yooogurt

Предварительные заказы на новые футболки закончились, все распродано и очень быстро, ажиотаж конечно лютый стоит.

Чжоу/Джовинацци будут резервными гонщиками Ferrari в следующем сезоне. Китайский пилот не был первым выбором итальянской команды, но соглашение (PU) с Cadillac ускорило взаимопонимание, учитывая прочную связь между Чжоу и Лоудоном (TP Cadillac)

Moët & Chandon заменяет Ferrari Trento и становится официальным шампанским F1

кста для тех кто не знает язык, есть расширение, которое переводит аля яндекс браузер (помимо сабов можно и голос поставить), и не только ютуб (вк, твич, твиттер, реддит и т.д. и т.п.) https://github.com/ilyhalight/voice-over-translation

сравнение шин + тут ещё крылья видны

9 октября в Маранелло будет представлен первый электрический Red, с которым Хэмилтон и Леклер уже позировали для первых фотографий на заводе (c) Винья

Хэм сегодня впервые катался на СФ-24 хоть и на муле для тестов, а Шарль ездил на СФ-23, добивая свой не израсходованный ТПС из-за аварии Хэма. Оказывается тесты не гп и при чп можно и потом провести, а хейта то было ух. зы. Чтобы максимально точно смоделировать, какими будут нагрузки будущих одноместных болидов, нынешние болиды Формулы-1 не только модифицированы на уровне подвески , чтобы адаптироваться к новым шинам, но, как выяснилось , мы также увидим очень низкую настройку прижима , чтобы перенести на трассу потерю ожидаемой прижимной силы в 2026 году. Фактически, Ferrari будет участвовать в гонках в Барселоне с конфигурацией SF-24 с низкой прижимной силой, аномальный выбор, который с технической точки зрения не имеет никакого смысла, но в данном случае необходимо иметь значения, аналогичные ожидаемым в начале следующего года, где ожидаемая потеря нагрузки составляет (на сегодняшний день) 20% . https://autoracer.it/it/ferrari-hamilton-leclerc-sf23-sf24-barcellona-pirelli-mclaren-test

Донадонни поясняет: FIA дала зеленый свет гибким крыльям в сентябре, также в преддверии 25-го числа. Ferrari немедленно приступила к работе и привезла в Остин свою самую гибкую спецификацию (та же спецификация, быстрое развитие и даже не на уровне McLaren и Mercedes) в конце октября. Red Bull уже начал работу над этим и теперь его планируют внедрить в RB21, сказал Ваше. Это также, и прежде всего, способствовает расширению рабочего окна, в то время как RB20 в последней трети сезона стал лабораторией для понимания, прежде всего, проблем корреляции с (также) специальными обновлениями в этом смысле. Вы не спроектируете совершенно новое крыло за месяц или даже в январе 2025 года для марта. Поэтому командам дано время на адаптацию до Гран-при Испании. И не только в крыле, но и во всем, о чем мы вчера писали (аэродинамический баланс). В декабре FIA полностью изменила направление своей деятельности. Об этом имеется официальное подтверждение от FIA в пресс-релизе и слова Томбазиса, собранные по окончании сезона. Проект TD, поступивший на прошлой неделе, не стал полной неожиданностью, но команды, особенно Red Bull, которым нужно было многое доработать в этой области (аэроупругость), явно выбросили на ветер месяцы работы и бюджет. Тот, кто вложил больше средств в этот аспект при создании автомобиля 2024 года, кто оказался дальше в этой области, в некоторых отношениях явно более «расслаблен». Для меня остается немыслимым и неоправданным столь внезапное изменение правил зимой последнего года, когда автомобили уже готовы по своей концепции, по шасси, по механике и даже по аэродинамическому пакету, который они будут использовать в первых гонках.

Ага, так все знала, что направила деньги на разработку гибкого крыла в прошлом сезоне, после разъяснений фиа что банить не будут, когда уже вовсю шла разработка болида этого года, т.е. гибкое крыло и в концепции этого года по любому учитывалось. Странная аналитика у рейс.

пузо без HP вообще каеф.

Вообще расклад по силе был таков: до Имолы +/- равные болиды со своими плюсами и минусами. В Имоле быки сбрасывают от 7 до 15 кг и начинают самовозить в плане резиножора, на что Феррари ответили обновами в Барсе, которые уже из Ф1-75 сделали доминатора по всем показателям. Но СУ не выдерживает и бабахает, и после гонки её нерфят по мощности, для надежности, вот так вот доминирующий болид становится слабее после гонки, и такое было ещё два раза, после Баку и Австрии (где быки ещё с обновами налажали, что сразу же после отказались от них, но денег хватало только Макса откатить, а Перец на них мучился до Сингапура), по инсайдам формулы уно в сумме было потерянно 20-25 лошадок, то есть надежность нашу СУ на уровень Рено отбросила. То что Шарль после Австрии (та и Австрия не факт что была бы выиграна, не облажайся лысый гений с обновами) две гонки ещё мог борьбу за победу навязывать до ТД39, это спасибо обновам во Франции, но есть своя ложка дегтя, обновы хоть и дали прибавку в темпе, но болид стал хуже управляться и менее стабильным, жаловались оба пилота, и не мало, что пришлось в Монце сравнивать днище Франции и Барсы, и сравнение подтвердило - французское было быстрее.

мне вот эта стата больше нравится

Макс Ферстаппен: «Полагаю, основное отличие, конечно, состоит в том, что за рулём реальной машины ты постоянно испытываешь перегрузки – при разгонах, торможениях, при прохождении поворотов. В сим-рэйсинге ты ничего этого не чувствуешь, тем более что дома я использую статичный симулятор, потому что он позволяет ехать быстрее. Когда имеешь дело с любыми динамическими симуляторами, с ними всегда получается медленнее. Хотя, конечно, если хочется хотя бы немного воспроизвести те ощущения, которые испытываешь в реальной жизни, тогда надо приобрести динамический симулятор. Но я пока не вижу в этом необходимости. Если же говорить о том, в чём проявляется сходство между кибергонками и реальным автоспортом, то это подход к настройкам машины и выбор тактики. Если начинается дождь, то необходимо в нужные моменты переходить на нужные шины, и всё это происходит точно так же, как в реальной жизни. Я бы сказал, что лично для меня ощущения при пилотировании виртуальной гоночной машины на 90-95% схожи с теми, что испытываешь в реальности. А эти недостающие 5% связаны с реальными ощущениями в кокпите, когда ты пристёгиваешься ремнями безопасности, а на трассе на тебя действуют перегрузки».

Немного фантазий по новой ласточке

В Имоле вообще обгонять тяжко, там и Макс в спринте с его могучей максималкой не мог Шарля обогнать пока шины не ушли. И там быки обновы/облегчение веса привезли, на что Феррари уже в Барсе отвечали. зы. Ф1-75

Чет ты лайтово по Жоржу прошелся. А как же

Но надо не забывать, что это не офф инфа, а догадки. Может вообще Хорнер решил до конца идти и добился своего.

Но как вообще так получается, по запросам РБ и Феррари ФИА говорит, что крыло легально и ничего менять на 25 не будем, а потом спустя несколько месяцев, по запросу Маков, крылья банят? Очередную кабинетную войну проиграли, мда... Но все ещё поздние сроки смущают, что то тут не чисто.

Интересненько: Новый TD18, Red Bull в ярости после того, как вложили большой бюджет в восстановление позиций по сравнению с конкурентами в области аэроэластичности. Среди команд существует твердое убеждение, что именно McLaren настаивал на более жестких испытаниях. https://autoracer.it/it/nuova-td18-red-bull-imbufalita-buttate-molte-risorse-per-colpa-della-mclaren

Хотите знать, насколько хреновым является ограничение расходов в Формуле 1? Люди в спорте не говорят об этом, потому что не могут. Поэтому я расскажу Я только что разговаривал с рекрутером о работе гоночным инженером в Формуле 1. Их МАКСИМУМ зарплаты был меньше, чем я зарабатывал в прошлом году, работая на полставки инженером по производительности в WEC в команде LMDh. Почему боссы команд не выступают за увеличение лимита расходов, чтобы учесть рост стоимости жизни и инфляцию? Ах да... потому что команды, которые приносят прибыль, скорее всего, боссы и акционеры могут прикарманить кусок всего, что они не тратят.

Он говорил же потом, что не хотел жестко обороняться и убивать свежие шины, ещё сам Оскар подтверждал что очень поздно дайвить полез и там шансы 50 на 50 были попасть. Он думал что потом обгонит, аля у Оскара шины уйдут как стинтом ранее (а они не ушли), ну и о мини дрс, что помогала, он не знал (а вот тут вопросы к команде как они за соперниками следят), там было пару раз что без неё скорее всего обогнал бы. зы. Вот в Мексике да, там была ошибка. В Сильвере 19, после Австрии он разве не ответил? Та и в 22 пока наша ласточка ехала чет отвечать не на что было, а борьба была. В прошлом сезоне ситуация так сложилась, что Максу выгодно было жестить, и не факт что другие бы так же не абузили, та и сам Макс может в обратной ситуации легко оказаться.

Та ласточка и финальной версии не ахти была, сегодня скидывал как Сайнца срывало в АбуДаби.

Ну правила такие c) TPC может проводиться только на автомобилях, построенных в соответствии со спецификацией данного периода. Автомобили должны использовать компоненты и программное обеспечение только той спецификации, которая использовалась по крайней мере в одном (1) соревновании или TCC сезона Чемпионата в течение периода, указанного в Статье 10.2.a. d) В исключительных случаях, исключительно по усмотрению и с предварительного разрешения FIA, для TPC могут быть установленыкомпоненты и/или программное обеспечение, не соответствующие Статье 10.2.c, по причинам стоимости, надежности, безопасности, отсутствия возможности или состояния трассы. В таких случаях Участники должны подать официальный запрос в FIA с подробным описанием причин, по которым необходимо установитьтакие компоненты и/или программное обеспечение. сомневаюсь что ФИА разрешила использовать компоненты с СФ-25, скорее всего журналист регламент не прочитал.

А зачем они болид 23 года с результатами 24 сезона сравнивают? По правилам нельзя же using cars which were designed and constructed in order to comply with the Technical Regulations of any of the three (3) calendar years falling immediately prior to the calendar year preceding the year of the Championship. No Competitor may sell or make available any such car to any third party without the prior authorisation of the FIA. c) TPC may only be carried out with cars constructed to the specification of the period. Cars must only use components and software of a specification that have been used in at least one (1) Competition or TCC of a Championship season during the period stated in Article 10.2.a. https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_1_-_2024-07-31.pdf