Al Capone

Тем, что рефери не имеет возможности отматать запись назад и убедиться, что правило было явно нарушено, правило, которое звучит четко. Стюарты в Ф1 имеют все современные технические возможности внимательно и со всех ракурсов оценить действия гонщика и вынести свое решение.

То, что я написал - это логические факты. Пусть юзают и возмущаются другие. Но есть единственный и верный способ прекратить юзать и возмущаться - сразу же выпустить директиву.

Лысый и в большом интервью об этом говорил.

Да. Так и нужно делать. Да. Так и нужно делать. Так поступают руководители команд. Особенно один из них, эталонный.

Это проблема ФИА. Пусть увольняют дилетантов, набирают профи, создают нейросеть в помощники, у которой нет чувств, эмоций и личных предпочтений. Она и правила может предложит проще, понятнее, если человеческий умишко не в состоянии их родить в этом виде спорта, в отличие от других. У любой проблемы есть фамилия, имя, отчество. Совершенны они или нет - это проблема не гонщика, а законотворчества. См. выше. Понятия зло или добро неприменимы в Ф1. Ты либо юзаешь серую зону, либо нет. Как было у Мерседес, что дырки, это не дырки. Ф1 - это чемпионат эгоистов, а не матушек терез, от гонщиков до руководителей. Ты юзаешь то, что выгодно тебе лично или твоей команде. Десяти заповедей Моисея в Ф1 нет.

1. Не всегда количественно означает качественно. Можно написать меньше правил, но качественных, недвусмысленных. Было бы желание. 2. Злоупотреблять правилами нельзя. Гонщик либо нарушает их, либо нет. Третьего не дано. По остальному п.1. 3. Новая порция демагогии. Вывод: Нельзя нарушить то, что не запрещено. Либо очевидно запрещайте, либо не нойте.

Он даже не знает о существовании этого форума

а послать их вежливо или невежливо?

Гонщик Mercedes Джордж Расселл заявил, что не собирается терпеть издевательства от Макса Ферстаппена. Сколько раз он это уже заявил

Красивые девушки с красивыми сиськами

Это еще и правильный подход, только вот предствители второй древнейшей останутся глухи к подобным призывам, особенно самые уличные представители, британские.

Лэнс вряд ли бы показал результат Мазепина на самовозе. Просто не дано ему видимо или не его это вид спорта.

Да вот наверняка лайкнули) Впрочем, два руководителя высказались явно: Кристиан Хорнер исключил переход Маттиа Бинотто в «Ред Булл». Итальянский специалист покинул пост руководителя «Феррари», его место занял Фредерик Вассер. «Я не вижу роли, которую он мог бы играть в нашей команде. Пожалуй, у него появятся возможности в командах, которых занимают более низкие позиции на решетке», – отметил руководитель «Ред Булл» в интервью MotorSport Magazine. Ранее «невозможным» назвал переход Бинотто в «Мерседес» Тото Вольфф.

Я могу ответить только на то, что говорили на этот счет Хилл, Карл и некоторые другие. Что таковы правила и так он их интерпретирует в свою пользу, позволяя себе то, чего не делают другие. И намекая, призывая эти правила уточнить, сделать более четкими. например Палмер писал: У Макса есть интересная стратегия, которой он пользуется во время рестартов. Ему нравится стоять бок о бок с лидером и мешать ему поворачивать туда, куда ему хочется. Я обратил на это внимание, потому что Ферстаппен делает так уже три гонки подряд. Но в Джидде Шарль Леклер оказался умнее. Он заставил Макса немного отступить и остался впереди. На рестарте нельзя использовать DRS, поэтому давление было не так ощутимо, однако Макс пытался усугубить проблему своим манёвром. Он не давал Шарлю войти в поворот снаружи и получить максимальную скорость на выходе. Тоже самое он проделывал с Карлом: Джолион Палмер: "Он едва не обогнал Льюиса, и стюарды долго расследовали этот эпизод. Макс был на гоночной траектории, поэтому Хэмилтон не мог срезать поворот. В любом случае, такая тактика дает голландцу ряд преимуществ. Он может терять меньше времени и лучше видеть пилота перед собой". Или вот мнение самого Карла: Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон считает, что при борьбе колесо в колесо на трассе Макс злоупотребляет «серыми зонами» в правилах. Льюис Хэмилтон: «Борьба колесо в колесо всегда была отчасти «серой зоной», поэтому Ферстаппену многое так долго сходило с рук. Я имею в виду, что нам, вероятно, стоит внести корректировки в правила. Кроме того, в Формуле 1 остаётся ситуация, когда каждый уик-энд правила трактуются по-разному. Наш спорт должен прибавить во всех областях. Если посмотреть на другие глобальные виды спорта, то там везде есть постоянные судьи. Я уверен, что если и в Формуле 1 появятся постоянные стюарды, то в этом не будет ничего плохого. Я много раз боролся с Максом и основываюсь на своём опыте. Нельзя позволять, чтобы гонщик просто придерживался внутренней траектории, выезжал за пределы трассы и всё равно сохранял позицию впереди. Над этим определённо необходимо поработать». Как видишь, то что явно не запрещено - разрешено. Это пробмлема самих правил. Ты можешь скачать спортивный регламент и внимательно его изучить. Уверен, пилоты его знат и стюарты тоже. так что могу лишь только повториться: проблема не в каком-то пилоте, которые регулряно находит серую зону и использует ее для самовыгоды, а в том, что эти серые зоны существуюти вовремя не закрываются теми, кто пишет в кабинетах регламент. Все просто: закрывайте серую зону и тогда это будет считаться явным нарушением правил. А до той поры ссущиеся или просто неумехи будут лишь грозно возмущаться в сми.

вот такое было)

Мне влом снова цитировать Хилла.

Он:

Ты так и не понял, что такое серая зона в правилах, не важно, технический это регламент или спортивный. Остальное - очередная демагогия.

Два гения сошлись вместе. Страшно представить, если бы Ньи работал в Мерседес еще на стадии подготовки команды к 2014 году. Это была бы ракета.

а на следующий он без контракта, ибо: «Однажды наши пути пересекутся». Тото Вольф знает, как заинтересовать Ферстаппена

Слышал от фанатов деда такую строгую научную теорию, что ему без самовоза скучно, и только в самовозе просыпается спящий скилл

Это он так Рассела обосрал

С 14 по 18 гг, с двигателями рено, быки уступали мерсам и нам из-за недостатка мощности, но шасси, например, RB14 в 18 году было аэродинамически сильным, особенно трассы подходили с медленными и средними поворотами, как Сузука или Монако. Лысый, как техдир, разработал концепцию с высоким рейком, она максимизировала прижимную силу в поворотах, но при этом увеличивала лобовое сопротивление на прямых. такой вот компромисс, чтобы компенсировать недостаток мощи, но законы физики и по регламенту аэродинамика не могла полностью устранить разницу в 0,5 на круге на трассах с длинными прямыми, например, Бахрейн, Монца. шасси было конкурентоспособным, но ограничено силовой установкой. Сузука и Сильверстоун показывают эффективность аэро и шасси, а в Монаке важнее подвеска, но и в Монаке аэро играет роль для стабильности и прижимной силы, особенно на выходах из поворотов, в 14-18 гг быки использовали высокую прижимную силу благодаря концепции Лысого, что давало преимущество на трассах с медленными поворотами, но на прямых они теряли время из-за лобового сопротивления, (высокий рейк) и необходимость большего охлаждения для менее мощной су. аэродинамика зависит от мощности и эффективности су косвенно: это работает через компромисы, которые ограничивают аэроплюшки и улучшения. быеки запутались с концепцией переднего крыла в 19 году, что приводило к срывам потока и нестабильности (Гасли на тестах). с переходом на хонду действительно были проблемы с передним крылом, о чем вещали дохтур и Хорнер, из-за чего машина была нестабильной, особенно на высоких скоростях, но Ньюи и ко улучшили аэро, что позволило Максу бороться за победы. В 20 году, с RB16, проблемы сохранялись, но быки не провались (это был второй их полноценный год с хондой) - они оставались конкурентоспособными, хотя и уступали мерсу по су (здесь можно вспомнить не только дас, но - о чем мало кто помнит, может быть Лассепт: Вопрос: Если бы в прошлом году в Ferrari так не прибавили, вы бы тоже не добились столь серьёзного прогресса? Тото Вольфф: В прошлом году мы уступали в мощности более 68 сил – и начали поиск возможности сократить это отставание. Причём, за счёт двигателя внутреннего сгорания - остальные области сильно ограничены. Мы пересмотрели буквально всё, что только можно. И смогли увеличить мощность не на несколько сил, а гораздо больше. /где-то я читал более подробно об этом, почему, как и чего добились, но щас влом искать) 
да, забыл добавить, второе место в 20 году в КК. Хонда по-настоящему стала конкурентоспособной только в 2021 году. точнее с...