dk_1

Ни у кого. Может его потому и посадили в болид в 2013, чтобы в 2014 болид был с учетом требований Хэмилтона и Хэмилтон знал, где какие кнопки на руле. Хотя с той с/у можно было и не привыкать год, а рулить одним пальцем)))

Как-то это не до конца дружит со здравым смыслом. Игры с числами приводят к тому, что пилот садится за руль и машина едет не так, как посчитали, а так как получается у пилота. Один начинает тормозить на метр раньше, а другой - на метр позже. Но машину мы строим исходя из абстрактной скорости в вакууме. То-то у Хэмилтона сразу весь талант закончился, что сейчас в Феррари, что в 2013 в Мерсе.

И Хэмилтона позвать, тоже он предложил

А зачем именно экстренное? Наверняка после каждого ГП проводится тщательный анализ того, как его провела команда. И наверняка в команде проводится огромное количество совещаний. Вполне возможно, что эти результаты плюс-минус ожидаемые и команда планомерно работает над исправлением ситуации (насколько это возможно).

Тоже верно

Да - болид основа всего и инвестировать нужно в инженеров и инфраструктуру. Будет быстрый болид любой пилот приедет к титулу. Феррари может купить себе кого угодно. Скорее всего, что его карьеру губит его менеджер, который хорошо присосался к бюджету Феррари. Мак с равенством пролюбил титул в прошлом сезоне. Хотя да, с таким преимуществом по машине без разницы, кто станет чемпионом, если он из твоей команды.

Правильно. После ухода дрим-тим Феррари регулярно занимается назначением крайних и выпиливанием ведущих сотрудников из команды, которые идут усиливать соперников. В каких-то случаях решения о расставании были правилтными, в каких-то нет, это сложно корректно оценить. Факт в том, что в результате этой кадровой карусели команда на систематическом уровне не может добрать те заветные шаги, которых не хвататет доя победы. Феррари слишком хороша с точки зрения инфрастуктуры и рядового персонала, чтобы упасть ниже топ-3 или 4. Но не достаточно хороша или нелепа с точки зрения принятия решений на самом верху, чтобы побеждать и доминировать. И признаком того, что-то изменится в ближайшее время не видно.

Сложно бегать по кругу из граблей и надеяться, что вот сейчас-то наконец будет совсем другой результат.

Смысл не в фамилии, а в системе работы. Нужно делать ставку на пилота #1, а как его зовут, хоть Леклер, хоть Албон - должно решать руководство команды. А Феррари упорно страдает херней под названием "равенство пилотов"

Значит нужно было Сайнса оставлять и работать на него. Но стремление усидеть на двух стульях приводит к отсутствию результата. Как завели эту практику с Феттеля-Райкконена так ничего толкового и не выходит.

На самом деле, почему Феррари так поступает последние десять с хвостиком лет - самый интересный вопрос. Если мы говорим о том, что цель команды - титул. В этом смысле логичным было решение Маркиенне подписать Леклера, если бы за ним следовала работа с Леклером, как в РБ с Ферстаппеном. Но Маркионне не стало и Феррари продолжили творить дичь. И если Сайнса еще как-то можно было объяснить, то подписание Хэмилтона это чистой воды блаж Элканна, которая не имеет под собой никаких спортивных интересов (борьбы за титул). В результате карьеру Леклеру загубили (скорее всего), как и Сайнсу тоже и команде никакой пользы. А если мы пытаемся провести паррель с приходом Хэмилтона в Мерседес, то не нужно ставить телегу впереди лошади.

+

Есть такая популярная оговорка: финансовые результаты, полученные в прошлые пеииоды, не являются гарантией достижения таких же финансовых результатов в будущем. Да и подиум для Феррари - это всего лишь маленькая конфетка вместо праздничного торта.

Какая разница, как это в Макларен? Есть суровая реальность Феррари. И если слова из статьи правда, то это говорит о том, что кто-то в Феррари принял очередное "очень правильное кадровое решение".

Это тоже говорили)

Получается, что так

О том, что будут разные предпочтения у пилотов и команда не сможет бусконечно сидеть на двух стульях без потери эффективности

Тогда речь идет не о настройках на гонки, а дальнейшем развитии болида. И тут мы уперлись в то, о чем говорили сразу после подписания Хэмилтона. Очередной эпик от мега-боссов Феррари.

Это как-то странно в принципе. Не могут же пилоты ездить на совсем одинаковых настройках. Допустим в РБ могут своему #2 ставить настройки Ферстаппена, чтобы не морочить голову дважды. Но у нас вроде пилоты равны, и логично, что должны учитываться особенности каждого. Не могут же Леклера заставлять ездить на настройках Хэмилтона. Звучит как глупость.

Да это понятное дело.

Похоже на то

А там нет крупнейшего немецкого акционера. 20% у китайцев, 5,5% у Кувейтского фонда. Остальное мелкими долями у разных акционеров. Немецкие институционалы выладеют в общей сумме 5%, а доли каждого меньше 1%. Так вроде Вассер тоже немного "Торгер"))))

Ну вот. Что мешает Феррари делать также?

Посмотрите состав акционеров концерна Мерседес. В Ineos тоже могут быть акционеры с ближнего востока, нужно посмотреть структуру собственности.

Мерседес в прошлые годы скупал всех. Как минимуи для того, чтобы хорошие специалисты не усиливали соперников.