dk_1

Долго ли умеючи? у Феррари такой опыт увольнения руководителей команды, что справятся за 5 минут. В Мерседес наверняка лежит заготовленный заранее контракт для Бина.

посмотрим через две недели. Если это правда, то есть надежда на хоть сколько нибудь интересный чемпионат. но скорее всего очередная лапша. За последние годы уже проверено, что когда нужно - все проблемы исчезают и Мерс едет как положено.

Может поэтому и были проблемы с продлением контракта Хэмилтона. При таком раскладе восьмой титул не гарантирован, а риск оказаться голым королем увеличивается

Да понятно, что не будет. я о том и говорю, что Скудерия не в приоритете. Есть результат - хорошо, нет - ну и хрен с ним. скорее всего так будет продолжаться, пока не отразится на финансовых результатах. Если начнут уходить спонсоры и за все придется платить из своего кармана, тогда начнут думать

новый ceo будет из мира luxury, скорее всего. Для него Ф1 - это гламур и высокотехнолочный пиар. ну может Бреаторе от безисходности позовут.

Похоже чудо не произошло. здается мне, что у нас адские проблемы с моделированием и с инженерной мыслью. Если в 2017-18 гг могли что- то придумать и реализовать, то сейчас уперлись в тупиковую концепцию, которая тупо не работает. остается дождаться 2022 года, убедиться в очередном провале и ждать смены руководства . Но без главы всей Феррари или человека на уровне головной компании, отстаивающего интересы команды в ФИА и Либерти, ничего не будет. Только очередная смена руководителя команды через пару- тройку лет. Одно радует - ценность Ф1 стремится к нулю.

Может как версия для пресс-релиза это и имеет право на жизнь)

Про углерод звучит как полная ерунда. А вернуть решения 2018-19 гг - вполне возможно. Увидев, что борьба исчезла совсем и по большому счету очередному титулу Мерса ничего не мешает. Могут разрешить вернуть мощность для создания зрелищности. Только нужно учитывать, что средняя группа подтянулась, и кроме РБ придется бороться еще с Маками, Рено и АМ.

Раскраска Хаас - это просто без комментариев...

маловероятно. Те кандидаты, которые мелькали в сми, скорее из сферы предметов роскоши, чем от автоспорта или автопрома. Можно лишь надеяться, что у такого нового CEO, будет зам или советник из автоспорта типа Луки или Бреаторе.

за такие слова он еще должен еще пару раз извиниться, так чтобы сам восьмикратный и его работодатель услышали и простили

покажут фотографии команды, в комбинезонах нового цвета (от темно-красного к светло-красному) с нашивками новых спонсоров и Элкана с лучезарной улыбкой. если то, что наговорил Сало, правда, то вполне понятна меланхолия топов команды. Главное, что новые спонсоры появляются.

я бы сказал - результат отрицательный. Все что внедряли начиная с 2009 года делало гонки только хуже. Сначала kers, потом шины Пирелли, потом современные с/у и тд. За исключением пары сезонов, в остальных все было понятно после первых двух-трех гонок.

Наконец-то голос разума. А то уже похоронили команду на годы вперед

зачем? Чтобы что?

Вот с этим вопросом согласен. Сам смотрю, плююсь, но все равно включаю, хотя бы на старт гонки.

Феррари не пойдет на трех литровые атмосферники. Это никак не соответствует образу компании со всякими esg. Так что они и дальше будут участвовать в этом цирке. За такое в современном мире Элкана и назначенных им менеджеров сожгут на костре. Это с Берни о таком можно было договариваться

это все эмоции болельщика. Люди, которые принимают решение об участии/уходе руководствуются другими критериями. Если руководство и акционеры не рассматривают возможность ухода (по крайней мере публично), значит их ситуация, не конкретно в 2020, а в целом устраивает. хотя я бы тоже хотел, что бы Феррари проявляла характер и демонстрировала силу, а не соглашалась на все и потом оправдывалась за очередной проигрыш.

кому покажет? Покупателям дорожных машин Феррари? зачем уходить? Участие в Ф1 для компании не является убыточным, компания имеет возможность тестировать новые технологии и решения, компания имеет всемирно известный бренд и возможность зарабатывать на атрибутике, лицензиях и авторских правах. С уходом из Ф1 команда ничего не приобретет, но возможно потеряет.

не факт, мы не знаем, как строится НИОКР внутри ВАГ, вполне возможно , что есть обмен информацией между технологическими центрами каждой компании или вообще есть единый научный центр, который работает над технологиями, которые в той или иной форме внедряются и в Порше и в Шкоде. важно другое, что при всех их возможностях они в Ф1 не идут, что только подчеркивает тупиковость модели, выбранной Ф1/Либерти/ФИА для развития Формулы 1 как автоспорта. может конечно слухи об уходе Хонды из-за переговоров РБ с Ауди и правда и есть надежда на появление нового концерна в Ф1. в этом случае положение Феррари станет еще сложнее, конкурировать придется не только с Рено и Мерседес, но с ВАГом, которому наверняка что-то пообещают за приход в Ф1.

Уже один такой талант был. ему в отличии от Макса повезло, не было более сильной команды в тот момент, а то бы так и остался очень перспективным молодым пилотом.

дело в том, что маркетинговая ценность Хэмилтона или Феттеля на порядки выше ценности Ньюи или Вассера. По большому счету большинству тв аудитории Ф1 вообще наплевать на все, кроме названия команды, за которую выступает объект их боления. На того же самого Тото наклейки мальборо не налепишь и в инстаграмме он прикольные фоточки постить не будет. Вот и получается, что бабло определяет правила, заставляя мир Ф1 вертеться вокруг Хэма, который выглядит нелепо на фоне легенд Ф1 типа Стюарта или того же Шумахера, но зато он в политическом тренде и это главное.

А за что ему много платить (Феттелю)?

так он и едет лучше

заморозка в принципе имеет смысл только при условии равенства с/у хотя бы в части мощности. Иначе, если фиксируется, статус кво на несколько лет, то у команд с другими с/у кроме Мерседес пропадает любой смысл участия, поскольку разница в с/у не отыгрывается ни за счёт шасси, ни за счёт аэро. скорее всего идёт активный торг, на каких условиях замораживать.