AGSyar

Немного аналитики от Деда Мозая. Несмотря на старт с первого ряда из-за штрафа Хэмилтона, настроения в команде из Милтон-Кинса после квалификации на «Истанбул-парке» не выглядели сильно оптимистичными. Шасси РБ16Б выглядело «не в своей тарелке»: пожалуй, после Венгрии это наименее конкурентоспособная форма РБ16Б за весь сезон. Комментарии Верстаппена и Переса после квалификации объединяло одно умозаключение: недостаточная поворачиваемость, причина которой, вероятно, была во взаимодействии шасси и шин. Центр аэродинамического давления (в авиации – точки, а в автомобилестроении - линия) - это равновесное состояние между нагрузками, действующими на передней и задней осях. На шасси с высоким продольным углом наклона кузова ("рейком") в медленных поворотах этот центр смещается вперед более выражено, чем на шасси с "плоским рейком». Потенциально, центр аэродинамического давления, смещающийся вперед в медленных поворотах (что присуще шасси с выраженным продольным углом), дает преимущество: нынешние автомобили Ф1 имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах, и избыточной - в скоростных. Поиск способа улучшить аэродинамический баланс позволяет найти компромисс. Говоря проще, на торможениях перед медленными поворотами шасси с высоким продольными углом наклона поднимается сзади больше, чем шасси с плоским углом наклона. Это дает больший угол атаки переднему антикрылу и днищу в целом. Сценарий, который улучшает способность шасси генерировать прижимную силу за счет смещения аэродинамического баланса вперед. Впрочем, есть функциональное ограничение. Определенный предел по углу нельзя превышать, иначе задняя часть станет настолько разгруженной, что ее будет тяжело контролировать. Опять же, для наилучшей реализации данной концепции нужен гонщик, который очень хорошо справляется с шасси, обладающим такими особенностями. Безусловно, таковым является Верстаппен. В то же время, все больше убеждаемся, что такими не являются Гасли, Албон и Перес. Кроме того, автомобили с большим продольным углом наклона, такие как РБ16Б, при определенных обстоятельствах усугубляют проблему другого рода. Инженеру по настройке шасси порой не удается «поймать» оптимальный угол увода («скольжения») шин. Этот угол определяется разницей между направлением реального движения шины и направлением, в которое шина «смотрит». ВАЖНО! Наибольший коэффициент сцепления шина имеет при определенном угле увода. То есть, чтобы, например, передние колеса могли обеспечить наибольшую скорость в повороте, они должны «смотреть» чуть глубже в поворот, чем ожидается от чисто геометрического расчета движения по касательной. Если передние колеса не обеспечивают оптимальный угол увода, пострадают и задние колеса. Чем больше смещается аэродинамический баланс (а это относится к РБ16Б и в целом к автомобилям с высоким "рейком"), тем сильнее изменяется оптимальный угол увода (его величина нелинейно зависит от вертикальной нагрузки на колесо). При настройке данной характеристики решающее значение имеет выбор правильного угла атаки антикрыльев. И вот мы подошли к проблемам обнаруженным командой "Ред Булл" в пятницу и решенным лишь частично к квалификации. Настройки, подобранные командой на симуляторе, были ориентированы на асфальт с заметно меньшим коэффициентом сцепления (из-за абразивности). Но, как оказалось по прибытию, турки тщательно "очистили" дорожное полотно перед гоночным уик-эндом, и асфальт «Истанбул-парка» оказался очень цепким, генерирующим много энергии в шинах, за чем и последовало массовое снижение уровня аэродинамической загрузки среди всех команд. Это элементарный закон для нынешней техники Ф1: повышенное сцепление с дорогой обычно приводит к большей недостаточной поворачиваемости. Это получается из-за геометрических, конструкционных и химических особенностей продукции «Пирелли». Это также одна из причин, по которой в "Ред Булл" часто выбирают более "легкое" крыло. Как это ни парадоксально, проблема РБ16Б в условиях высокого уровня сцепления с асфальтом заключается как раз в философии шасси. Ко всему прочему, ситуация ухудшается с мягкими составами. Итак, можно с большой долей уверенности предположить, что шасси РБ16Б было менее конкурентоспособным, так как его просто хуже адаптировали к трассе с очень высоким уровнем сцепления (из-за абразивности асфальта). Мы сталкиваемся с обычным скачком производительности, который наблюдается в конце сезона, когда техническое развитие уже ограничено.

Учитывая, что "заводской" Мерс представлял собой развалины Х... под руководством Брауна, то не удивительно. Как только они инфраструктуру отстроили, Мерс попёр. Не дадут они наработки. NDA с Хондой, думаю, прописано в контракте.

Заводская поддержка - это: 1) бабло спонсорское (ну или как минимум экономия на стоимости движков) 2) разработка движка именно под твои хотелки (размеры, компоновка, характеристики (типа картографии Рено с РБР)). А дальше вопрос - если Порш будет делать движки именно под нас (типа любимая жена), то мы имеем и п.1, и п.2. Если это будет "универсальный" ВАГовский движок с логотипами - то только п.1. Насчёт "двиг тут при чём" - всё просто. Если имеем п.2 (как это сейчас есть у Мерседеса), то шасси и двиг будут работать в связке. А у клиента такого нет, потому и не едут клиенты...

Я не знаю, кто что знает Наш Бакинский друг приучил, что собеседник может "плавать" в истории команды. А насчет Грейт эгейн - тут ты сам задал вопрос некорректно. Надо было спрашивать "Шо, опять?"

ты это по ключам от Корветта понял?

ГП США у нас... и пятница!

Берни тот ещё засранец ! Но в умении руководить чемпионатом, зарабатывать бабло и крутить сильными мира сего - ему не было равных.

Целиком и полностью поддерживаю. Фотки по пятницам - для эстетики и услады глаз. А не для пошлостей!

№1 и №2 одобряю, а вот за №3 - выношу выговор с занесением! У нас тут не разврат какой, а эстетика!! Попрошу соответствовать званию ветки высокой культуры!!!

Хорошего вечера пятницы, Макофаны!

Ну так и есть. Сольём тумбочку. К гадалке не ходи!

И что при их производстве ни один китаец не пострадал... Я уже молчу про переработку...

Мак не Вильямс. И, надеюсь, я не доживу до того момента, когда таковым станет. Осень... Опасное время, по улицам ходют всякие...

Мак может продаться ВАГу только в одном случае - если того захотят арабы. И тут - либо ВАГ очень много денег предложит (что вряд ли), либо Мак "покатится" вниз по результатам и будет выгодно продать убыточный актив (что тоже вряд ли). Но, учитывая, сколько арабы вложили в Мак, вряд ли они будут продавать свою долю. Продать долю может Латифи, и будет ВАГ акционером + поставщиком двигателей. Ещё и ДСГ нам поставят, вместо нормальной КПП

Зайдль сказал про Тофика только потому, что у Мака в тот момент (как впрочем и сейчас) не было своих "запасных", кроме Вандорна. А как его позвал Мерседес, мы все видели в Бахрейне в 2020-м...

Тофик может говорить что угодно. Но результат на лицо - не выиграть ни одной квалы, слить безвольно кучу гонок... Даже после смены шасси он никуда не поехал. ИМХО, боллсы маловаты оказались для Ф1. Как пилот он неплох, но не более. Нет у него чемпионского "стержня". А что до ФЕ... Это прокатный картинг по сравнению с Ф1. Скажу тебе как картингист - у боевого картинга и прокатного нет практически ничего общего в плане поведения машины. Так и здесь. По факту ФЕ - это дорожная машина без аэродинамики. Ну и конкуренция в ФЕ мягко говоря никакая...

Вандорн (как бы я хорошо изначально к нему не относился) - сбитый лётчик. То ли он под команду не смог подстроится, то ли просто что то ещё из психологии... Не было смысла его оставлять, при том что на рынке был Рик, пилот с опытом побед в ГП. А когда Рик внезапно ушел в Рено, то взяли Карлоса, типа "перекантоваться". А вышло вон как, что потом отпускать не хотели Всегда есть шанс заехать в очки, будучи на 11 месте. Потому и тянули до последнего. Все команды стараются минимизировать риски - ремонтировать машину и тратить деньги никому не хочется. Потому даже аутсайдеры не рискнули.

Трасса в течении всей гонки была "плюс-минус" в одном состоянии. Не было смысла рисковать, особенно пилотам "в очках".

Я гонку только сегодня посмотрел. "Не фонтан" конечно, после двух крайних этапов, но и повода совсем расстраиваться не было. Ну не попали в настройки, машина не позволяет в этом году. Один залёно-розовый рискнул. Остальные решили, что спасибо и на этом Карлос решил, что мечту надо осуществить. Ну ОК, пусть теперь помучается. А мы подумаем... РП как раз в этом году лажают. Имея потенциал прошлого года, так скатиться... Ты наверное забыл, что у нас машина в этом году компромиссная, с новым мотором и неоптимальными подвесками? То, что в прошлом году "заходило", было в прошлом. Машина, считай, новая в плане поведения.

То есть я болельщик, и меня это характеризует. Но ведь... ты тоже болельщик? Или нет? Я что то запутался в своей рефлексии, помноженной на определённую область

В этой ветке о победе говорить запрещено!

Нужно начинать стирать память уже сегодня вечером Угу.... Проиграть Хасу... Серьёзно? Надеюсь, Мак догадается поменять Дэну мотор сегодня?

ИМХО гадать по пятнице, когда никто до первых кругов не представлял, какое будет сцепление с асфальтом... Ну такое... Судя по каментам, все ожидали более скользкий асфальт, потому и настройки "с базы" выбраны у большинства неверно.