25 был на 0,7 быстрее SF-24, достигая максимальной скорости до +12 км/ч на прямой, но в средних поворотах он проигрывал 0,4 старой машине вместо выигрыша в 0,3. Все в окно, как будто пилоты ехали с потерей 40 очков прижимной силы. https://x.com/GiulyDuchessa/status/1902072395143467069

При чем тут Ландо то? Он позади ехал, и был далек от 1 сектора когда по нему пошел дождь. Данные нужны от Ландо (и не только от него) не по сухому 1 сектору, а по мокрому. И получили их уже от своих пилотов, что риск не оправдан.

ты её не читал, да? не было данных по 1 сектору когда там дождь пошел* ибо на тот момент только Бортолето по нему проехал.

В статье написано сухие

Так это в самый дождь на 3 секторе для сликов, и ещё свежие интеры по суху, с каждый кругом интеры на 1 и 2 секторе, если бы они остались сухими офк, должно ухудшаться, не? И разрыв на 3 сокращаться по мере его высыхания.

Что посчитать то? При раскладе 46 круга для Феррари все не плохо складывалось, с учетом того что дождь через пару кругов закончится. Там же помимо подсыхания 3 сектора, еще и интеры у соперников на сухих 1-2 убивались бы. А дальше уже полило на 1 секторе, но пилоты уже проехали заезд на питлейн. И в статье никто не подвергает сомнению что решили рискнуть, просто анализируется вся ситуация и почему когда Макс поехал остались на сликах.

Ландо позади был же, его времени надо ещё дождаться, не?

Ну там интеры у всех кроме Маков ушли довольно таки быстро, возможно перестраховывались.

Круг 46 по секторам Ландо 31,083 19,028 41,456 Макс 31,037 19,186 Хэм 30,967 19,082 46,665

Ну повезти могло если бы дождь прошел только по 3 сектору. Тогда был вариант, что слики могут не сильно хуже оказаться из-за двух сухих секторов, и дождь короткий был, что подсохнуть должно было быстро, хоть и кругов оставалось не много. + может ещё и на кф рассчитывали, новички бодро так повылетали, когда закапало.

Ситуация становится похожа на 21, кто то нашел способ обходить проверки (а судя по всему и Феррари тоже, если вспомнить Ваше на тестах), и ФИА начинает менять регламент.

Он РБ проверил, у них горит нету такого изгиба, а по Феррари и Мерсу говорит нету кадров для проверки почему то. Если с наклоном всего крыла это связано, то тогда понятна спешка кста.

Хмм, а может это не щели увеличивались, а само крыло опускалось из-за изгиба. От Вани анализ: Последние кадры с Гран-при Австралии показали, что задние крылья McLaren значительно изгибаются под воздействием высоких аэродинамических нагрузок, что вполне сопоставимо с предыдущими спорными случаями (RB16B в 2021 году и MCL38 в 2024 году, а также W16 на тестах в Бахрейне в 2025 году). Задние закрылки были выровнены между собой, поскольку у автомобилей 2021 года размах закрылков составлял 950 мм, а у современных автомобилей — 960 мм, разница в размахе в 1% вполне соответствует погрешности. По моим оценкам, изгиб задней кромки, наблюдаемый во всех этих примерах, составляет более 20 мм и может достигать 25 мм в некоторых случаях. Согласно TD034, расширенному в 2021 году из-за разногласий по поводу изгиба между Red Bull и Mercedes, незаконны конструкции, «структурные характеристики которых изменяются вторичными параметрами, чтобы создавать (во время движения по трассе) иную характеристику прогиба, чем в неподвижном состоянии во время проверок FIA. Примерами вторичных параметров могут быть температура, аэродинамическая нагрузка и т. д.» Позвольте мне быть предельно ясным: передняя кромка закрылка DRS, насколько я могу судить, вообще не движется, и это не совсем то же самое, что и мини-DRS прошлого года. Однако основная часть снижения сопротивления на прямых участках происходит из-за скручивания заднего крыла вокруг точки крепления пилона и скручивания всего верхнего сегмента закрылка вокруг собственных точек крепления. В случае MCL39 в Австралии эти особенности сохраняются. Более того, изгиб, наблюдаемый сейчас, кажется, выше, чем тот, что мы видели на испытаниях в Бахрейне, что говорит о том, что McLaren использовала другую укладку композита на крыльях, используемых в Австралии. https://x.com/AeroTechVH/status/1901921064113832195