АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Ну, нормально. Напарника с новым двигателем и шасси опередили, старт с чистой стороны. Нужен хороший старт завтра.

У него еще свежий двигатель, тогда как у напарника он уже проехал 3 ГП, считай треть ресурса всяко выработал.

https://www.f1news.ru/tech/152310.shtml 2 харда, 4 медиума, 6 софтов на такие этапы.

Кстати, к этому моменту. Предоставим слово самому Стефано Доменикали:

Видишь ли, в чем дело: пилот побыстрее отнимает очки еще и у своего партнера по команде. И опять-таки, это должно рассматриваться в обе стороны. Например: где был Уэббер в Бахрейне, Канаде, Германии, Сингапуре, Абу-Даби? Про Мак, где один пилот зачастую лил другому по 0,5-0,6с в квале тоже можно вспомнить.

Масса не мог набирать также, как Марк, потому что у него машина медленнее, а скилла для этого не хватало, это же очевидно. Это же касается и отбирания очков у Феттеля. Хотя, если проиграть напарнику 100 очков это "нормально для второго пилота", то Фелипе был не так уж и плох, просто Алонсо выдал свой возможно лучший сезон в карьере.

Что это за ерунда? В 2012 году Феррари были 2 только по табличке, а в реальности это 3-4 машина сезона, +- наравне с Лотусом. Смотрим квалорасклады: и видим, что в среднем гандикап между первыми 2 машинами что в 2012, что в 2018 был +- одинаковым с пропастью после них. Кстати, а почему это, при том, что за результаты Массы первой половины 2012 его критиковать можно и нужно, этот же подход не должен распространяться и на конкурентов, ведь что в РБ, что в Маке с Лотусом были гонщики, которые недобирали очки.

Так машина же в спринте легче, а если на ГП 2 харда, то его не проверить на практике, если и спринт и гонку с ним ехать.

Например, можно во второй практике протестировать хард. В квале и спринтерской гонке он по идее ни к чему, а в гонке пригодится. А в первой практике сосредоточиться на софте и медиуме.

Для этого нужно, чтобы Мерседес свою машину развивал хорошо, так что посмотрим на обновки в Сильвере. Нужен уверенный дубль серебристых.

Не помешает еще привести мнение Лауды: Как видим, в человеческом плане у Мауро ничего не изменилось за эти годы, разве что старческого маразма прибавилось.

Ну да, бедный Феттель, всего-то скромный Берни за спиной, разруливает дела.

Можно даже так далеко не ходить, а посмотреть на 2013 до летнего перерыва. У мерса была поул машина, только в гонках это не сильно помогало.

Ты упорно продолжаешь это повторять, но только факты это не подтверждают. Если сравнить 2018 и 2019 годы, то как был РБ силен на своих трассах вроде Австрии, Остина, Мексики, Бразилии, так и остался, что с Риком, что без него. А в Венгрии даже прибавил.

Поздравляю с подиумом, Ландо хорош. Думается мне, третье место в КК будет скорее ваше, чем Феррари.

Кими, конечно, хорош. Уважил дружбана.

Лошадок сильно не хватает, чтобы на прямых нормально проходить с ДРС.

Лью завторикеллили.

Да они бы на софте прошли, но им это не нужно. В гонке наверняка у них будет все ок по темпу.

В квале почти как в 2012 году: один борется за поул, второй за выход в Q3. Хотя для Риккардо это уже становится неприличным, надо бы уже собраться.

Обидно, могли бы в лучшем случае занять 6-й ряд, в худшем - пройти дальше. Ну ладно хоть Феттелю штраф прилетит.

Этот задел может выглядеть солидно, но случись сход у кого-нибудь из РБ и и при дубле Мерс отыгрывает 28+-1.

Тут все просто. Если первый пилот команды А берет ЛЗ, но КК остается за командой Б, это означает, что второй номер команды Б набрал больше очков, чем второй пилот команды А. Как это может быть, тоже понятно: Перес среди этой четверки самый слабый квалифаер и если он стабильно будет застревать на старте за условным Норрисом, то и будет последним на финише, а на очень необгонных трассах можно и позади некоторых пилотов из Ф1,5 приехать. Опять же, если дойдет до того, что Ферстаппен и Хэмилтон вынесут друг друга на трассе, главное, чтобы именно Боттас подобрал победу, а не Перес.

Возможно, я не очень точно выразился, но в данном случае под хорошим шасси имелось ввиду, что машине по силам вести борьбу за победу хотя бы в некоторых гонках. В 2012-2013гг. такое шасси было, в прошлом году нет. По идее, ограничение бюджетов должно хоть как-то помочь в борьбе с топ командами в следующем году. Еще бы иметь младшую команду, чтобы как РБ хитрить в обходе ограничений с той же трубой, да и молодняк будет куда сажать.

А что тут удивительного? В прошлом году у Рено была пятая машина и самая ненадежная по сравнению с конкурентами. В этом году Макларен с Феррари улучшились по СУ, Феррари еще и по шасси, вот и получается, что Феррари вырвались сильно вперед, Мак и так был впереди, АМ были сильно впереди, а стали +- наравне, а АТ приблизились за счет модернизации СУ. У Альпин 5-7 машина по факту с морально устаревшим дизайном шасси 19 года и примерно таким же двигателем. Все надежды, что техштаб сможет родить что-то реально стоящее, но предпосылок к этому мало, ибо в последний раз в Энстоуне строили хорошее шасси еще при Эллисоне.