Ильфат

"Баба с возу - кобыле легче"))) Зависит от гонщика.У некоторых еще и дети.

Вполне возможно.

Может Макс увёл )))

Это гуглоперевод речи Ландо. Говорит, что в квалификации показывают лучшее время, чем в гонке. Потом говорит, что ему кажется будто он больше выжимает из своей машины в квалификации чем другие гонщики из своих, поэтому и результаты в субботу выше, хотя его машина хуже.

«Это факт, в субботу все ближе друг к другу, чем в воскресенье. Может быть, в воскресенье мы делаем чуть больший шаг назад, чем другие команды, но я думаю, это потому, что мы всегда хорошо поработали в субботу.» «Я чувствую, что в субботу я извлекаю много машины. Я чувствую, что у многих других команд машины гораздо лучше, но они не так хорошо работают… Я могу ошибаться. Я, наверное, ошибаюсь.»

Всех поздравляю с этим замечательным днём!

Риккардо намекнул после квалификации, что его производительность была скомпрометирована фактором, находящимся вне его контроля, и после гонки выяснилось, что в субботу или воскресенье у него не было запланированного заднего антикрыла. McLaren не уточнил, в чем проблема, но таких частей было всего две, и это означало, что Риккардо переключился на более старое заднее антикрыло с немного большей прижимной силой и сопротивлением. Это сильно навредило ему в Гран-при, поскольку он был уязвим на прямых и постепенно ускользал от очков. «Мы просто не были быстры на прямых», — сказал Риккардо. https://the--race-com.translate.goog/formula-1/problem-forced-ricciardo-to-run-slower-mclaren-rear-wing/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp

https://the--race-com.translate.goog/formula-1/mclaren-has-pretty-shocking-drs-deficiency-norris/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp

Деваться некуда, конечно применят.

Если никакую другую трубу никак не возможно ни за какие деньги арендовать, пусть так и скажут.

Т.е. говорить, что результаты работы Ки и ко неудовлетворительны могут только те, кто может ответить на твой вопрос? Мне достаточно того, что я вижу на табло по итогам. Уже более половины сезона позади.

Если он отвечает за найм техспециалистов, в том числе топов в своих областях, то претензии к нему. Просто мне кажется, что за это больше Зак отвечает. В общем я не в курсе таких разграничений полномочий. Гонщиков вроде Зак привлекает.

В этом и проблема Ки, что он оценивает новый концепт по новому регламенту с точки зрения того на сколько он сильно отличается от самой эффективной концепции предыдущего регламента. Типа если сильно отличается, то значит рисковый. Не должно быть понятия "рисковый", должно быть только "эффективный" или "не эффективный". У РБ, Фур и Мерса концепции сильно отличаются, в том числе и от болидов прошлого регламента, но они их выбрали и видно, что они уверены в своих расчетах. Другое дело, что Мерсы, например, игнорировали эффект дельфинирования. И видно, что они понимают суть проблемы и решают ее, что заметно по результатам на трассе. О наших пока этого не скажешь. Альпин постепенно движется вперед. Вилы и АМ тоже подтянулись.

Если уж решили стать топами, то мыслить и действовать нужно как топы сейчас. Я бы дал Ки карт-бланш (и на техрешения и на финансы) на этот сезон. Не догонят Альпин (при отсутствии косяков команды на пит-уоле) - искать ему замену. Но это уже прерогатива Зака - изучить все данные, получить ясную картину происходящего, найти причины, слабые звенья и предпринять правильные шаги. С дивана то мало что видно. Слабо верится, что дело только в плохой инфраструктуре.

Это и отличает нас от топов. Кстати, Фурам этого тоже не достает - в этом сезоне это заметно. Как не печально, но РБ по праву лидеры. У Мерсов идея-фикс - маленький дорожный просвет, что им и помешало обойти проблему с раскачкой.

Дело не в Зайдле, - он работает с тем, что имеет. Дело в техштабе - по эффективности болида много вопросов. Проблемы с концепцией, форму понтонов изменили, но компоновка осталась прежней, лобовое сопротивление очень высокое и это никак не исправляется. В моих глазах Ки падает все ниже и ниже. Списывать все на устаревшую трубу уже как-то не канает. Для первичной оценки разных концепций имеющегося оборудования (трубы, CFD, симулятора) вполне достаточно, чтобы выбрать наиболее эффективную. Нужно привлекать или переманивать лучших аэродинамиков. Чтобы выигрывать гонки, нужно быть лучшими во всем. Например, Продрому и главный стратег не соответствуют этим критериям. Нужна эффективная программа поиска и подготовки отличных технических специалистов, нужен их прям поток, чтобы оставлять лучших и это непрерывный процесс. Может оно так и устроено в Маке, но результата нет пока. Ощущение застоя. Надеюсь, что оно ложное. Новая труба тоже не гарантирует успеха, на лучшем оборудовании должны работать лучшие специалисты. Для меня успех Макларен сродни чуду, т.к. я пока не понимаю как они хотят его достичь.

Ауди и Порше клонируют Тото?

Как основной партнер -да. Остаётся вариант с Хондой. А вообще по движком создаётся большой выбор - к существующим СУ добавятся Порше и Ауди, а возможно и Хонда. Конкуренция вырастет, мотористам нужно будет чем-то завлекать клиентов, наличие клиентов будет преимуществом. Поэтому статус клиента не будет заведомо проигрышным если это не Мерседес, я считаю. К тому же подписаться можно и в 27 по итогам 26-го.

Чтоб это была последняя проблема:

Такого крыла еще не было. Посмотрим что выберут.

Жаль не получилось у Дэна одолеть машину, а так хотелось, чтобы у него все сложилось. Успехов ему в дальнейшем!

По деталям двигателя Solus GT же.

Семен Семеныч... )

Тоже интересно. Может все? )

У Solus GT туннели Вентури не сужаются так сильно, как у формульного болида - козлить не будет. Только если это поизучать, Но прижима будет значительно меньше. Вместо зеркал камеры будут? Похоже сделали конкурента Валькирии. Хотя наша машина чисто для трека.