dk_1

Феррари - команда-легенда. Но я не думаю, что сотрудники компании живут в "мире легендарности" и этим руководствуются. Так же как Яндекс "легенда" русского интернета, но это не значит, что кто-то в ней живет в парадигме легендарности. Это я о том, что фактор легендарности он очень важен для СМИ и болельщиков, но имеет около нулевое влияние на реальную работу компании

Тогда уже в Астон-Мартин ) Эта легендарность существует только в медиа и пресс-релизах.

Абсолютно верно. Поэтому Ф1 уверенно превращается в шоу, в котором почти не осталось спорта, ни технологического, ни собственно гоночного. Ограничение бюджетов приведет к тому, что участие в этом шоу станет не таким дорогим, но не более. Когда приняли решение о нынешнем регламенте на с/у, Ф1 загнали в тупик, двигаться в котором можно только в направлении шоу и искусственной интриги. И заниматься этим будут по всей видимости Феррари, Рено и Мерседес. Никто новый не придет. Чтобы вернуть спорт и привлекательность для новых участников, нужно отказаться от супер сложных технологий и увеличить уровень инженерной свободы. И, по большому счету, шансов на успех кроме Мерседес, Феррари и возможно Рено ни у кого больше нет, к сожалению

Ну не лозунг, а расхожее выражение или эмоциональное восприятие, что Ф1 - технологическая вершина автоспорта.

Я ведь о том, что при всеобщей электрификации, использование V10 сразу ставит крест на лозунге "Ф1 - королева автоспорта и вершина автомобильных технологий". Сам я только за V10!

Тут я полностью согласен, я руками и ногами за эти самые V8 или V10, а еще лучше болиды середины нулевых с дозаправками и тестами. Тогда Ф1 действительно превратится из вершины автоспорта в классику автоспорта. Может аудитории это и нужно? для поколения плейстейшн - формула Е, остальным Ф1. Даймлер будет доминировать в Формуле Е, а в Ф1 будут бороться Уильямс, Феррари и Макларен + еще несколько частников

Скорее всего. Видимо в т.ч. и поэтому Мерседес и решили вернуться в Ф1, поняв, что с таким регламентом, они смогут захватить лидерство и никто их не догонит. Правда в Феррари догнали, но это уже другая история

Законов запрещающих ДВС нет, есть программы и меморандумы, которые говорят о постепенном увеличении доли транспорта с электромоторами до 2030, 2040 и еще какого-то далекого года. Что как бы не является прямым запретом ДВС, но косвенно его подразумевает. Опять же там ведь не идиоты, все понимают, что без отработанной и эффективной технологии альтернативной ДВС, запрещать бензиновые движки будет абсурдом. Но как только технология станет достаточно зрелой, то через разные программы социальной ответственности и финансовые институты автопроизводителей «дожмут» до 100% электрификации. В этом смысле Ф1 с бензиновым V8 или V10 выглядела бы странно. Беда в том, что нет дешевой и эффективной альтернативы этим движкам. Но скорее всего, что лет через 10-15 придут к полностью электрическим с/у с технологиями рекуперации и т.д.

В таком случае не должно быть ограничений на доработку. У команд должна быть возможность догнать лидера, а не мучаться в условиях искусственных ограничений. Вообще это звучит очень странно и нелепо. Ведь очевидно, что разработка такой с/у требует огромных инвестиций. И вообще последние лет 10, а может и больше в Ф1 существует странная тенденция борьбы с расходами. И для этого выбрали путь сокращения операционных расходов и увеличения капитальных затрат. Убрали тесты, дозаправки, ограничили количество покрышек на гран при, число двигателей на сезон. Да расходы команд как-бы снизились. Но при этом на порядок выросли инвестиции в НИОКР. Более того, такие инвестиции оказались по силам только концернам, у которых есть не только деньги, но и инженерные, научные кадры. По сравнению с серединой нулевых надежность и технологичность выросла на порядки. Только это не очень интересно зрителю и не под силу маленьким командам.

Мне почему-то казалось, что с уходом Маркьонне эту идею забросили. А жаль.

Лучше бы они довели до ума Альфу, как это планировалось несколько лет назад. Если сделать Альфу лучшей из остальных с возможностью заезжать на подиум несколько раз за сезон - будет круто и какая - никакая помощь в борьбе за КК.

Дело не в том, что РБ мегабренд для Ф1. РБ является командой, которая может бороться с лидерами и год за годом участвует в этой борьбе. Понятно, что с 2014 года это скорее массовка, а не реальная борьба. Но это уже второй вопрос. Главное, что есть борьба, Ферстаппен "имеющий шанс стать самым молодым чемпионом", много громких заявлений и т.д. - т.е. РБ фактор притяжения аудитории. Важно наличие конкурентоспособного игрока, даже если он будет называться Уралкалий Ф1 Тим. По крайней мере пока не подтянутся Макларен и Рено. Аналогично и по Торро Россо только применительно к средней группе.

Да зачем ему 2 команды? Купит РБ и все.

Может Мазепину как раз в кассу будет)))

А кем их заменить? При всей моей нелюбви к РБ, это все же мощная независимая команда, которая может на равных бороться с Ферарри, Маками, Рено. Пригласить вместо них условных Катерхемов? Так эффект от них для чемпионата будет около нуля и они умрут через 2-3 года. Самое разумное решение - максимально упростить с/у и позвать новых поставщиков, концерны

Это схема превращает принятие любого решения в абсурд. У ФОМ или ФИА долно быть большинство, которое позволяет ультимативно принимать решения. Если кто не согласен - нафиг из чемпионата. Иначе получается хрень, как с нынешними с/у - красиво, дорого, супер эффективно - но нахрен никому не нужно.

Вопрос в том, что у РБ и ТР нет вариантов продажи команды, аналогичного Мерседес. Мерседес продает готовую чемпионскую команду = супер эффективная с/у + слаженная команда инженеров + спонсоры + выплаты за чемпионство. РБ по сути нечего предложить покупателю. Статус заводской команды они потеряли + слухи про Ньюи в АМ. А Ферстаппен (на мой личный взгляд) без необходимой поддержки сдуется (см. пример Феттеля). Так что у них два варианта - либо срочно найти концерн в партнеры и получить интеллектуальные права на с/у Хонды, которую уже новый концерн будет развивать. Или закрывать лавочку в Ф1. ЕСли заводской Мерс уйдет, то конкуренция вырастет очень сильно, за лидерство будет борьба из Рено, Маков, Феррари + возможно АМ. Так что пока не очевидно на чем будет строиться успех РФ в будущем.

На какие новые с/у? Эти действия имеют смысл если есть условно готовая разработка, которую можно ставить в болид после окончательной доработки. А если пилить совершенно новую с/у, то велик риск повторить историю 2014 года. Или вы о возвращении нормальных атмосферников?

Смысл был вкладывать миллиарды в эти с/у, пройти через скандал, запрет каких-то решений и провал результатов, чтобы потом согласиться на заморозку? Мерседесу пофиг, они свое взяли, в следующе году команду продадут, а дальше пусть Астон покажет, на что способен. Просто РБ остаются без шансов на титул при текущем раскладе, так что им можно любые заявления делать.

А как без него?

Ну вот. А здесь уже такая движуха наметилась: уволить Бинотто, уволить Ресту, уволить обоих, продать команду, нанять японцев.

Подождать? Звучит интересно. Некоторые еще в 2019 после первых гонок говорили о том, что Бинотто лузер и его нужно гнать, в этом году после тестов его только ленивый не гнобил. А вы предлагаете подождать. Да мы ждем с 2008. Ну ладно с Алонсо было не так мучительно ждать. Но с 2014 ожидание превратилось в пытку.

Вольфф не покатит. После того что он сделал с Мерседес, в Феррари от него будут ждать 10 титулов и тотальное доминирование. Но уже примерно через 9-12 месяцев, после назначения, не дождавшись даже 1-го, неугомонная пресса начнет писать про внутренние конфликты, саботирование, ущемление итальянской идентичности, шантаж и Вольффа придется уволить. Короче без вариантов, ждем внука Монтедземоло или сына Райкконена.

Мне кажется, история с «итальянскими специалистами» сейчас выглядит несколько искусственной. Камильери и там более Элкан имеют весьма условные связи с Италией, представители глобальных корпораций, где вопрос национальной принадлежности не является приоритетным. Самым итальянским в команде является Бинотто (кроме Пьеро Феррари), который всю профессиональную жизнь провел в Скудерии. С другой стороны, не видно очереди из иностранных инженеров в департамент персонала Феррари. Если верить журналистам ни Ньюи, ни Коуэл, ни Лоу в Феррари не стремятся. В тоже время, Мерседес с радостью берет к себе итальянцев, которых выгнали из Феррари. Ну и «трения» между Бинотто и Рестой в реальности могут быть чем угодно: спором на совещании, различными взглядами на концепции развития болида, различиями в приоритезации каких-то вопросов болида 2022, ну или личной неприязнью (что выглядит абсурдно). Так что не стоит раздувать из мухи слона не имея ни малейшей достоверной информации.

Может уход Хонды и страдания РБ все же заставят ввести более простые с/у, в идеале без электрической части. А как следствие машины станут меньше, вернутся к размерам из нулевых и перестанут быть гоночными лимузинами.