yooogurt

Ясен перец после заявлений перед сезоном теперь он будет аккуратный в высказываниях.

Мнение насчет подвески в след году: Учитывая ограничения по энергопотреблению, которые вступят в силу в 2026 году, поддержание низкого аэродинамического сопротивления станет критически важным. Меньшее потребление энергии для движения автомобиля означает меньшую потребность в рекуперации энергии, а с учётом новых правил, уделяющих особое внимание рекуперации энергии, этот цикл повышения эффективности станет важнейшим фактором эффективности. По этой причине я думаю, что Ferrari сохранит схему задней подвески с тягой в 2026 году. Расположение тяги в нижней части коробки передач обеспечивает гораздо более чистые пути движения воздуха внутри кузова, что способствует снижению внутреннего сопротивления. Это очень важно, когда важна каждая мелочь. Не стоит проводить слишком тесную связь между текущими проблемами компоновки и следующим сезоном. Ожидаемое снижение прижимной силы на 20% (а также использование активной аэродинамики) означает, что подвеске не потребуется быть такой жесткой вертикальном направлении, что обычно подразумевает использование пружин и амортизаторов меньшего диаметра. Это, в свою очередь, означает, что проблемы компоновки, связанные с тяговой задней подвеской, при текущих нормативах будут гораздо менее значимыми, я не думаю, что они вообще будут значимыми. На самом деле, я думаю, что некоторые команды, использующие сейчас систему толкающих рычагов, вернутся к тяговым рычагам именно по этой причине. Возможно, не в 2026 году, но со временем, поскольку они будут стремиться уменьшить сопротивление всеми возможными способами. Что касается компоновки передней подвески: Это полностью зависит от конструкции нового переднего крыла и того, как оно формирует воздушный поток, поэтому я не могу точно сказать, какой вариант они выберут. Скажу лишь, что, по моему мнению, это уже было учтено при переходе на автомобиль этого года. https://x.com/brakeboosted/status/1948142117462614177

у тебя есть доступ к оригиналу на итальянском? некоторые паблики в твиттере краткое содержание приводят. Ferrari’s new package aims to reduce grip in medium-speed corners while running the car closer to the ground to increase floor load. This is expected to deliver better traction and improved stability under braking. To keep the car stable under braking, more rear brake bias is required, which causes the tires to overheat and leads to temperature imbalances at the front. As a result, the brake ducts need to be more closed. In hot track conditions, this has led to the well-known “LiCo” issues. Even if the performance gains are not dramatic, the update is expected to offer a wider operating window, providing the drivers with more confidence and thus greater consistency. https://x.com/GazzettaFerrari/status/1947903985492365757

для этого подписка нужна, которую в ру не оформить, увы. но вообще логично что прижим имеется ввиду, когда его добавляют с перебором начинается дельфинирование, оно может быть не критичным для общего темпа и управляемости, но планку подтесать с перебором вполне.

прижим наверно.

Новый пакет Ferrari направлен на снижение сцепления с дорогой в поворотах на средней скорости, что приводит к прижатию автомобиля к земле и увеличению нагрузки на опорную поверхность. Ожидается, что это обеспечит лучшее сцепление и повысит устойчивость при торможении. Для поддержания устойчивости автомобиля при торможении требуется большее смещение тормозных усилий на задние колеса, что приводит к перегреву шин и температурному дисбалансу на передних колесах. В результате воздуховоды тормозных каналов должны быть более закрытыми. В условиях повышенной температуры это привело к появлению хорошо известных проблем «LiCo». Даже если прирост производительности не будет значительным, ожидается, что обновление обеспечит более широкое рабочее окно, что придаст водителям больше уверенности и, следовательно, большей устойчивости/постоянства. (с) autoracer

Это какой то фальстарт первую за текущий выдавать, когда техническая команда весь сезон собиралась, а главный ТД прибыл когда болид по сути уже готов был. А вот Винье вторую уже можно выдать, за дестабилизацию команды.

Ну тут справедливости ради, Италию первую в мире на карантин закрыли, именно правительство. Так Тодт освободился в декабре 21, когда покинул должность президента ФИА, а кого вместо него в условном 19 я чет не представляют, что бы имел +/- такие же знания на руководящем уровне и огромный политический вес.

Потому что большинство использует концепцию постоянного прижима, которую Ньюи ввел, Феррари же до сих пор верна концепции максимального пикового прижима, тут вообще не применимо что делают другие. И так то у большинства уже давно тяги спереди, кроме Мерса и Хааса если не ошибаюсь. Ну и само собой очевидно, что у каждой есть свои плюсы и минусы, где то ты себе открываешь больше возможностей, но теряешь в другой области, например в условной работе на кочках и бордюрах, не работает так что один вариант лучше второго по всем параметрам.

Дед тут не причем, подвеску меняли из-за того что со старой уперлись в потолок по вопросам аэро (Переход на pull-rod переднюю подвеску позволяет улучшить воздушные потоки вокруг передней части автомобиля, особенно в области вентури-каналов под днищем, которые критически важны для создания прижимной силы в современных машинах с граунд-эффектом), с новой эффективнее потоки воздуха проходят и больше возможностей открывается с этими потоками работать. Там далее понтоны можно переработать, и не только, все связано. + ещё писали что ещё цель с новой подвеской расширить рабочее окно болида, и иметь большую гибкость в настройках.

В январе болиды уже готовы, активная фаза разработки начинается во второй половине лета и осенью, то есть вся эта разработка была во второй половине 23. И удобно делали обоим, в этом и смысл слова компромисс же. Тут может быть Шарлю это менее важно было чем Карлито не оригинальному. Вон Дед офигел от усилителя в первом заезде, а потом чуть поул не берет в Сильвере, или в спринте Китая не жаловался доминируя, и усилитель никто не менял ему, так может это и близко не такая проблема (о чем формула уно и говорила), как её пытаются выставить? Если бы это было критично и влияло на темп на бк или гоночный, давно бы уже исправили.

На сезон запросили, то есть перед ним, а не во время него, был бы новый усилитель по ходу сезона, то мы бы об этом узнали в списке обнов на гран при. (хотя в подкасте они говорили что давно такой усилитель уже, как будто и ещё раньше). + они говорили что был выбран компромисс с уклоном, а не чисто под Сайнца вариант. Надо оригинал слушать, а не этих горе переводчиков. И ещё они говорили, что это не такая уж и проблема, которую раздувают, усилитель в Сильвере не мешал бороться за поул, и уж явно не из-за него ошибались в последнем повороте.

Они это сделали перед 24 сезоном (а может и 23), но не перед 25.

Моторспорт: На данный момент единственная информация из Маранелло о двигателе 2026 года заключается в том, что речь идёт об очень «экстремальном» проекте (по заказу Вольфа Циммермана) с весьма интересными решениями. Это может стать небольшим испытанием надёжности на начальном этапе (посмотрим, выдержит ли топливо остальные характеристики).

Скорее всего, причем давно, он Васю продвигал на замену Бина, и считалось что типо что из-за того что Вася будет подконтрольный, но слава богу пронесло.

Власть офк, какая ещё может быть цель тут?

Ну если они ща по новому контракту не могут договориться, что Васе нужно больше, а Винье нужно, что бы у Васи было меньше, как думаешь?

Скорее всего полного контроля над Гес, была инфа что Элканн "аннулировал" соглашение Джанни и Энцо (в связи с последними событиями, возможно из-за Виньи), и теперь спортивное подразделение это не отдельно функционирующий объект и подчиняется боссам основной компании.

Я как понял конфликт случился из-за модернизаций, Бин хотел новую трубу, симулятор и прочие инструменты (и это в эпоху безграничных бюджетов), а Ари почему то не одобрял это, и смотря чего потом Ари сделал с Юве, я прям рад что ему пинка дали под зад. Но, имхо, не правильно проецировать стандартный цикл развития на период ковида, у нас бан СУ на год продлился, вместе с переходом на новый регламент, с учетом того что СУ никак толком исправить нельзя было, в итоге страдали два года вместо одного не по своей вине. И там вообще ситуация не понятная была, кому то можно выходить на рабо, кому то сидеть дома на удаленке и прочая вакханалия ковидная. Но даже если абстрагироваться от ковидного мракобесия, Тодта надо было одобрять, ТП буквально намекает что не осиливает и нужна помощь, но руководство почему то посчитало иначе и получили ТД39 что просто "Миша все фигня давай по новой", и самое печальное что это же самое руководство теперь хочет подрезать полномочия Васе, вместо того что бы их увеличить

Когда писал перепроверил через грока, он подтвердил что и по Бину тоже Сержио решил сначала, там прям туча источников, и ещё инфа, что на момент когда управление перешло к Элкану, Бина пытались Альпин и РБ себе переманить. зы. а по Шарлю, разве не Бин его на год раньше привел? Вроде писали что Ари хотел его ещё один год в Заубере держать. Но может это тоже Сержио решение было, проверить надо будет.

Я помню писали что изначально выбрал Маркионне, и что Элкан уважал это решение, не препядствовал ему. А Тодт был занят в 19 же, но получается что да, скорее всего Бин понял что не вывозит, и вместо опытного помощника (не только Тодт, формула уно писала что и Доминекали до Либерти сидел и ждал звонка от Джонни, скорее всего тоже на суперконсультанта), и тут походу или Джонни решил что этим "мессией" буду я, или Винья. И чет с последними инсайдами (что Винья с Васей пока не могут по контракту договориться, из-за полномочий), мне кажется что возможно серый кардинал проблема, а не Элкан. А с Серрой я совсем не вижу логики писать в офф анонсе, что он будет подчиняться Кардиле, если решено, что наоборот, Кардиле ему будет подчиняться. Да они переименовались, теперь авторейсер вместо формулы уно.

Они вспомнили что Феттель когда в Астон пришел, так же на гидроусилитель жаловался, Алонсо в Альпин так же, это решается (хоть и не быстро), но получив усилитель более подходящий под твой стиль, ты намного быстрее не поедешь, что бы это была разница ради которой надо все бросать.

Чет я ща посмотрел отрывок этого подкаста, и это прям вырвано из контекста, по сути вывод у них, что из мухи слона раздувают с этим гидроусилителем.

Они говорят такому решению уже не один год, и что это "проблема, не проблема", это не как с задней подвеской ты только теряешь, а что за такой гидроусилитель они получили профит в чем то, и в том же Сильвере где Шарль обозначит это, Феррари была быстрой и претендовала на поул, при чем и Хэмом тоже которому такой гидроусилитель явно не по кайфу.

тут? Это мы смотрим