Ильфат

Возможно.

Так-то неплохой саундтрек.

McLaren HR Advisers

Хитрый, лучше наоборот))

Да и платят неплохо)

РБ в плане работы над аэро вне досягаемости. Может Ньюи вернуть? Конечно, не верится, что ему это нужно, но почему бы не попробовать?

Мне концепция РБ больше нравится. Возможно он хороший специалист и может помочь в доведении до ума выбранного Маками направления. Опять же это все предположения и догадки.

Я был бы рад толковому инженеру из РБ. Приглашение Санчеса - вызывает сомнения. Посмотрим как оно будет.

Зависит от успехов на трассе. В целом Зак меня вполне устраивает.

Были анонсы наездов на Зака, в том числе и от меня)). Я был не в духе после первой гонки.

Технические подробности решений по форме боковых кромок днища: https://dzen.ru/a/ZAiNhKYoEzE6r7wE

Бывший технический директор Mercedes Джеймс Эллисон вернулся в техническую группу для работы над W14, об этом сообщает итальянский Motorsport.

По ходу гонки в Бахрейне пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен по указанию гоночного инженера поехал на 0,7 секунды медленнее, следует из фрагмента его радиопереговоров с командой. https://autosport###.com.ru/f1/82415-maks-eto-ne-gonka-dialog-ferstappena-i-red-bull-na-gran-pri-bahreyna (Решетки нужно убрать).

Чтобы сделать правильные выводы по Зайдлю, нужно понимать каковы были его полномочия и что он сделал или не сделал в рамках этих полномочий.

Суть ТД39 в плане контроля раскачки: "Чтобы ликвидировать последствия этого неприятного явления, в FIA намерены ввести особый контрольный параметр, учитывающий вертикальное ускорение при колебаниях машины, который задаст приемлемый предел уровня этих колебаний. И команды должны будут этого предела придерживаться – суть в том, что если какие-то машины не будут соответствовать этому параметру, придётся корректировать их настройки, повышать дорожный просвет и т.д." https://www.f1news.ru/news/f1-161606.html Т.е. если раскачка на приемлемом уровне, то поднимать болид не нужно. Мерсу точно пришлось поднимать болид. Остальным командам, особенно тем, у кого проблем не было, - не факт. Теперь по Феррари, которая вроде как больше всех "пострадала" от введения ТД39. "В европейской гоночной прессе уже появились теории, авторы которых высказывают предположение, что первыми до такого решения додумались в Ferrari. Суть его примерно в следующем: если в соответствии с регламентом жёсткость контрольной планки проверяется только в передней части шасси, почему бы не сделать днище гибким ближе к задним колёсам машины? Такое днище будет реагировать на изменение давления под ним и отчасти компенсировать вертикальные колебания – именно поэтому машина Ferrari с самого начала сезона в меньшей степени подвержена этому неприятному явлению. Якобы в Red Bull Racing присмотрелись к днищу F1-75, и Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента команды, догадался, на каком принципе оно основано, после чего в Милтон-Кинсе разработали собственную версию такого днища. Теперь об этом знают и в FIA, именно поэтому в новую редакцию технической директивы были включены новые требования к жёсткости днища и контрольной планки. Этот документ должен вступить в силу на бельгийском этапе чемпионата, но что-то подсказывает, что на расстановку сил в чемпионате это повлияет не слишком заметно." https://www.f1news.ru/news/f1-161821.html Для справки о том, что такое "планка": "В Формуле 1 всё должно быть лёгким, прочным и, как правило, это сочетание делает любую деталь невероятно дорогой. Для пластины под днищем прочность как раз была неважна, ведь она должна иметь износ, который и контролирует FIA, поэтому идеальным решением оказалось дерево, ну или фанера - она лёгкая, простая, дешёвая и на ней хорошо контролируется степень износа, всё просто!" https://dzen.ru/media/f1review/dereviannaia-planka-na-dnisce-bolida-formuly-1-zachem-ona-nujna-5f9c2e1949505f68118e2fac?utm_referer=www.google.com Только две команды читерили с планками. И ТД39 именно пунктом о контрольных планках усложнила жизнь некоторым командам. Изначально идея ТД39 не включала в себя этот пункт.

Поднять болиды - это предложение Тото? Я не считаю, что это ударит в первую очередь по ним, поскольку тут нет очереди, а ударит это решение по всем, а в какой степени - зависит от особенностей конкретного болида. Мы не знаем насколько пришлось поднимать болиды другим командам для решения проблем раскачки, когда они занимались этим ещё до директивы. Может кому-то до директивной высоты оставалось всего несколько миллиметров? При этом в Мерсе полсезона не хотели признавать свою концепцию ошибочной и поднять болиды, хотя это можно было сделать на тестах. Поэтому, чтобы однозначно утверждать что-то по данному вопросу, нужно иметь больше данных,.

Я могу допустить, что Тото таким образом мог и другие команды заставить тратить ресурсы на поднятие днища, исследования и доработки, связанные с этим.

Это домысел, предположение или версия. Если будут прямые признания, тогда - ОК. Вероятность, что правдива, есть.

Их можно понять, никому лишние траты не нужны. А Тото слишком упрям, хотя по вашей версии он очень хитер и имеет большое влияние на ФИА.

Да, вынудил. Но я не думаю, что намеренно, просто не желали отказываться от концепции. Он не мог предполагать как директива отразится на скорости всех болидов, точнее - насколько кто замедлится. В Баку были очень длинные прямые, вот их козление и произвело такое впечатление. Вы можете думать иначе. Свое мнение я высказал.

Я лишь озвучил то, что произошло, без домыслов.

Ладно, я не против свободы совести.

Вы прям присутствовали.

Вот это слабое место в этих рассуждениях.