AGSyar

Безумие - не замечать фактов, в том числе и прямую речь Сэра: 1) На пресс-конференции тройки призёров Льюис подтвердил, что плохо себя чувствовал: «Сейчас со мной всё в порядке. Я почувствовал головокружение, и на подиуме у меня всё было размыто перед глазами. На протяжении всего года я борюсь за своё здоровье, стараюсь беречь его после того, что произошло в прошлом году [Хэмилтон перенёс Covid-19 – прим.ред.]. Борьба за здоровье всё ещё продолжается». 2) Налоги... 2007 - В 2007 году Льюис Хэмилтон переехал в Швейцарию отчасти из-за желания платить меньше налогов. https://www.f1news.ru/news/f1-18761.html 2014 - "Я выступаю в гонках в 19 странах, получаю доходы из разных источников, и плачу налоги в нескольких местах, в том числе и в Великобритании" https://www.f1news.ru/news/f1-100204.html 2017 - Как сообщает Daily Mail, Льюис Хэмилтон уклонялся от уплаты налогов на свой частный самолёт при помощи компаний, зарегистрированных в офшорах. Хэмилтон приобрёл красный Bombardier CL605 Challenger в 2013 году через офшорную компанию Stealth Aviation Limited, основанную на Британских Виргинских островах..... Благодаря этому за покупку личного самолёта Хэмилтону удалось избежать уплаты налогов на сумму 3,3 млн фунтов.

Я гонщик и продавец, а не бухгалтер. Я график в экселе могу составить, но мне нужны цифры. Покажи показатель, который даст нарисовать адекватную картину - я нарисую. Какие показатели взять - я без понятия. Отчеты то я нашел, но для меня это (в основном) непонятная куча цифр. У меня нет задачи очернить или обелить Рона, мне просто интересно, когда у Мака дела пошли плохо, и что происходит сейчас.

Можно! Ненавижу циферки бухгалтерию А так, если дашь ссылочки, график построю в экселе, по годам. Мерять предлагаю прибылью по всей Групп, так проще. Что не отменяет подводных камней в виде займов, докапитализаций и прочего...

Так и есть - имеем убыток за период "2 года" в размере -450, но за последний год имеем прибыль +50. Потому я и говорю, нужен график хотя бы за 10 лет. и то, он нам даст только примерную оценку, т.к. ещё можно учитывать обесценивание денег (лям, вложенный в 2000 не равен доходу в лям в 2020), и т.д. Но так глубоко копать не надо, достаточно хотя бы примерно понять, в какие моменты Груп в минусе, в какие - в плюсе. Только желательно бы еще иметь привязку расходов к периоду - понятно, что когда например выпускают новую машину, идёт убыток, а на следующий год прибыль от продаж. И т.д.

Цифры по годам бы посмотреть, в виде графика. Сразу станет понятна картина. Ибо прибыль бывает разная, как и убытки. Можно быть 1 год в минус 500 лямов, а потом 5 лет получать прибыль по 50 лямов, и при этом собственник даже "в ноль" не выйдет, но зато можно гордо говорить "у нас прибыльное предприятие" ! Вот, для примера, картинка по "АвтоВАЗу" - 3, 5 года прибыли, но за долгий период - "минуса"...

Действительно, как это в команде не догадались? Занимаются какой то фигнёй: какие то индикары, датчики, трубу покой то строят... А не тем занимаются ведь !

Ну, подождём отчетность за 21-й, увидим.

Ни одна команда не живет за счет спонсоров. У всех дефицит бюджета, который покрывается внешними вливаниями. Возможно, если будут постепенно снижать порог затрат, то в ближайшие 5 лет спонсоры начнут окупать затраты, но и то - только у топов, у которых есть результаты. Рынок суперкаров - именно что в США самый объёмный. Китай их скорее всего скоро обгонит, но пока так. Затраты в Индикаре смешные по сравнению с Ф1, а победа там даст много рекламы для бренда. К тому же, Брюс стремился гоняться в США, так что по сути нынешнее руководство Мака сейчас возвращает историческую справедливость

Ты в курсе, надеюсь, что Рейсинг - это убыточное подразделение? И "кормить" его должен Аутомотив. А теперь угадай с 3-х раз, какой рынок спорткаров самый большой в мире?

Обменяли датчики для моторов на команду в Индикаре Отличный вариант для продвижения Аутомотив а США.

Да, пропустил в списке Ну что же, значит больше не будет частичка Макларена побеждать в каждой гонке Ф1. Но так ли это плохо для команды? Преимущества это нам не давало, а значит - ни жарко, ни холодно. Именно так. Рано Дэна списывать...

Я так и не нашел, что нынче входит в Applied - на сайте Мака (ссылку я давал) в списке предлагаемых товаров есть только датчики двигателей. О CU там ни пол слова. Если подразделение сейчас приносит прибыль, то его выгодно продавать - больше денег дадут. Да, это ведет к сокращению портфеля Группы, но сейчас важнее спасти основные активы, а от непрофильных можно избавляться. Опять же, мы не знаем реальную финансовую ситуацию по Applied - если актив приносит убытки, то от него нужно избавляться. И то, что его не закрыли, а продали, сохранив наработки и рабочие места - это Маку в "плюс".

Интересно, "всепропальщики" бывали на сайте Мака? Вы загляните, посмотрите что делали в APPLIED : https://www.mclaren.com/applied/catalogue/list/#!/ О каких блоках CU или композитах вы говорите? Что такого важного Мак продал?

Хорошего всем вечера пятницы! g

И не говори. Он даже сиськи не постит. Какой он Макофан?

А вообще то, господа, сегодня первая пятница августа, и это значит, что мы отмечаем международный день пива!

И не говори! Зато они "с детства за Мак"! Ну ладно, АЗ в аналитику не умеет, но Джереми то явно все понимает, зачем продажа состоялась и зачем подразделение все это время держали в составе группы. Но не подковырнуть решение команды "истинный Макофан" не может, да....

Доброго утра пятницы, Макофаны!

Его фанаты забавные - в отсутствии Сварога хоть они пусть нас развлекают своими нелепостями. Всё равно, кроме по пятницам, обсуждать больше нечего

Первый заехал, первый выехал. В каком месте его обогнали бы?

Не надо пытаться обелить Хэма. Это не толерантно! Если бы он выиграл? Почему бы не оказался? И с тобой не спорят, а ставят перед фактом. Окон оказался лучше Хэма в ГП Венгрии 2021. Обыграл вчистую, без форсмажоров, по тактике и стратегии.

Ладно, убедили, старт в том порядке был бы, в котором пилоты бы выехали после пит-стопа: "машины должны стартовать в том же порядке, в каком они подъехали к выезду с пит-лейн." (М.Маси) Но тем не менее, как Льюис мог бы по твоему оказаться вне первой десятки после пит-стопа, если он туда лидером бы заехал? Ну, с позиции диванного аналитика?

1. Выезд с пита обязан был быть в том порядке, в котором на пит машина заехала. Как бы Хэм оказался в конце десятки - не понятно. 2. Все пилоты смогли убедить команду, Хэм не смог. ССЗБ. 3. На лучшесть пилота в конкретном ГП влияет место на финише. Всё остальное - попытка натянуть сову на глобус.

А разве не Хэм облажался с заменой шин на рестарте? Вот Окон - не облажался, и выиграл. Чем он не лучший?

Мак подписал Окона?