АгрегАтор

Трудности перевода или ещё чего, но, якобы, Хэм после гонке сказал, что поменяли настройки, но не "не поднимали машину", а на самом деле "не стали сильно (существенно) понимать". Т.е. всё таки клиренс меняли, но не существенно. Гугло перевод Льюис Хэмилтон признал ключевую ошибку в отношении дисквалификации Ferrariото: © ИМАГО Льюис Хэмилтон признал, что его команда допустила очень дорогостоящую ошибку после того, как он был дисквалифицирован с Гран-при Китая из-за чрезмерного износа башмаков шасси. Первоначально Хэмилтон финишировал шестым, что само по себе было разочаровывающим результатом, учитывая его победу в спринтерской гонке ранее в эти выходные . Высота дорожного просвета Ferrari Хэмилтона после той победы в спринтерской гонке могла бы дать команде подсказку о том, как будут изнашиваться его защитные блоки на протяжении всей дистанции Гран-при, но после основной гонки Хэмилтон признался, что команда недостаточно подняла его машину. Его комментарии прозвучали еще до новости о его дисквалификации, но Хэмилтон рассказал Sky Sports F1: «Мы внесли другие изменения, но мы не подняли машину существенно». https://www.gpfans.com/en/f1-news/1044784/lewis-hamilton-ferrari-f1-mistake-chinese-grand-prix-disqualification/

Пишут, что Феррари представит апгрейд на ГП Бахрейна.

Еще одна неожиданная тема - это Астон. То, что они плохи, было ясно уже на тестах. То, что Ньюи будет не спасать, а готовить 2026-й - тоже логично. Но вот контраст пилотов… Алонсо проехал 37 кругов за две гонки! Гравий от Гасли, поломка тормозов… А с другой стороны гаража Стролл - дважды в очках (плюс в десятке в спринте). Не факт, что так и будет продолжаться, но начало неожиданное! Попов Возвышают Стролла на Алонсо, чтобы безболезненно поменять Нандо на Тапка?

Квят и Албон продержались в Ред Булле по году с хвостиком, Гасли - 12 гонок, а Лоусон… две?! Многие эксперты уверяют - да, собрание в Милтон Кинсе в четверг, но там будут решать только кто - Юки, Исак, Аюму, Арвид, а может Колапинто у Флавио выкупить. Но сам факт, что Лиама на мороз, мол, уже решен… Макс пробовал защитить нового партнера: «очень острая в управлении, тяжелая машина. На Рэйсинг Буллз он бы проехал лучше». Но когда спросили у Юки, тот обрадовался: «в Японии? Я готов! Конечно! Ред Булл явно быстрее!» Эту фразу уже передали Лиаму. И того прорвало: «да что он говорит? Мы годами с ним выступали в молодежках. И я был быстрее! Да и в Ф1 я был быстрее!» Последнее, правда, - не факт. Квалификационный счет в пользу Цуноды. А вообще, конечно, все это какой-то абсурд… Попов

В молодёжках до Ф2 смотрелся норм, но как-то, чем дальше, тем - ничего удивительного. Раньше в рамках программ РБ вообще удивительно было бы, если бы он получил место хотя бы в команде телят. Но реалии таковы, что в газировочной программе нет на подходах топовой молодёжи. Тот же Линдблад, такое себе, тоже

Ральф Шумахер подтвердил немецкому Sky Sport, что Юки Цунода поменяется местами с Лиамом Лоусоном уже на следующем Гран-при (Япония). "Я только что получил сообщение от своего инсайдера в Ф1 и уже его проверил. Лиама Лоусена УЖЕ выкинули из Red Bull на следующую гонку".

Давайте про обозримое будущее. Каковы шансы на Сузуке? Предикт: В 2022 посуху в квале и в дождь (!) в гонке Феррари была лучшей после старших быков. В 2023 году уже Макларен был второй силой после того Ред Булл, а Феррари третьей, как в квале так и в гонке. В 2024 опять у Ред Булл лучшая машина и в квале, и в гонке. В квале Феррари уступили Макларенам, а вот в гонке были сильнее. Последняя победа Феррари на Сузуке датируется далеким 2004 годом. Льюис Хэмилтон выигрывал на этой трассе 4 раза. С 1998 года на этой трассе практически всегда выигрывает либо будущий чемпион (19 раз из 23 этапов), либо его напарник (2 раза - 2003 Баррикелло и 2019 Боттас). Исключения только два раза - 2005 Райкконен и 2011 Баттон, оба на МакЛарене. 2007-08 ГП Японии проводился на трассе Фудзи, а в 2020-21 не проводился.

Да ладно 2017 2018

Прошло два гран при. Что имеем на данный момент по ощущениям. Первое это то, что возможно не будет никакого разгрома в квалах, о котором многие вещали. По темпу в гонке большие вопросы, в первую очередь к настройкам пепелаца. Небольшие изменения после спринта превратили карету в тыкву. Тут нужно с этим разбираться. Есть определённо первые светлые пятна, достижения. - Первый круг лидирования за Феррари, всё таки зачтён в Австралии; - Первая победа в спринт квале; - Первая победа в спринт гонке; - Лучший круг в спринт гонке; - Лидирование от старта до финиша в спринт гонке; - Лучший круг в основной гонке, но всё таки отобран из-за дисквала. Из негатива, черных пятен: - дисквал в основной гонке; - три опасных старта-рестарта с напарником, один из которых привёл к сломанному крылу у партнёра; - темп в основной гонке пока не удаётся наладить, настроить, напарник быстрее; - не самые лучшие стратегии в основных гонках.

Пишут мол Цунода вместо Лоусона, а вместо Цуноды Колапинто. Пошли фантазии. Интересно Валера или Мага могут поехать в напарниках Макса?

Я бы ещё сказал, на опыте этого гран при, я придумал ГЕНИАЛЬНОЕ решение для инженеров Феррари. Шарль потерял торцевую пластину весом 0.2кг и это по расчётам гоночных стратегов из-за потери прижима не компенсирует 8 сек на 40 кругов, так как не стали менять, т.е. не больше 0.2 с круга, подчеркиваю, не больше. Минус 1 кг даёт ну что-то там около 0.05 с круга. Во время взвешивания разрешается по правилам устанавливать поврежденные детали. Вывод очевиден, инженерам нужно утяжелить срочно торцевые пластины! Ну там.. кило по 5 каждая) Пластины должны крепиться магнитами, при каждой встряске, атаке на поребрики отваливаться или Люсьен с Шарлито будут стукаться, аля бокалами, чтобы они отваливались)) Потеря от потери пластин не такая уж и большая, как рассмотрели, как прибавка от потери 10 кг - она составит около ПОЛСЕКУНДЫ с круга преимущества. Не понимаю, как до этого ещё никто не додумался?)) Кто владеет итальянским? Переведите, передайте на завод))

Сливают определённый объём для забора на пробу, а не всё топливо. Или я что-то упустил?

Вот именно, норм пилоты гоняют за другие команды и это те пилоты, которые ещё отголоски ТОЙ системы, где из молодых да быстрых очередь стояла, а сейчас из своих выбрать некого. Подбирают Перца, да Вриза...

А что конкуренты? Не думаю, что все были уверены, что два пита 100% будет. Если я даже с дивана под сомнение поставил, то, что два пита будет лучшим вариантом, а то, что Пирелли выкладывает расклад с оптимальной стратегией далеко не факт, что так и будет, тем паче хард никто не тестил здесь. Уже сколько лет, нет, нет проскакивает нытьё перед гонкой, что износ, шин на долго не хватит, два-три пит стопа, а едут один. Что касается этой гонки, то того же Ферстаппена даже передозаправили, может уже понимали, что возможно с одним питом придётся ехать и износ шин нужно учитывать. Странно, конечно, что имея уже прецедент дисквала Рассела в прошлом году, в Феррари не учли этот сценарий или расчёты оказались не верными.

А вот и релиз: Шарль проехал гонку с одним пит-стопом, а это значит, что его шины очень сильно износились, и это привело к недовесу машины.

Принятие решений по пилотам в РБ, точнее по второму пилоту, мягко говоря, вызывают вопросы. Берут лучшего и вышвыривают, так как тот сливает приме, потом следующего лучшего - тоже сливает, вышвырнули. Взяли со стороны крепкого пилота, вроде норм, ну и пофиг что сливает, всё равно дубли. Тачан просел, сливает Перец больше, уже далеко не дубли - вышвырнули. Берут следующего лучшего, нет, стоп, даже не лучшего Цуноду, а просто следующего Лоусона. Ну потому что темперамент у него лучше. Что? Это программа РБ про то что выбирают быстрейшего гонщика или кружок сеансов психотерапии? После того, как выбрали Лоусона было понятно, ну мне по крайней мере, что он не доедет в старшей команде до конца сезона и всё равно посадят на проверку Цуноду. Но даже сейчас об этом утверждать на 100% нельзя. Так как решения принимаются на основе бабла, темпераментов и плюс прочей ерунды. Сгнила система газировочная, а когда-то была примером всем с дичайшей конкуренцией. Всё закончилось с появлением примы из-за которой за остальными талантами и не стоит гоняться. Я представляю на каком дне была бы сейчас газировка, уйди от них таки Макс в тот же Мерс или Астон. Пост вышел скорее для темы Ред Булл, ну и тут сойдёт.

КК . 4. Уильямс 17 5. Феррари 17 .

Уже дисквал. Объявили (

Возможные причины, всё те же, что и у Рассела в Спа 24, все ждали, два пит стопа, но поехали с одним. Чрезмерный износ шин, недовес. Леклер и Гасли поплатились, остальным больше повезло. Как вещали, Таппена вообще передозаправили, возможно перестраховались, и не зря.

Честно говоря, с 92 года на память не вспомню, чтобы дисквалили две машины одной команды в одном ГП. По моему, не было.. Печаль, конечно. (

Ещё бОльший вопрос к настройщикам, зачем было ломать то, что ехало в спринте?

Леклер на подбитой тачанке был быстрее по темпу.. Что-то намудрили с настройками после спринта, походу. Чувствительная техника к малейшим изменениям. В общем для первых двух этапов как бы норм. Тем паче шлем спринта добыт. А, ну и фаст лап в основной гонке ещё)

Льюис Хэмилтон: "Трасса здесь тоже отличая, но очень важным фактором, который влияет на результат, здесь всегда был износ передних шин. Вчера мы все столкнулись с проблемой гранулирования резины, особенно на переднем левом колесе. Мы стараемся беречь шины, делаем для этого всё возможное, особым образом настраиваем машины, но также интенсивность износа зависит от твоей позиции на трассе. Полагаю, тот, кто найдёт оптимальный подход к резине, тот и получит шанс на победу. Но одно дело, если ты это понимаешь, и совсем другое – реализовать это на практике. Надеюсь, машина меня не подведёт, и я смогу показать высокий результат»

По тактике, хоть и пирельки говорят, что оптимальная на 2 пита, но я думаю, что без СК будут те, кто рискнёт на 1 пит. Хэм, Шарль.. Цунода?) Посмотрел сравнение покруговок со спринта с Сайнцем, так так он единственный совершил пит. Так вот потеря на пит лейне порядка 24-26 сек, новые шины дают прибавку ориентировочно 1.2 - 1.5 сек. Тут много но - и то что Уильямс и то, что Карлос мог топить, как в квале. Ну в общем, что есть, то есть. Повторюсь, думаю, один пит вполне реален.