yooogurt

А зачем они болид 23 года с результатами 24 сезона сравнивают? По правилам нельзя же using cars which were designed and constructed in order to comply with the Technical Regulations of any of the three (3) calendar years falling immediately prior to the calendar year preceding the year of the Championship. No Competitor may sell or make available any such car to any third party without the prior authorisation of the FIA. c) TPC may only be carried out with cars constructed to the specification of the period. Cars must only use components and software of a specification that have been used in at least one (1) Competition or TCC of a Championship season during the period stated in Article 10.2.a. https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_1_-_2024-07-31.pdf

Красивое

А последующий Сильвер19 это подтвердил (нет)

Но: Несмотря на улучшение времени прохождения круга по сравнению с 2023 годом, нынешние автомобили достигли конца своего развития, считает Эдриан Ньюи

Помню в ковидные времена, Макс за счет квалы тащил в большинстве, а в гонках они паровозиком ехали без шансов на обгон, ибо или это старая техника была, или какой то гт. зы. ещё помнится тогда Албон на уровне Шарля и того же Ландо бывало ехал, симы не прям показатель.

А в Баку 24 что за фейл был?

Май тут не случаен, возможно и не будут нерфить.

Но вообще мне кажется, что ФИА будет по раскладу сил на старте смотреть, иначе почему май? Зачем так долго ждать, их проблемы команд никогда не тормозили ведь. Будет самовоз? будут нерфить и возможно ещё жестче. Будет борьба хотя бы пары команд? введут поправки, что тесты менее жесткие станут, или аля "мы заботимся о бедных командах, которым бюджета не хватает и на последний год регламента делаем поблажку". Короче готовят варианты что бы сделать сезон интереснее, если он таковым не будет

После финиша это тоже поздно, там уже разработка с учетом гибкого крыла вовсю идет же. Надо было после запросов РБ и Феррари, как минимум не говорить что их все устраивает с передними крыльями, а то потрясающее постоянство получается.

Все верно, испытания более жесткие, но кто сказал что их нельзя будет обойти?

Но если команды не смогут обойти новые тесты вот это уже орешки начнутся, баланс давай досвидания.

Это же по проверкам будет ужесточение? То есть можно пошаманить с конструкцией и/или материалами и продолжать получать профит, блин тут Роб у заклятых главный спец в этом деле вроде.

Феррари не ехала в квалах в 24 от слова совсем, за несколькими исключениями. Монако и Баку, и то в Монако Пиастри круг не собрал, а в Баку интересно было бы посмотреть на Норриса в ку3, но ему не повезло. А в Мексике мне кажется Ландо спецом поул слил, ибо первым стартовать не выгодно. зы. а почему только 4 ГП РБ был лучшим? Бахрейн, Джидда, Сузука, Китай, Австрия и Спа. 6 же, не?

Можно как Карлито, на "пофикшенном" СФ23

Дед как то так по идеи вылетел

Но ведь ТД Ваше, а не Хорнер. Да и менять там не мало придется судя по проблемам РБ20 https://www.funoanalisitecnica.com/2025/01/red-bull-f1-rigidezze-2025.html

AMuS Большая тема на данный момент — аэроупругость. Поскольку правила не могут предписывать абсолютно жесткие компоненты, все раздвигают границы настолько, насколько позволяют тесты FIA McLaren начал с этого и оптимизировал гибкость определенных аэродинамических деталей. Команда в основном полагалась на опыт Роба Маршалла, который ранее был очень креативен в этой области в Red Bull. Никто не контролировал скручивание переднего крыла так хорошо, как McLaren. ... Mercedes была первой командой, скопировавшей McLaren. Ferrari ждала до конца летних каникул, потому что боялась, что FIA быстро запретит этот трюк.

Интересно чего там ещё Роб заставил гнуться у Маков

И ведь у Маков, у Макларен и Феррари оно гнулось, после зеленого света от ФИА в прошлом году, РБ скорее всего тоже такое разрабатывали на этот год. По сути понерфятся все топы, проблема может быть если кто то пошел в экстремальную концепцию где гнущиеся передние крылья важнейший элемент, но тут пример Астона должен быть перед глазами когда они переборщили с изгибами, им их забанили, и болид чет перестал ехать.

Ну если правки уже рассылают командам с расчетом на май, то не похоже, их могут из-за бюджета убедить отказаться (и сами скорее всего из-за этого все ещё думают), но сомневаюсь что по раскладу смотреть будут.

Но ведь сезон ещё не начался, откуда им знать у кого преимущество, а у кого нет?

Одной из самых больших проблем, с которой сталкиваются инженеры при работе с автомобилями нового поколения с граунд-эффектом, является поиск правильного баланса, поскольку они склонны к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах и избыточной — в быстрых. По мнению некоторых важных инсайдеров, один из способов сделать это — подумать о «гибком» переднем крыле, которое значительно изменяет свою нагрузку на разных скоростях. Как стало известно AutoRacer , Федерация уже направила проект обновления технических проверок, касающихся изгиба переднего крыла. Техническая директива, которая дополнительно пересмотрит, насколько сильно должен изгибаться передний закрылок во время статических испытаний, — единственный по-настоящему реальный инструмент, который, по мнению Федерации, она может использовать для контроля изгиба. Любопытно, что даже McLaren, самая обсуждаемая команда в этом вопросе, согласна и является одним из сторонников этой новой возможной технической директивы, поскольку команда из Уокинга уделила много внимания крыльям Ferrari и Mercedes во второй половине сезона. Последний проект, предоставленный командам, показывает, что FIA еще больше снизила максимально допустимое отклонение. По словам нескольких инсайдеров, обычно требуется от 3 до 6 месяцев разработки, чтобы адаптироваться и уменьшить негативные последствия технической директивы, связанной с карбоновой структурой передних крыльев. Что-то, что, очевидно, больше всего ударит по небольшим командам, которые уже в первой половине 2025 года ориентированы на перемещение больших ресурсов на 2026 год, при этом им придется пересмотреть свои планы, выделив ресурсы для пересмотра тех направлений, которые они уже определились. Насколько нам известно, если все пойдет по плану, техническая директива может официально вступить в силу в мае . FIA все еще пытается решить, следует ли выпускать директиву.

А у тебя на тренировочной сессии набор команды такой же как на гп что ли? ну что бы за пару часов? Как приложил по факту: ... из-за времени ремонта SF-23, который закончился только ближе к вечеру, когда видимость уже была этого было недостаточно, чтобы вернуться на трассу. ...Таким образом, Ferrari придерживается изначально согласованной программы, причем настолько, что Антонио Джовинацци уже находится на трассе в Монтмело за рулем SF-23, а во второй половине дня за руль сядет Дино Беганович. https://autoracer.it/it/ferrari-sf-24-inedita-in-spagna-prima-uscita-di-hamilton-speciale Ну прям в труху разложил, что на след день продолжают кататься

Готова новая техническая директива по изгибам крыла. FIA ужесточила гибкость передних крыльев и рассматривает возможность ее распространения и на задние. Однако он не должен вступить в силу в ближайшей перспективе https://autoracer.it/it/esclusiva-pronta-una-nuova-direttiva-tecnica-fia-sulle-flessioni-delle-ali

Так знатно что болид был собран в тот же день, только из-за наступающей темноты решили не катать Шарля, а на след день и Джови и Беганович ездили свою программу?