yooogurt

Ага, допиливания (нет): «Для меня это довольно рискованная кинематика. Если им удастся её реализовать, будет интересно». На вопрос, что он имел в виду, говоря о риске, Пьер Ваше ответил: «С точки зрения нагрузки на опоры подвески и всего остального». Очевидно, что McLaren не побоялся пойти на радикальные изменения, и одной из областей, где компания проявила смелость, стала передняя подвеска, которая привлекла внимание Ваше. И именно эта компоновка, по мнению Ваше, может представлять определенный риск, поскольку противоклевковая компоновка, вероятно, подвергает отдельные компоненты подвески гораздо большим структурным нагрузкам, чем при более обычной компоновке подвески. Это может создать проблемы с надёжностью, а также, возможно, потребует компромиссов в виде увеличения массы отдельных компонентов для обеспечения их достаточной прочности. Это скажется на весе. Экстремальная устойчивость к клевкам — не единственная особенность автомобиля: вся конструкция подвески претерпела изменения как в кинематике, так и в аэродинамике. https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-2025-car-design-red-bull-front-suspension/ И ещё помню Стелла говорил что они много чего переделали. Просто эволюция это у РБ и Мерса была, и где они сейчас и где Макларен? И вот там же и была бы Феррари если просто допиливали без рисков, но зато пилотам было бы удобнее. Так что риск это единственный возможный вариант был побороться за титул, с учетом того что по силе болида мы в прошлом году от заклятых отставали, а борьба до последнего гп случилась только из-за их косяков (которых было не мало), а не силы нашей ласточки.

Ни одна топ команда не может себе позволить забить на сезон ради следующего (нормальный сезон, не ковидный когда развитие по сути заморожено), и прям кардинальные перестройки это смена концепции болида, а тут философия вся та же, она с 2022 не меняется. Её просто дорабатывают, оптимизируют и улучшают, в том числе и рисковыми решениями. Но без рисков были бы стабильной 3-4 силой, иногда второй. Так что, а чего бы не попробовать, если цель победить и без риска Макларен не догнать? Которые тоже рискнули в некоторых решениях, в отличии от РБ и Мерса.

Да. Они или пишут мол мы думаем или пишут что они через свои источники узнали из данных Феррари. Вот так вот граундэффект работает, 1 мм может сделать из конкурента самовоза формулу 2. Про 1 мм они писали что это постоянная практика, а тут скорее всего они ещё сильнее накачали и подняли, так как не рассчитывали в первые два стинта так сильно атаковать и стесать планку с перебором.

Это от формулы уно, у них левых версий не бывает. Надежные источники сообщают, что команда обычно увеличивает давление до 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы получить 1 мм дорожного просвета на последних отрезках, практика, которая стала обычной, поскольку прижимная сила этих автомобилей выросла экспоненциально с 2022 года. Однако это компромисс с негативным влиянием на прижимную силу и сцепление с дорогой. С финальным жестким набором настроек SF-25 Леклера «вылетел из окна», оказавшись на секунду медленнее, чем ожидалось, и потеряв 20 секунд на последнем отрезке по сравнению с симуляциями.

Тебя послушать, так надо всех из всех команд уволить, кроме одной.

Макларен наверно тоже не вкурсе её был, когда экстремально менял подвеску на этот год и не только. Просто делая прошлогодний болид быстрее не дало бы эффекта для борьбы за чемпионство, Макларен и так уже был солидно впереди, в лучшем случае ничего бы не изменилось, так что тут только рисковать. зы. Серра пришел в ноябре, когда болид уже практически готов был и там ничего не изменить.

Версия чего? Что болид не работает так как хотелось бы?

Про изменение давления в шинах, болид вывели из рабочего окна и он сломался/не ехал на свой потенциал.

Autoracer: Все команды «играют» с давлением в шинах, чтобы защитить от износа планок. В Будапеште произошёл «необъяснимый» коллапс: данные показывают, что Леклер был на секунду медленнее, чем планировалось изначально. Модернизация задней механики SF-25 была направлена на улучшение компромисса настроек, главным образом за счёт повышения стабильности торможения и улучшения входа в повороты для машины, чрезмерно разбалансированной из-за непредсказуемой задней части. Модернизация задней подвески, включая геометрию поперечных рычагов и обновлённые внутренние компоненты, дала положительные результаты относительно поставленных целей. В Венгрии поул-позиция, вероятно, была бы невозможна без возросшей уверенности, которую теперь может дать машина, и Леклер уже выигрывал по сравнению с Льюисом, который всё ещё осваивался на предыдущей платформе. Борьба с износом днища продолжит вынуждать команду искать компромиссы до конца года. План Будапешта, направленный на то, чтобы оставить позади хотя бы один McLaren, используя неблагоприятную для обгонов конфигурацию трассы, работал — пока последний комплект жёстких шин не привёл к коллапсу, превзошедшему ожидания. Надежные источники сообщают, что команда обычно увеличивает давление до 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы получить 1 мм дорожного просвета на последних отрезках, практика, которая стала обычной, поскольку прижимная сила этих автомобилей выросла экспоненциально с 2022 года. Однако это компромисс с негативным влиянием на прижимную силу и сцепление с дорогой. С финальным жестким набором настроек SF-25 Леклера «вылетел из окна», оказавшись на секунду медленнее, чем ожидалось, и потеряв 20 секунд на последнем отрезке по сравнению с симуляциями. Ferrari изменила свое динамическое поведение с 2024 года, и теперь пол касается дороги в неожиданных местах: была ли ошибка проектирования в том, что не была должным образом оценена, как архитектура подвески 2025 года повлияет на днище? SF-24 и SF-25 аэродинамически связаны, но то же самое нельзя сказать о шасси и подвеске. Идея проекта 677 включала глубокую механическую переделку, призванную раскрыть знаменитый аэродинамический потенциал — технический выбор, который оказался «роковым». Переход на переднюю подвеску с тягой в последний год действия этих правил предполагался как «обдуманный риск», но очевидные ошибки были допущены с самого начала разработки, поскольку теперь автомобиль ударяется о планку с силами и в местах, не предусмотренных моделированием, из-за отсутствия предсказательной корреляции. Защита от износа включает в себя множество мер, выходящих за рамки хорошо известного метода подъёма и движения накатом, включая повышение давления в шинах — что, как мы точно знаем, было сделано в Будапеште и привело к поломке болида №16 SF-25 Леклера.

Команда которая за сезон не была ровня победителю, попыталась на одном гп борьбу навязать, это по твоему клоунада? фига логика. Это меньшая из его проблем, привыкнуь к новой СУ это гораздо сложнее чем к новому ГИ, смотри на того же Сайнца. Карлито прям крут в адаптации, стиль Шарля копировал и не очень отставал, но ща так же страдает с новой СУ. В этой теме много бреда пишут, а если кто то хейтит кого то, то вопрос зачем ты этот хейт пытаешься за аргумент выдать? Сим айресинга, каких нибудь гт3, тебе помогает ровно никак в понимании текущих болидов ф1, Макс выжимает максимум благодаря скиллу, а не потому что он решил виртуальный Леман покатать. И с чего ты взял что другие так же симы не дрочат? потому что они не афишируют это? Или ты опять свечку держал? Ну и вообще, это прям мощно, дрочение айресинга дома прям офигенно поможет избавить Феррари от вечной клановой борьба за власть, так оно и работает, ага, надо Макса в Феррари взять и все по углам разбегутся когда узнают что он решил вечер Ассете Корсе посвятить

Ну там речь была про Хэма и мол он никак не влияет на команду и ничего не делает для Феррари, и в пример был поставлен Макс (при чем тут это я прям фиг знает), с его стримами симрейсинга, хотя даже то что другие не афишируют свои гонки в симах не означает что Макс тут делает больше остальные, мы просто о других не вкурсе.

Так речь не про 21 или 24, а то что Макс дома гоняет и афиширует, это никак не влияет на подготовку команды к гран при, он не симулятор на базе дрочит 24/7, а айресинг или ассету корсу. И это не означает что другие так же не делают, не все желают стримить свой досуг же. Ты не поверишь даже Хэм гоняет, помню стрим Смоляра смотрел, и там ему дед в одной гонке попался, и как Саня не старался итог был в квале один и тот же: "где он полторы десятки(или две точно не помню) нашел то? как?" зф. дыа, было дело во время ковидовского мракобесия Ландо бывало только с Максом гонки стримил в айресинге, и там почему то Макс всегда впереди был)

А мы точно одну и туже ф1 смотрим? Макс бомбит в эфире по моему гораздо больше Шарля.

Это тоже ТД39 испортила, до неё регламент работал на все 100 что от него требовалось, Росс по красоте все сделал, а теперь даже если Макларен попадет в грязный воздух, то тоже страдать начинает (меньше чем другие офк, но и ему тяжко).

А клоунады физически не может быть когда ты за титул не борешься, с чего её там взяться? у них болид в своей лиге ехал, между ф1 и ф1.5, без конкурентов. Так что зачем Эллисон то нужен? ты поясни чем он лучше. Нормально они взаимодействуют, каких то катастрофических проблем замечено не было что бы утверждать что они друг другу не подходят. Это что то забористое, не подскажешь кто писал? мне так, чисто поржать Ну да, то что Макс в Айресинг гоняет на стримах офигеть как быкам помогает, вот вот ща титул возьмут (нет), а вот Ландо бывает Тарков или Калл оф Дути стримит, ну точно у бедолаги шансов на титул не будет, как он посмел вообще в свободное время не дрочить наскар на стриме

Ой, как будто о Брауне с Тодтом легенды слагали когда они пришли в Феррари Но по факту Ньюи сделал как умеет, получился самовоз и даже такое днище как Хилл смог стать чемпионом.

Заметно было в 2022, 2023 и 2024. В Феррари Боно + Хэм было бы хуже, потому что тут обоим пришлось бы адаптироваться а не одному. Тодту ещё Элкан отказал, тот собирался на должность супер консультанта к нам после ФИА, и Бин за него просил, но увы, почему то отказали. Более чем уверен что не будь Хэма, то Васю скорее всего бы не продлили на след год, ну или бы продлили с жестким ограничением по полномочиям в пользу Виньи. зы. а ты свечку держал? и прям видел чем Хэм занимался в Мерсе, а чем нет?

Ну да, Хилл на скилле затащил, а нее потому что один гений (фамилия начинается на Н и заканчивается на И) самовоз построил, как скажешь)

Просить то никто не запрещает, но не плохо бы было оценивать себя перед такими запросами, Хилл и близко не ровня по скиллу Пальцу, Нандо, Хэму и Максу.

Зачем нам Тото, Боно и Эллисон? У нас свои спецы есть не хуже, уж точно Рики (ГИ Хэма) топ и не хуже Боно, успехов Эллисона чет не видно, они вон подвеску откатывают, только если кабинетный скилл Торгера, но чет в этом регламенте просел, и вон недавний бан гибких крыльев больше всего ударил по Мерсу. Нам в идеале нужен Тодт на должность советника, с его связами в фиа, вот это рли может быть очень полезно, Тото бы тоже был бы не плох на эту роль, но он на неё не пойдет. И ещё раз, в команде главная проблема в клановости внутри, и постоянной борьбе за власть, вот это надо искоренить и исправить, что вроде как у Васи с Хэмом получается.

Скорее действия Луки похожи на так называемую клановость, он начал терять власть в команде, и другого варианта как уволить тех кто отбирает власть не нашел. Сейчас Хэм попал в тоже болото которое проглотило Брауна/Тодта/Мишу, и прям ощутил это перед Канадой, когда началась борьба за власть между Виньей и Васей. Но есть разница, у Шуми не было поддержки главного, ибо им был Лука ди, а вот у Хэма она есть, там точно есть полный картбланш от Элкана и поддержка любых решений, не просто так он после Канады говорил, что есть много проблем о которых он не может рассказать и потом бах и увольняют руководителя отдела поставок и производства Энрико Ракку.

Тут проблема не в диапазоне настроек, болид можно под любой стиль настроить, а в текущем регламенте. Раньше, до граунд эффекта, можно было настраивать болид по разному не теряя в темпе, ну или не много теряя условно пол десятки на круге (а чувствуя и доверяя болиду, на таланте можно эти минус пол десятки в плюс пол десятки оформить), был простор настройки под себя, а сейчас одна настройка превалирует над другими, и тут или можешь в неё, или пытаешься компромиссами быть не намного хуже (как например Сайнц не оригинальный), или ты не осиливаешь даже приблизиться к ней и не раскрываешь потенциал болида (как Перец). Но эта проблема должна уйти в новом регламенте.

Те же инсайды, что набрасывали на увольнение Васи перед Канадой. Как это вообще работает по их мнению? Пилоту предлагают два варианта: один удобный ему, но по скорости на уровне Заубера, второй не удобный и надо подстраивается, но можно будет побороться за титул, и пилот такой "хочу удобно, в баню титул"?

Бывший перформанс инженер рб: Понятия «разработка автомобиля» и «настройка автомобиля» — это две совершенно разные вещи, и они по-разному сказываются на автомобиле и водителе. Общая идея заключается в том, что «разработка» или «философия» – это то, как аэродинамика, шины и подвеска должны работать вместе. В целом, цель состоит в создании автомобиля с максимально возможным уровнем производительности. Как правило, основную работу по этим вопросам на симуляторе выполняют водители-разработчики (а не гонщики). Один-два раза в месяц гонщики возвращаются и подтверждают, что эти «разработки» действительно улучшают характеристики автомобиля (улучшают время круга или устраняют нежелательные характеристики). Следующая концепция — «настройка». Она подразумевает использование всей имеющейся концепции автомобиля и регулировку всех регулировочных дисков в соответствии с условиями трассы, поведением шин и предпочтениями водителя. Это такие параметры, как схождение, дорожный просвет, вертикальная жёсткость, креновая жёсткость, распределение креновой жёсткости (механический баланс) и аэродинамический баланс. Это линейка инструментов, имеющих одинаковый диапазон регулировки для обоих автомобилей. В целом, если водитель может принять ту же самую машину с более острой передней частью, он может ехать быстрее. Проблема в том, что чем ближе к этому, тем менее устойчивой и предсказуемой становится машина.