AGSyar

Выглядит, если честно, так себе... Но первую гонку можно глянуть, ради интереса. Обычно у меня энтузиазм по просмотру электричек иссякает к середине первого заезда первого этапа сезона

А мне не... Ибо слишком много голубого/синего. А в оригинале было только заднее крыло.... Ну ладно, переднее тоже пусть будет, но больше не нада!

Добрейшего утречка, Макофаны!

В опасном мы были 5 лет назад, а сейчас всё вполне неплохо. Если смотреть на положение Сеги и Вильямса

Да? И где теперь Сега и Вильямс?

Всем пятницы! И хорошего настроения!

Уж если Ауди, как тут говорит, приходит "серьёзно", то тянуть из Мака специалистов нет смысла - будут тянуть из Мерса и РБ. Да и сейчас у Заубера нет денег, чтобы массово кого то набирать за большую з/п. Они начнут году в 24-м хантить сотрудников. Там и посмотрим, кто кого мы про Тофика тоже так думали

Зайдль позитивно всё делает, а Капито, судя по комментариям, "из под палки". А вообще, я Йосов всяких недолюбливаю, ещё со времён ГП Бразилии 2001...

Что ж... Я не хотел, но ты меня вынуждаешь назвать эту команду... Феррари!

Прочитал на Чемпе статью про Капито. Наверное, хорошо, что он не остался тогда в Маке

Вы все забываете почему то, что Завод, кроме Мерседеса, ещё бывает Рено и Астон Мартин. Сам по себе Завод - не гарантия титула. В Ф1 вообще гарантий не бывает...

Компания McLaren Automotive объявила о партнерстве с авиастроительной корпорацией Lockheed Martin. По задумке, компетенции и программное обеспечение подразделения Lockheed Martin Skunk Works будут использованы при создании новых суперкаров британской марки, хотя более подробной информации пока нет. На счету инженеров Skunk Works множество передовых самолетов, включая культовый F-117 «Стелс» и SR-71, а на заглавном фото суперкар McLaren Artura позирует рядом с самолетом Darkstar, макет которого создан подразделением Skunk Works специально для фильма «Топ Ган: Мэверик».

Астон Хонда... Мне кажется, это нереальное сочетание

Подтягиваться можно по надёжности, а прикрываясь ею не сильно выиграешь в мощности. А вот на 26-й будут новые моторы, и никто не скажет сейчас, кто будет по итогу "в дамках". Если поставщиком - нужно минимум 2 команды сразу. Вспомнился анекдот: "Я не наступаю на одни и те же грабли. Не-е-е, я на них прыгаю. С разбега и от всей души..." Они передали интеллектуальную собственность и оснастку для производства движков. Что они себе оставили? Студентов? Тьфу на вас! Тьфу на вас ещё раз !!

То есть они отдают то, что есть (нормальный мотор) Ред Буллу, а сами будут с нуля строить очередной шедевр и произведение искусства? А потом его тестировать "на кроликах? Спасибо, мы уже проходили эту главу "мейкхистори

Ландо ещё в середине сезона говорил, что у машины слишком сильная недостаточная поворачиваемость, и что она не подходит его стилю пилотирования. Ничего нового он не сказал, просто ещё раз подтвердил, что сама по себе машина едет не так, как нужно пилотам.

Хорошей вам пятницы, Макофаны!

Знаешь, я недолюбливаю Тапка, но не заметил прям такого фаворитизма в его адрес. Алексей достаточно нейтрально каментит, на мой взгляд. Так он без зарплаты сидит, а кушать то надо. За Ф1 он з/п точно не получает. А донаты я приветствую, я один из тех, кто купил подписку. Вот чесслово, ни копейки не жалко, и даже на зиму не буду донат отключать. Хорошая работа должна хорошо оплачиваться.

Не забывайте, что в этом году Попов часто выходит за рамки допустимого на ТВ по той причине, что он сам на себя работает. В прошлые годы он более "сухо" каментил. А в этом году... Мне нравится! Шутки, мемчики, табличка "сарказм" И вот ещё, с Редита. Наши парни - самые экономичные в части вредительства! Оценочный список убытков, которые принесли пилоты Формулы-1 своим командам в 2022 году 1. Мик Шумахер («Хаас») – $ 3 952 000. 2. Николас Латифи («Уильямс») – $ 3 389 000. 3. Гуаньюй Чжоу («Альфа Ромео») – $ 2 934 000. 4. Карлос Сайнс («Феррари») – $ 2 822 000. 5. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – $ 2 667 000. 6. Себастьян Феттель («Астон Мартин») – $ 2 229 000. 7. Эстебан Окон («Альпин») – $ 2 160 000. 8. Лэнс Стролл («Астон Мартин») – $ 2 102 000. 9. Юки Цунода («Альфа Таури») – $ 1 400 000. 10. Фернандо Алонсо («Альпин») – $ 1 355 000. 11. Джордж Расселл («Мерседес») – $ 1 337 000. 12. Александер Албон («Уильямс») – $ 1 325 000. 13. Шарль Леклер («Феррари») – $ 1 297 000. 14. Серхио Перес («Ред Булл») – $ 1 147 000. 15. Пьер Гасли («Альфа Таури») – $ 1 115 000. 16. Даниэль Риккардо («Макларен») – $ 875 000. 17. Ландо Норрис («Макларен») – $ 605 000. 18. Кевин Магнуссен («Хаас») – $ 505 000. 19. Макс Ферстаппен («Ред Булл») – $ 485 000. 20. Валттери Боттас («Альфа Ромео») – $ 442 000.

Учитывая частые совпадения календарей Ф1 и Инди, этот самый чемпион будет по факту резервным 30% гонок...

Хорошо, не 51%, а 50% +1 акция. То есть, по сути, полный контроль над командой. Вилы вон вроде сдались, скоро будет информация.

Доброго пятничного Макоутра всем! Зима, однако!

Алонсо, например, уже пачку билетиков купил после 2-х титулов. И что, угадал?

Союзники - это когда кто то помогает. ВАГ хочет купить, а не помогать. В свое время Мерс владел ЕМНИП 30% акций Мака, красил машины в свой цвет, выпускал спорткар. Вот это - союзник. А ВАГ предлагает нечто иное. Я готов болеть за "Макларен Мерседес" на 3-5 местах в КК, и даже ниже. Но не за "Порше Таг Макларен" (именно в таком порядке). Да просто шины победителю квалы на 1 состав жёстче выдавайте на гонку, и всё, вопрос решён. Или как в BTCC, вешайте балласт по итогам финиша предыдущего этапа....