Al Capone

кого? всех пилотов и руководителей, которые признали Макса лучшим гонщиком? давай, мне влом гуглить.

это ему борящиеся с напарниками помешают? ну да и титул ушел. это в 2014 было все ясно с КК, а кто там победил пилоты решали без оглядки на остальных

в каком году вышел? белые работорговцы пусть заберут обратно

Макс снова будет только доволен таким гениальным подходом соперников - пусть все грызутся с напарником, пока он единоличный номер 1 начнет отрываться в личном зачете. А когда в командах "опомнятся" будет уже поздно.

Огромнейший вклад в мировую культуру

он наверное стебется

Вряд ли он вообще понимает, что такое поэзия, как и его "читатели")

он говорит об адаптации - типо, времени не хватит.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон вряд ли поборется за титул в предстоящем сезоне, считает бывший гонщик, ныне эксперт по мужчинам на ТВ Ральф Шумахер. По мнению немца, новобранцу Ferrari потребуется время, чтобы сработаться с командой Ferrari. «Если кто и принесёт Ferrari чемпионский титул в 2025 году, так это Шарль Леклер. Почему не Хэмилтон? Сейчас объясню. По своему опыту могу сказать, что пилоту нужно 6-8 месяцев на адаптацию в новой команде. Тогда только можно почувствовать себя в своей тарелке и выступать на максимуме своих возможностей. По этой причине я не верю в чемпионство Льюиса в первом сезоне c Ferrari», – сказал Ральф в эфире немецкого Sky Sports F1.

Тогда быстро свернут все поползновения и сделают упор на 26 год. Обидно конечно будет, если сезон в топку, но в первый раз что ли)

классный шампусик))

собственно вот у него инфа:

все зарешает размер, первый vs восьмой

)) тут дело в том, если я правильно понял инфу о суде, что Кардиле сказал одно, а сделал другое, т.е. втихоря приступил к какой-то работе, нарушив договоренности, Ферарри каким-то образом это узнала (подозреваю, кто-то слил Кардиле), и дело дошло до суда, и заметь, суд быстро кончился. надо было как все команды договариваться, чтобы официально пошли на уступки, может такая договоренность и была, а Кардиле еще раньше начал работу работать. У нас по моему Йогурт эту тему следит, я ее глубоко не читал, как-то пофиг, у нас болид пока ведро))

нет

мне кажется, болид тупо сырой. поскльку поменяли почти все, а тесты прошли при плохой погоде, сейчас важно провести сессию на симуляторе, сравнить данные, понять слабости и устранить их к первому этапу. Не все потеряно, просто следить за инфой. Возможно, у машины большой потенциал.

Все решает бабло, потенциальная прибыль от продажи каких-нибудь красных труселей с цифрай осмь на конце и бородой Карла на яйцах - нули потекут в кошеля Джонни. Так что Феррари пристрелит молодого в этом случае. Иначе его бы вообще не брали. да, 12 кг дают 0,05 сек само по себе это не тянет на 0,5–1 секунду от Мака на тестах, тут спорить не буду, но я и не говорил, что цт - это прям единственный и неповторимый фактор, это всегда совокупность факторов, но все они важны и цт - очень важный. Autoracer пишет: смещение вперед - это компоновка, а не только pull-rod, и оно ломает баланс - перед давит, зад скользит. Леклер после тестов сказал: "Боролись с балансом, макларен впереди". Карл вылетал из-за легкого зада - это не просто шины, а связка цт +слабы1 прижим сзади (крыло средней-низкой нагрузки, как ты выразился фантазиям Autoracer). Подвеска pull-rod спереди новая, настройки сырые, и Вася это признал. Но в SF-24 сзади не тяги были, а push-rod, так что не все так просто. Износ пиррелек? В Scuderiafans писали, что с ним стало лучше, жсткая резина в третий день помогла сократить разрыв с 1 до 0,5 сек - это про настройки, а не провал шин. Албано кратко: цт вперед + слабый прижим = нестабильность. Мельбурн покажет короче. Но так вот просто выкинуть цт и назвать этот фактор фантазиями - получается многих - такое себе.

Картинка отпад) Каких-то кардинальных изменений он уже не внесёт, даже если ткнет пальцем и скажет, вот это, и это, и это делает из болида ведро - могут понадобиться большие обновы, а с учётом его заточенности на следующий год (машину ведь начали думать с января) крупных обнов не будет. Команде конечно виднее, но я б прям все его мозги кинул бы на следующий сезон, тем более он только приступил к работе, а 2 месяца подготовки без него уже не вернуть. Если команда уже где-то пошла не туда за эти месяцы, он сможет исправить. А Кардиле как я понял, сам себе Буратино, если нарушил договоренности, и кто-то видимо его слил.

сравнение с 100 кг топлива - это не совсем то. да, болид теряет вес по ходу гонки, это влияет на баланс, но команды заранее настраивают аэро и подвеску под эту потерю, а ты думаешь что нет) 12 кило - это не динамическая потеря, как с топливом, а статическое смещение цт, прикинь заложенное в компоновку SF-25. И 1,5% от 798 кага - это не "мелочь" в F1, где 10 кг могут дать 0,03-0,05 сек на круге, а то и больше, если учесть эффект с аэро и шинами. Autoracer пишет, что Феррари сместила вес вперед для "остроты" и прогрева шин в квале - это факт, а не идея журналиста. Проблемы с торможением и входом в повороты (Шарль жаловался) - это следствие: больше веса спереди, меньше сцепления сзади, +заднее крыло средней-низкой нагрузки усилило дисбаланс. Ты сам сказал, что допустим 368,8 кг спереди - и регламент это не запрещает, лишь задает минималки. С резиной, днищем и подвеской согласен - они важны, но цт с ними связан. Если передок перегружег на 12 кг, а сзади прижим слабый, задние шины теряют сцепление, и это не "идея журналиста", а физика, - не //ая, в которой ты динамическую потерю, которая заранее учитывается натройками аэро\подвески во время гонки приравнял со статическим смещением цт.

в кругосветку отправится на яхте мужа, тратя деньги мужа

Привет, Викусь! Большой плюс, что он теперь акционер команды. Будет вдвойне заинтересован привести команду к титулам. Все удобства получил лысый гений) Ждем-с самовоза ближайшие год-два)

тогда они с головой не дружат)

а вот это уже интересно, зачем быки ее продали обратно и со спецами или нет.

В эту пятницу, 7 марта, на Netflix выйдет седьмой сезон документального сериала о Формуле 1 Drive to Survive. Первые серии уже доступны узкому кругу журналистов для написания рецензий, и из них стало известно, что Тото Вольфф пообещал Льюису Хэмилтону не вести переговоры с Максом Ферстаппеном до тех пор, пока Льюис выступает за Mercedes. В одном из эпизодов Тото Вольфф обсуждает со своей супругой Сьюзи, кого из гонщиков пригласить на место Хэмилтона в 2025 году. Они перечисляют кандидатуры Карлоса Сайнса и Фернандо Алонсо, затем доходят до Макса, и Тото говорит: «Я не разговаривал с ним, поскольку обещал Льюису не вести с ним переговоры. Но теперь я поговорю с Максом». В другом эпизоде, общаясь с главой пресс-службы Брэдли Лордом и руководителем молодёжной программы Гвеном Лагрю, Тото сетует, что Макса не интересует переход в Mercedes: «С Максом всё сложно. Думаю, вероятность всего один процент, что он передумает». будут победы отжимать