dk_1

Все эти инициативы почти полностью лежат в сфере политики. Никто уже не согласится на простые двигатели, даже если в реальности они будут как минимум не хуже этих "супер с/у". Как руководство Даймлер или Рено будет объяснять акционерам, что они потратили сотни миллионов или миллиарды на НИОКР и Ф1, а потом взяли и отказались от этих разработок? Как они будут объяснять инвесторам, с прописанными требованиями по экологии и охране окружающей среды, отказ от промоушина на платформе Ф1? Проще втереть зрителям Ф1 про то, как это все круто и на пользу современному обществу. Да и аудитория становится моложе, с другими приоритетами и стандартами, а число сторонников "настоящих гонок" постепенно сокращается, а уж вес их (нашего) мнения так тем более. Те, кому сейчас 20-25, не то что Сенну-Проста, но даже Шумахера уже не застали. Для них борьба Хэмилтона с самим собой это самая что ни наесть крутая Ф1.

Ф1 планирует достичь углеродной нейтральности к 2030 году походу все разговоры про снижение расходов - пустословие. Вся эта углеродная нейтральность приведет только к дальнейшему росту расходов на R&D, которые под силу только концернам. Короче, никто новый в Ф1 не придет, так и будут трое из ларца дальше делать с/у для всех.

Да это очевидно, что основной фактор успеха Феррари на интервале 2014 (15) - середина 2018 - это Маркьонне. Никто ведь этого не отрицает. В подтверждение этого и говорит то, что после смерти СМ команда не смогла отстоять необходимые решения. Называй это как хочешь, происки Мерседес или борьба "дележ власти в Феррари". Это уже вопрос личной веры. Следствием политической слабости стало падение результатов на трассе. Лапо-то тут причем?

Так с этим уже давно никто не спорит

В чем вы пытаетесь всех убедить?

Я бы не был столь категоричен. Были команды у Проста, Стюарта, так что и Кими мог бы проявить себя. Но ты прав, он предпочтет ловить форель и собрать ягоды

Соглашусь, Феттель свою судьбу решил в 2018 г., в т.ч. в Германии

СМ и настаивал на том, чтобы ШЛ пришел в Феррари уже в 2019. Поэтому, когда СМ не стало, была продолжительная пауза с объявлением о приходе ШЛ. С другой стороны, в Феррари скорее всего не ожидали, что ШЛ окажется быстрее Феттеля уже в первом сезона, или Феттель окажется недостаточно быстр.

Я думаю, Кими нужно выкупить и возглавить Заубер/АР. Уверен у него хватит денег, а с его репутацией и маркетинговой привлекательностью в спонсорах дефицита не будет. И команда (Альфа Ромео) вернет свои славные дни.

В 14 (15) - 18 был Маркьонне, который отстаивал интересы команды. И с учетом его способности отстоять нужные решения и разрабатывали болид на 19 и 20 г.г. на основе запрещенной сейчас с/у. Не случись трагедии, вполне возможно, что оба сезона были бы за Феррари. Я не спорю с тем, что Кими может дать лучшую обратную связь по сравнению с Феттелем и Леклером. Я лишь говорю, что не на одной обратной связи строится результат.

Да откуда вы взяли про эти ставки на новичка? Я согласен, что с точки зрения болельщиков оставить Кими в пару к Шарлю выглядит более правильным решением. Но наверное, у руководства есть "немного" больше информации и факторов для принятия решения, чем у болельщиков. Не так ли? Что Феттель больше не прима было понятно с момента появления Шарля в Ф1, уже тогда было очевидно, что его ведут в Феррари на смену Феттелю. Ну а Феттель сам ускорил процесс смены лидера. Можно объяснить. Эффективность болида - это совокупность факторов, если параметры одного из них меняются так сильно, работа остальных перестает быть оптимальной.

Вот и я о том же. Я сильно сомневаюсь, что Леклер может описать поведение машины хуже чем Райкконен. Естественно, что 20 лет опыта это несравнимо больше чем 3 года... Но Ньюи строил машины для Феттеля и Ферстаппена, у которых было с гулькин нос опыта и они выигрывали гонки. Так что, не сотвори себе кумира

Не для установления истины, а просто поговорить. Какова доля обратной связи пилота в создании, развитии болида среди прочих факторов? В чем эта обратная связь заключается?

Может я дремучий шовинист, но мне кажется, что Вьетнам и Формула 1 это понятия из разных миров, и вьетнамцам, мягко выражаясь, все равно на Феррари, модные с/у и Хэмилтона Заранее прошу прощения, если кого обидел подобным предположением

Удивляет это настойчивое стремление выдернуть один фактор из большого числа, определяющих успешность болида и команды, и превратить его в объект культа.

Вот и хорошо

Смерть Маркьонне в середине 2018 – решение по шинам на сезон 2019 - бан с/у 2020. Вот и весь вектор развития и не нужно городить огород с проектом под новичка и т.д. Болид 2019 был как раз под старичка, который очень хорошо умеет уезжать с поула к финишу. Но что-то пошло не так.

Мне кажется, это будет смесь Сочи и Баку.

Как по мне, Австралию, Бахрейн (?), Вьетнам, Сингапур, Абу-Даби, Россию можно исключить без капли сомнения. Абсолютно безликие и не интересные гонки.

Феррари - команда-легенда. Но я не думаю, что сотрудники компании живут в "мире легендарности" и этим руководствуются. Так же как Яндекс "легенда" русского интернета, но это не значит, что кто-то в ней живет в парадигме легендарности. Это я о том, что фактор легендарности он очень важен для СМИ и болельщиков, но имеет около нулевое влияние на реальную работу компании

Тогда уже в Астон-Мартин ) Эта легендарность существует только в медиа и пресс-релизах.

Абсолютно верно. Поэтому Ф1 уверенно превращается в шоу, в котором почти не осталось спорта, ни технологического, ни собственно гоночного. Ограничение бюджетов приведет к тому, что участие в этом шоу станет не таким дорогим, но не более. Когда приняли решение о нынешнем регламенте на с/у, Ф1 загнали в тупик, двигаться в котором можно только в направлении шоу и искусственной интриги. И заниматься этим будут по всей видимости Феррари, Рено и Мерседес. Никто новый не придет. Чтобы вернуть спорт и привлекательность для новых участников, нужно отказаться от супер сложных технологий и увеличить уровень инженерной свободы. И, по большому счету, шансов на успех кроме Мерседес, Феррари и возможно Рено ни у кого больше нет, к сожалению

Ну не лозунг, а расхожее выражение или эмоциональное восприятие, что Ф1 - технологическая вершина автоспорта.

Я ведь о том, что при всеобщей электрификации, использование V10 сразу ставит крест на лозунге "Ф1 - королева автоспорта и вершина автомобильных технологий". Сам я только за V10!

Тут я полностью согласен, я руками и ногами за эти самые V8 или V10, а еще лучше болиды середины нулевых с дозаправками и тестами. Тогда Ф1 действительно превратится из вершины автоспорта в классику автоспорта. Может аудитории это и нужно? для поколения плейстейшн - формула Е, остальным Ф1. Даймлер будет доминировать в Формуле Е, а в Ф1 будут бороться Уильямс, Феррари и Макларен + еще несколько частников