dk_1

Акционеры и материнская компания

Не удивлюсь, если так и будет

На мой взгляд, со скудерией нужно сделать тоже, что Мерс сделал со своей командой - выделить в самостоятельное подразделение и дать жить самим. Чтобы ни Элканн, ни Винья вообще не вмешивались, только в каком-то экстренном случае. Дать Вассеру карт-бланш на несколько лет, ресурсы и не лезть к нему, вообще. А историй типа привести Хэмилтона в команду не должно быть в принципе. Уж лучше бы Райкконену

Правильно, потому что СМ знал как делают машины. А Элканн финансист, он про бабло. Не получилось, ну ок, придумаем следующую презентацию.

Проблема еще может быть в том, что руководители среднего и средне-высокого уровня могут транслировать на верх мнение, что они справятся с регламентом и все будет хорошо, что ограничения их не пугают. Тот же Винья или Элканн естественно не вникают в технические детали и подробности, а полагаются на информацию от подчиненных. Достоинство не ушло, пропала личная заинтересованность и вовлеченность.

2020 - год наибольшей слабости: СМ уже нет, Элканну явно не до команды, Камильери видимо уже готовится на выход, ковид, бан с/у и т.д

Вот здесь бы как раз Феррари стоит включить свой исторический политический вес и лоббировать увеличение бюджетов и возвращение тестов/выгодного для себя формата гран при/регламента. Жаль только веса этого не осталось.

Будет очередная глупость в исполнении августейших.

+ И СМ был тем самым лидером, которого не хаватало команде после ухода Тодта-Брауна, и которого не хватает все годы после его смерти.

1- мы видим то, что не получилось, но не знаем и не можем оценить то, что СМ или с его помощью сделали. Ту же с/у на 2019 год наверняка делали с согласия СМ и расчетом, что команду не тронут. 2- СМ все же не на 100% жил в команде и не мог заткнуть все дырки. Но при нем команда выбралась из ямы 2014. Понятно, что нет смысла его идеализировать. Но как по мне, разница с Элканном очевидна.

По политическому весу Мерседес (не Тото) мог противостоять только Маркионне. У Феррари есть победы в WEC и Лемане, с маркетинговой точки зрения это может даже лучше, чем Ф1.

Если бы Маркионне не умер, у Феррари наверняка были бы титулы в период 2018-2024. А так досталась команда не тому человеку, теперь вот яхты будем строить.

Да ну, какая база в Англии. Думаю, что в обозримой перспективе никто этого делать не будет

Ну я бы называл это кризисом (опять же, субъективно, с точки зрения болельщика команды, а не обективной реальности). Уже миллион раз здесь обсудили, что с точки зрения акционеров/топ менеджеров ситуация кризисом как будто не является.

Субъективно, 2026 - год последней надежды для болельщиков. Если Феррари снова не попадет в регламент и повторится 2014, это будет крик о том, что в команде серьезный кризис. Если будут в борьбе 1-2, а ля 2022 - значит еще какая-то надежда есть.

Ну вот, меньше, чем через год и узнаем, кто попал, а кто снова пролетел. Принципиально не хочу слушать все эти анализы и утечки.

Это божественно!

Подписывать нужно талантливых инженеров, а за рулем пусть хоть Элканн с Тодтом младшим сидять.

Да, но кроме Ньюи были и другие люди. Я не берусь судить, какой вклад сдал Ньюи, а какой тот же Хорнер. Сейчас видно, что без Ньюи РБ уже не та команда. Но я не уверен, что наличие Ньюи является гарантией успеха для АМ. Ответ узнаем уже в следцющем году

Да верните уже наконец нормальные двс и все будут счастливы. Ауди отвалится - да и хрен с ними, не было их в ф1 и не надо. А Кадиллак наоборот куда больше с v12 или v10 ассоциируется, чем с современными пылесосами

О каком предложении идет речь?

Только вопрос, получится ли у АМ. Я не принижаю талант и значение Ньюи, но успех того же РБ не на одном Ньюи был выстроен.

Красиво. Лучше, чем базовая

Феррари вполне по силам взять 2-е место в КК в этом сезоне. Тем более с такой парой пилотов.

А вдруг! может Шарль за все грехи Феррари расплатился и теперь у команды чистая карма. Вот Мерс в 2013 тоже сложно было назвать чемпионским (правда там был Браун и не только)