yooogurt

Кепки новые ничего такие, надо будет оформить

голубки

Есть вариант ещё что достигли предела в этом регламенте Несмотря на улучшение времени прохождения круга по сравнению с 2023 годом, нынешние автомобили достигли конца своего развития, считает Эдриан Ньюи: «Это в природе вещей. Автомобиль с граунд-эффектом без боковых обвесов, как в 80-х, всегда будут склонны к нестабильности. Вы ищете все больше и больше разрежения под автомобилем, но вам всегда приходится иметь дело с утечками сбоку. Это создает потери прижимной силы здесь и там, которые тем сильнее, чем ниже ваш автомобиль». Инженеры, таким образом, постоянно лавируют между конфликтом создания как можно большей прижимной силы и как можно меньшей нестабильностью. В этом компромиссе многие команды уже почти достигли своего предела. фулл

Тесты в Барсе начались

А первая это не фотка, это скрин с видео презентации (в конце)

большое свежее интервью лысого гения.

А накой тогда вообще Нандо подписывали? чай тоже и близко не старик был же.

а может не середняк? вот этот точно не середняк

Половину 22 ведь, а в 24 что бы на поул наша ласточка претендовала это звезды должны были сойтись же.

Даже хайп по деду не спас, все равно все дороги ведут к Кимычу

Там уже конкретная компания по Френко пошла

а дед привыкает потихоньку. граци рагацци

Не в кочках дело, и даже не в "стандартном" дельфинировании на прямых, там если чего пилоты и потерпеть могут, а вот когда у тебя в скоростных поворотах болид скакать начинает это уже лютая потеря и темпа и с управлением беда, ибо болид не предсказуемый от слова совсем, т.е. и пилот максимум выжать не может, аля как Феррари в 24 с пакетом Барсы столкнулись, что откатывать обновы пришлось.

И полное видео с первыми радио переговорами

А может быть с Сайнцом не все так однозначно. Хельмут Марко: "Надо сказать, что Сайнс здорово выступал в младших сериях. На первых тестах Формулы-1 он сразу же оказался чуть быстрее Себастьяна Феттеля, результаты которого были базой для нас"

та я понял твою несуразицу, так себе аргументы

А тут не институт благородных девиц, что бы мат не нормой был, иногда у гонщиков эмоции берут вверх, и ничего плохого, если он выругается с матом, нету.

сравнивались Сайнц с Хэмом, а не с напарниками

Мне Торгер понравился, вспоминая его слова «Да, у меня есть мысли по поводу нецензурных выражений. Мой семилетний ребенок тоже занимается картингом и любит смотреть все, связанное с «Ф-1». И пару месяцев назад он вообще впервые задал мне подобный вопрос, спросив: «А что такое #####?» Когда я спросил, где и от кого он услышал это слово, он ответил – что от гонщиков «Формулы-1». Да, у меня самого были конфликты с Мохаммедом бен Сулайемом по разным вопросам, но в данном случае я его поддерживаю – гонщики должны быть примером для подражания, особенно когда их слова транслируются в прямом эфире. При этом они наделены правами, полномочиями. Если перевести это слово на мой родной язык, это будет весьма грубое выражение. И я бы никогда не использовал это слово в общении по радио.»

А это как понял? и на сколько?

А это ты как высчитал, что Сайнц быстрее Хэма?

Со стрима формулы уно: - Льюис Хэмилтон много чего тестировал в Ferrari Power Unit. Понять, как работает двигатель при ускорении, торможении, увеличении мощности и т. д. - Хэмилтон уже дал сегодня технической команде несколько интересных технических указаний, несмотря на сложные условия трассы. - Ferrari 2025: через несколько дней мы начнем получать интересную информацию о маршруте, пройденном технической командой по проекту. Между тем, мы уже можем сказать, что самые большие изменения, очевидно, коснулись передней подвески (тяги). От этого выбора будет зависеть значительная часть производительности. У Ferrari будет тяговая подвеска спереди и тяговая подвеска сзади (в задней части можно отметить несколько довольно интересных изменений, подробности позже). - Автомобиль 2025 года — это смелый проект, в котором концепции автомобиля 2024 года доведены до крайности как в механическом, так и в аэродинамическом плане. - Решение о переходе на тяговую подвеску спереди было принято Диего Тонди, главой отдела аэродинамики. Кардиле был довольно консервативен в отношении механики передней части, в то время как Тонди пошел на риск, и это правильный выбор.