dk_1

Это наверное наиболее разумное решение. В этом случае неожиданный уход Хонды получит объяснение

Пусть сначала объявят о своем решении. С учетом примера Мерседес, если новый регламент на с/у с 2025, то Ауди либо нужно уже сейчас прийти либо еще 3-4 года минимум откатывать технологии на трассе в боевых условиях. Так что вряд ли они кого-то порвут раньше 2030.

ВАГ уже давно в этих сборищах участвует, но от прихода отказывается. Слабо верится, что все же примут решение прийти в Ф1.

Сумрачный гений пилящий самовоз и пыль в глаза здесь ни при чем. В любой организации есть свои процедуры и регламенты, свой процесс выработки и принятия решений. И когда мы видим изменения в болиде на трассе, мы не знаем путь, который оно прошло до попадания на болид. Ведь его выбирают как одно из нескольких возможных решений в контексте развития болида на сезон с учетом неизвестных нам факторов.

Это уже интересно. И от Феррари - Элкан. Главное, чтобы его правильно подготовили к мероприятию, а не лили в уши, что "мы" с любым регламентом справимся.

Первая часть принята на 100% По второй - мы не знаем, что происходит внутри, поэтому у нас просто нет информации, чтобы делать какие-то более-менее объективные выводы.

Обоснуй?

Эти решения могут: быть использованы в будущем; не требовать значительных ресурсов

Я же в контексте размещенной выше фотографии. А так да, все верно. Проект экономически эффективен.

Похоже, результат будет примерно как во Франции

уж лучше тогда закрыть или продать команду

Лучше выигрывать в гонке, не стартуя с поула, чем стартовать с поула и проваливаться в гонке.

Да он сам с собой обсуждает. А если кто-то вмешивается, то начинает повторять одно и тоже с двойным упорством.

Ну хорошо. Дальше-то что? Сколько можно это обсуждать?

Это точно Думаю, он был бы очень хорош в роли гендира всей Феррари. Коста двигатели не делает

Вы так оцениваете место Феррари в 2021, как будто вам обещали борьбу за титул, а в результате едем вторыми с конца. Что в этом сезоне ничего не будет было понятно еще в 2020, когда приняли решения о заморозке и ограничениях. Я бы наоборот радовался тому, что в отдельных гонках Феррари показывает гораздо больше, чем мы могли от нее ждать в этом сезоне. Так что стоит дождаться первых гранпри 2022, а потом уже делать выводы.

Тоже самое может сделать и #небинотто

Есть предложение, перейти от бесконечного обсуждения истории к раздумьям о будущем. Помечтать о следующем чемпионе Феррари по фамилии Райкконен

Дело ведь в том, что заменив "прямо сейчас" Бинотто на нового шефа мы получим в той или иной степени перестройку команды, адаптацию под нового руководителя. Более того, в этой новой структуре может не найтись места для самого Бинотто после того, как он передаст полномочия. Т.е. вполне вероятно, что еще 1-2 года уйдет на "реформы". И если не будет достойного болида от технарей, который принесет победы в эти 1-2 года, то новый глава команды окажется под таким же прессингом и негативом, как сейчас Бинотто. С другой стороны, за эти же 1 - 2 года Бинотто явно не будет стоять на месте, у него появится опыт, политический вес и т.д. Вот и думайте, стоит ли ради удовлетворения эмоций болельщиков менять коней на переправе. Мне кажется, что до 2022 в этом нет смысла.

Ну вот, оказывается рискованные решения уже принимают. Я говорю о рискованных решения в контексте утверждения: Ну так Бинотто с Элканном заключили выгодное споразумение с ФИА по мотору. А по шинам ниче нельзя делать. А то накажут. Так может все же стоит взять на себя смелость принимать рискованные решения и уметь их отставивать? - т.е. речь идет о сезоне 2021, в котором рискованные решения не принимают, но пора.

Видимо участие в техническом совете команды и совете директоров Феррари дают основание утверждать, что все рискованные решения отметаются и категорически не отстаиваются.

Проблемы может и с передними, но результат, что называется, на лицо.

Окончательно вопрос с шинами они закрыли в 2018 к 2019, той самой заменой на резину с более тонким рабочим слоем. Из-за нее Феррари и не поехала нормально в 2019, а Мерс едет так как им нужно. Интересно, что меры направленные на другие команды, как например повышение давления в шинах, весьма значительно бьет по Феррари. И складывается ощущение, что для команды это полная неожиданность.

На мой взгляд, Макларен, как была топ-командой в 90-е и нулевые в т.ч. в 02-06, так и остается ей сейчас, даже несмотря на провал с Хондой. Точно так же и Феррари. Пример команды, коротая действительно перестала быть топом - это Уильямс, к сожалению.

Грозить уходом эффективно, когда стороны знают, что угроза осуществима. Как мне кажется, в случае с Феррари все знают, что команда не уйдет из Ф1. Поэтому этот инструмент не очень работает. С другой стороны, если заявишь об уходе, то придется уйти, и обратно потом уже не вернешься без потери лица и политического веса.