АгрегАтор

Причём, самый "страшный" сезон для Мерца 2014 - 111 2015 - 115 2016 - 114 2017 - 99 (вторые) 2018 - 85 2019 - 130

Не, там уже Элла на подходе.

Да, там разве одна Малайзия? Это уже вишенка на торте, так сказать. За весь чемпионат у Хэма было больше проблем с мотором, чем чуть ли не у всех пилотов вместе взятых, кто ездил с СУ Мерседеса. И это значимые, но не все.

Ну тут Вольфф, конечно, как нарцисс, немного лукавит. В том сезоне было понятно, что побед у Мерса без проблем у оных никто не отнимет. В разрезе чемпионата это и было нужно. Именно столкновения 2014 и 2016 между Х и Р резко повышали интерес к чемпионату, без столкновений, без борьбы колесо в колесо противостояние не смотрится, как эпическое. Столкновение безоговорочных лидеров, первая победа самого юного Ферстаппена резко повысили глобальный интерес зрителя. Раз повышается интерес к чемпионату, значит и выплаты от трансляций выше. Думаю с лихвой покрыли убытки от столкновения, будет чем сотрудникам платить ипотеку)

Объявление Хэмилтона за год, что он преходит в другую команду это уже сюр, объявление, что переходит специалист за почти два года - это вообще конкретный сюр. Газировка трещит по швам, мир сошёл с ума

Эхх..а ведь бен Сулайем летом подал надежду, что V8 атмосферники вернутся в 29ом, хотя это уже казалось утопией.. И, походу, Ауди и Хонда рогом упёрлись, что, мол, подписывались на 5 лет и кучу бабла ввалили. Но, я даже согласен подождать и смотреть Ф1Е пять лет, чтобы дождаться атмосферников и возьму сына поедем посмотрим, послушаем вживую. Надеюсь чудо случится) [видел Ф1 вживую в Сочи два раза, но это уже было турбо, Ф2 на атмосферниках застал вживую]

Знает и всё равно пишет бред.

Ну вроде же зашевелились. Предлагаемые изменения: Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

Ну, давай просто отвлечёмся от темы каких-то споров относительно нюансов относительно прошлого и настоящего. Со своей колокольни, посмотрев, первые пару ГП, кажется, что-то новое, интересное.. но вот чем дальше, тем больше уныния, думал, мол, то ладно Мельбурн и Китай со своими прямыми, вот в Японии с её кучами поворотов, будет что-то по другому! Но нет... Говорили, типа, что проблема будет на трассах типа Спа, Монца, а тут вон оно чо... Сейчас имеем регламент, какой имеем. Как бы ты или я, или ещё другой не хотел, электрические батарейки будут ставить, технологии будущего, а когда-то там [надеюсь не очень скоро] и вообще ДВС исчезнет. Так вот, вопрос в том, а что можно сделать в нынешней ситуации? Сделать соотношение ДВС электро 70/30. В меньшей степени, но один фиг пилоты будут лифт энд костить, клиппинговать, инженеры с ПО баловаться и т.п. Не сделают же они тупо заряд батарей с генератора, им надо технологии, собирать энергию со всего, что движется, греется.. Выглядит печально для будущего, конечно.

Не можешь ты без этого) Да, ты не знал? Я же только по табличке своё субъективное мнение выстраиваю) Какие примеры? Я говорю о своём видении картины в целом (!). В отдельных моментах и Перес, и Гасли, и Албон, и Сайнс и т.д. герои, хорошие ребята, но не уровень Макса. Посмотрим, да. И, я тебе скажу, буду очень рад, если Антошка вырастет на глазах.

Кстати, про интерес к нынешней формуле. Телевизионщики разных стран оповещают по ГП Японии: Испания, Франция зрительский интерес упал в 2 раза. Швейцария упал в 5 раз. Подъём только в Италии 31% (Антонелли, Феррари чуть поехала и внутреннее противостоянии Хэма и Лека на первых двух этапах) Больше данных пока не видел.

Ковалев, ты ли это пишешь? Не узнаю тебя... Макс из картинга практически запрыгнул в машину Ф3 в посредственную команду, которая сумела за два предыдущих года один подиум "словить". И сразу разнёс пелотон, наклепав 10 побед. И выиграл бы чемпионат даже, если бы не сходы и не объявление о переходе в Ф1, как ни крути, но психика подростка даст слабину по мотивации, хоть и это сам Макс. А по Антонелли ну нет такого вау эффекта, и в борьбе и под давление он не так хорош, как Макс - это моё субъективное мнение. Повторюсь, возможно, это зависит от техники, шин более трудных в понимании, настройки, чем раньше. Посмотрим.

Там уже начинают набрасывать, что если Макс уйдёт, то уже есть новая звезда паддока... Антошка! Я, конечно, не фанат сабжа, но Макс есть Макс! Сомнений нет, реально пилот от бога, чтобы показать скорость, не запрягал пару лет. Тот же Шум, Хэм, Ал сразу заходили и тоже показывали зубы. Но тут в защиту Кими, то, что ему только 18 и сейчас куда более сложные машины, нежели когда приходили, упомянутые топы.. не знаю, но в Ф2 он тоже не впечатлил, так отдельные проблески, как и первый сезон вчистую проигран Расселу, так же отдельные проблески. Как-то не особо верится в новую суперзвезду, но посмотрим.

Так ты думаешь, что там наверху в первую очередь думают о гонщиках о том, как им в кайф гоняться? Там наверху думали, как привлечь новых производителей, болельщиков и сделать более зрелищным шоу. Они явно не думают, что ошиблись. Ну поправят там кое что ради безопасности и далее вперёд. Юра, там дальше по тексту много чего, но мысль твоя понятна. Обгон в разнице в темпе 2-4 сек на пластилиновых пирельках или объезд с ДРС - это хоть и искусственно, но естественно. Размены позиций, где нужно думать, как распределить энергию батареек по кругу и (или) для обороны - это и искусственно и не естественно. Верно? PS: Последние годы совсем не слежу за Формулой Е. Там пилоты жалуются на лифт энд кост?

Ну не прям ВСЕ. В чём ошибка-то? Как можно говорить, что один, что два пита и что шины разные или один состав - это "одна фигня". Странные выводы. Не нужно придумывать за других. Так я так и сказал - что лукавит, ну, типа, сильно утрирует, перегибая в этом плане, для большего привлечения внимания. Давай вернёмся к начале эры пирелли. Уехал на пит за свежей резиной и уже практически 100%, что объедешь сразу же того, кто на поношенной чуть ли не в первом повороте. Разница была огромной просто. Это контролировали пилоты? Нет. Со временем всё выровнялось, стали жёстче шины делать, нашли подход к ним, дошло до того, что на новых шинах не факт, что обгонишь того, кто на старых. ДРС, как ввели, инженеры ещё не разобрались особо, как не только с этим работать, но и противостоять. То тоже, как появлялась возможность включить сей режим, то сразу практически происходил объезд. Это контролировали пилоты? Нет. Со временем опять же всё выровнялось, стали лучше понимать, как противодействовать ДРС атакующему. Появились паровозы ДРС. Сейчас то же самое, в плане того, что мы находимся в начале пути нового регламента, который кому-то нравится, а кому-то нет. Да, он совсем другой, совсем по другому пилотировать нужно. Но та же Япония показала, что не всё так просто с обгонами, Рассел так и не опередил Леклера, а сабж Гасли. Посмотрим, что дальше будет. Повторюсь, особенно на тех трассах или по мере прогресса и (или) изменений в регламенте, когда мощности в гонке будет не недостаток, а избыток. И многие сходятся во мнении и я в том числе, будь Ферстаппен сейчас в Мерседесе, то он бы столько (!) не жаловался.

1. Я с тобой согласен, в этом плане. Так скажу, что, да не в основном. Но это уже приобретает политический характер. Больше жалуются те, кто в проигрышном положении. Мерседес молчит в тряпочку. 2. По мне это лучше знать наверняка, что будет 2 пита и 2-3 состава шин. Чем на 90% трасс знать, что будет 1 пит и два состава. 3. Ну так правильно, если просто говорить, что там как повороты тепереь проходить не интересно - это одно, а если сказать, что даже его бабушка смогла бы - это совсем другое. Привлекает внимание. 4. Ну, т.е. обгоны или объезды за счёт там КЕРС, твёрдости "пластилина", ДРС - это была норма, а за счёт батареек - нет, правильно? И, тут бы я сказал, не ты, и не я, и никто не знает, что будет в будущем и (или) на трассах, где мощности батареек будет в избытке.

Для всех обывателей и ценителей гонок, лично мне, как зрителю не особо хочется пересматривать те же гонки 90х, я их видел в прямом эфире практически все, а в повторе полностью пересмотрел, наверное... ни одной. То ещё было боление, где обсуждали сражение, Хилла, Вильнева и Шумахера всего в паре-тройке гонок за десятилетие. Хэм и Лек в 2026 уже, наверное, наборолись больше, чем предыдущие 30 лет между собой напарники по Феррари. Хорошо или плохо это, пока до конца не понятно. Как говорится, будем посмотреть.

Я бы поверил, если бы "буду пилотировать на пределе, хоть тележку из супермаркета" не превратились в "да, я подумываю об уходе".

Ковалев, у тебя, как всегда своё мнение, я его уважаю, но когда в другое мнение вставляется слова чушь, бред, враньё и т.п., то до дискуссии нормальной не хочется и доводить. Ещё раз, чтобы ты вник, тоже самое было в начале эры пиреллек. Тот же сабж рассказывал раньше, да, про регламент не нравится, единично и не только он, кстати. Теперь он ноет каждый уик энд, теперь уже с добавкой слова безопасность. Это уже политические игры. Сначала, НЕ ЗНАЯ, расстановки сил, я буду пилотировать на пределе сил и возможностей, хоть тележку из супермаркета, теперь же это не гонки, безопасность. Причём, я не ратую за этот регламент и не понимаю, что надо 130R пройти по умному, а не на пределе. И мне не особо нравились куча искусственных пит стопов с пластилиновыми Пирелли. Мысль не о том, но ты можешь продолжать гнуть свою линию, не расшифровывая "политики танцев". Пойми, разговор, не о настоящих гонках сейчас, а о том, что творится в умах политиканов и пиарщиков. Гонки придут, доработают. Но ты мысль не уловил, гнёшь свою правду. И да, рассказывать, что сейчас можно "тасовать тактики по типам с-х, м-х, с-м, там будет жесткая тройка" в это действительно ни в какие ворота аналитики. В смысле? Двойку можно тасовать, а тройку нет??? Смх, схм, мхс, мсх, хсм, хмс, уже в два раза, Карл, больше вариантов, а если сказать, что 2 пита обязательно и любые из 3х составов, но 2 обязательно, то ещё больше вариантов. PS Тот же Алонсо явно лукавит, что даже повар, каждый второй сотрудник может пилотировать эти машины - это явно политические игры.

Ну тут бы я сказал, что построить телегу с мотором намного проще нынешних технологичных машин. Но надо ещё и не забывать, что и на безопасность, комфорт команд, гонщиков и команд, телевидение, инфраструктуру тратится тоже намного больше. Все говорят, как раньше было проще и дёшево, но в жизни не хотят ездить на Вазовской классике, иномарку подавай или хотя бы Весту.

1. Имеет "скорее политический характер", не говорит о том, что им нравится, а что не нравится. Сам подменяешь понятия. 2. Ну так батарея ПОМОГАЕТ разгоном, спец режимами при обгоне, не? (я не фанат нынешнего регламента, если что). 3. Сущая правда, РБ и сабж самые нытливые. 4. С чего вдруг?

Аналитика. Как бы кто не хотел, ни Макс, ни его болельщики, ни я, ни другие болельщики, Ф1 будет идти по тому пути, по которому идёт. Забудьте уже напрочь про мечты вернуть то, что было. Ф1 неумолимо будет двигаться по пути нейтрального топлива и электрических технологий, ибо она вообще перестанет существовать, а она, кстати, и перестанет существовать когда-то в том виде, каком она есть, ибо производство ДВС канет в лету. Ну так к годам 40м-50м, может чуть позднее [У ФЕ до 2040 года права от ФИА на использование чисто электротяги, что будет потом - только гадать]. Проблема нынешнего регламента решится, на это нужно время. Силы батареек не хватает на все участки. Нытьё пилотов и некоторых экспертов имеет и имело всегда скорее политический характер, развернуть ситуацию в свою пользу. Почему-то никто не ноет сейчас о том, чтобы убрать усилитель руля и другие помогающие приблуды.. вернуть МКПП, ведь вот где настоящий хардкор, не? Нытьё, в любом случае, даст какие-то плоды, у которых будут, как свои противники, так и свои приверженцы. Если вернуться в недавнее прошлое, то для большего шоу, обгонности, стратегии и меньшей паровозности Пирелли попросили сварить шины, которые быстро изнашиваются, разница изношенных и новых шин в пару сек была "нормой", порой достигала ЕМНИП чуть ли не 3-4 сек. Два, три.. четыре смены шины за гонку это было обыденной нормой. Как только не критиковали "бедных" итальянцев. Были комментарии в том же духе, что и сейчас - это не гонки, нельзя активно атаковать, нужно меньше тормозить, меньше газовать, нужно лучше экономить шины. Апогей случился на Сильвере 13, когда повзрывалось несколько шин за ГП, опять же были те, кто оставить, как есть (подобрали ключи к работе с шинами, в частности Лотус) и те, кто всё менять радикально. Критики и давящие на безопасность победили, активными были в этом плане как-раз таки Ред Булл. Как известно конструкцию шин поменяли прям по ходу сезона и отсюда вытекающие 9 подряд финальных побед Феттеля. Как известно пришли к тому, что сейчас гонки проходят 90% с одним пит стопом. Будет также и с батареями, должно пройти время, чтобы всё улучшилось, нормализовалось, устаканилось. Сейчас же время нытиков и критиков, главными из которых были и есть - Ред Булл и их пилоты. 2013. Феттель о ситуации с шинами: "Все это напоминает цирк" «Шины выходят из строя практически без всякого нештатного внешнего воздействия, – цитирует действующего чемпиона мира мюнхенская газета. – Беговая дорожка полностью отслаивается, и это влияет на безопасность» 2026. Ферстаппен о регламенте 2026: "Это не гонки, а какие-то игры в стиле Mario Kart." «Один парень едет практически полностью без мощности, а другой в это время использует гриб-режим, и разница может составлять 50 или 60 км/ч. Это действительно, действительно большая разница… Если дело в безопасности, то всё легко исправить. Может быть, нам стоит использовать слово «безопасность», чтобы наконец-то внести некоторые изменения?» Тут не зря мы видим это славутое слово безопасность, ведь всем известно, что какие-то значимые изменения в регламенте должны иметь поддержку чуть ли не большинства команд, а вот ради "безопасности" можно и не спрашивать. Политическая риторика продолжается. PS: лично моё мнение. По шинам. Ну вы сделали их более дубовыми, но для стратегии введите обязательных 3 состава на гонку (кроме Монако!) Сколько лет уже 1 пит стоп, никакого стратегического давления практически. По батареям. Пока не улучшат характеристики, батарей, зарядов, клиппингов и прочего, ограничить влияние. Но тут сложный вопрос когда именно это сделать, кто-то будет радеть прямо сейчас (Ред Булл, в частности), а кто-то - нас всё устраивает (Мерседес). Ферстаппен: "Мой уход — потеря для Формулы-1? Они знают, что делать."

Самого молодого чемпиона Феттеля Антошка может опередить на 3 (!) года. Или, в теории, у АК ещё 3 года, чтобы стать самым молодым чемпионом. Эх, мечты, мечты)

Большего ждал от Сузуки, с учётом рассказов про лучшую машину в поворотах, но тут оказывается и Маки ещё вмешались. Так бы было 2,4 и всё выглядело бы, как обычно. И даже, типа прогресс, разбили дубль Мерса. Но ощущение, что опять Феррари последняя сила и топов. Посмотрим, что удастся сделать к Майами.

Непонятно, почему зазвали, когда начал расти отрыв от Рассела, походу сильно испугались подрезки, прям сильно. А так Оскар, да, мог и удержать лидерство. Из позитива для болел Мака, что у них не такое уж и ведро из топ 3. Походу начинают разбираться, как СУ управлять.