Al Capone

Форум вроде русско-язычный. Да хоть на кофейной гуще читай, мне //. Ты поняла так, я этак. Ещё вопросы?

Походу он тебя лично нужен. Спишь плохо? Сэб не снится? Читай между строк. Не занимайся буквоедством. А то что? Аа, ничего. Точно.

Когда пилот выступая за команду говорит такие слова - ясно его отношение к команде. И это текущая ситуация так же. Ему реально пофиг. Эт вы тут спецы по буржуйскому твиттеру. Не я.

Эт мы Льюису сколько секунд проиграли? 18? Эт он на трёх колесах столько привез.

Зачем. Докатает в Феррари. Поработает на РБ или Астон. Как с ним, так и он. Ну и его слова: По-моему, у нас неплохая машина, но не такая, как у остальных. Но в принципе, меня это больше не касается, мне всё равно.

Сэб: По-моему, у нас неплохая машина, но не такая, как у остальных... Но в принципе, меня это больше не касается, мне всё равно.

С подиумом. Хоть и случайным. Гоночный темп не позволяет бороться за титул и подиумы, только случайные победы. Феррари все ещё на дне.

Ветки сегодня бомбанет. Терпения модерам.

Очень жаль, что Нико покинул Мерседес. Может быть он и не одолел бы больше Льюиса, но до последнего гран-при боролся бы, а может и ещё титул урвал бы. Боттас это же полное днище. Симбиоз Массы и Баррикелло. Хотя даже Масса чуток побывал чемпионом в борьбе с Льюисом. Скорее всего все оставшиеся гонки этого и следующего года выиграет Хэмилтон.

Унылая гонка.

Он слишком горд и субъективен для этого))

Боттас жаловался в прошлый раз что ему топливо перелили.

Ну собственно да. Штаб-квартира Mercedes приказала команде не жалеть моторов. Результат – на 30-40 л.с. выше чем у всех По ходу Гран При Великобритании журналисты ###.### получили доступ к результатам т.н. фонометрических исследований, которые позволяют сделать выводы о мощности на основании замеров звука моторов и последующих сложных вычислений. Результаты не слишком удивляют на фоне доминирования Mercedes в первых гонках: в межсезонье только чемпионская команда смогла увеличить мощность силовых установок. Авторы исследования утверждают, что в третьем сегменте квалификации мотор на машине Льюиса Хэмилтона выдавал до 1022 л.с., агрегат на машине Валттери Боттаса – до 1020. Лучшие из двигателей Honda, Renault и Ferrari проигрывали 28, 37 и 42 л.с. соответственно. Примечательно, что ранее, по ходу двух гонок в Австрии, отставание Honda оценивалось в 18 л.с. Разницу с британскими замерами могут объяснить слухи, что именно на квалификации в Сильверстоуне чемпионская команда впервые продемонстрировала всю мощь своих установок. Поговаривают, что команду использовать по ходу нынешнего этапа наиболее агрессивный режим работы мотора дал сам Ола Каллениус, глава концерна Daimler. Результаты замером также подтверждают, что у Ferrari есть проблемы со всеми составляющими болида. На трассе в Сильверстоуне потери при разнице в 42 л.с. оцениваются в четыре десятых с круга – а лучшая из Ferrari в квалификации проиграла Mercedes больше секунды.

Но в гонке Макс будет ближе. Вроде гоночный темп у них на уровне Мерседес. Насколько можно верить аналитикам гонка покажет.

В Ф1 вообще правды больше нет. Да и была ли она - большой вопрос. Сегодня читаю, Томбасис орет, мол, когда я был в РП - ни хрена не показали воздуховоды, Грин ему парирует, а ты Томбасис ваще здесь не был. Ложь на лжи. Прогнило всё. ФБР туда, только ФБР.

Срочно забанить.

Не уверен)) В этом году может и был шанс, как у Росберга, но теперь акция: титулы черных важны. Так что без шанса. Даже ФИА решила заставить гонщиков принять участие в этом маразме, хотя недавно все было добровольно. С Гран При Великобритании те гонщики, что не вставали на колено, а просто стояли рядом, будут включены в церемонию протеста против расизма. Международная автомобильная федерация (FIA) издала распоряжение, в котором обязывает всех участников Формулы 1 явиться на стартовую решетку в 13:52 по местному времени вместо ранее оговоренных 13:55. Три дополнительных минуты будут потрачены на церемонию протеста против расизма; ее включат в телетрансляцию. Гамильтон и Тото подмяли под себя всю формулу. Теперь Тото ноет: Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф заявил, что доминирование приводит к негативному восприятию команды со стороны конкурентов. По мнению Вольфа, из-за этого «Мерседес» повсеместно критикуют. «В настоящее время у нас очень сильная команда. Мы все работаем вместе. У нас одинаковые ценности и задачи, мы хотим действовать сообща. Думаю, наши результаты не помогают нам обзавестись новыми друзьями, поэтому нас атакуют повсеместно, ставят под сомнение легальность наших решений. Это ещё один вызов, с которым мы должны справиться. Но, думаю, лучше так, чем если бы конкуренты нас жалели. Судьба чемпионства уже решена? Знаете, если бы у нас был такой настрой, мы бы не выигрывали чемпионаты. Мы всегда настроены самокритично, это и способствует прогрессу команды».

Стратегия одна, донести ведро до финиша и набрать какие-то очки.

Начало уже смешное, дальше будет полный отпад: Бери глубже, не только Феррари, но и Хаас, и АР. Сразу 3 конюшни подкосил уход Кими. Не какие-то там директивы ФИА, соглашения с Жаном, - эт так-с, пустячок-с! А вот она причин причин: уход Кими, причем аж в 18 году. При том, почему-то болид под его задом в году 20-м все равно не едет - нестыковочка-с. Ты сделал мой день, чувак.

Неверно.

А зачем он мне нужен? Это моя обязанность? Если закину что-то на английском, то и перевод тоже, тогда и пригодится переводчик.

Раз уж ветка превратилась в филиал твиттера на английском, может как-то соблаговолите и переводы прикреплять? Что-то не заметил, что форум англоязычный.

Стролла ты видимо уже вышил

«Феррари» вновь царит на прямых в «Ф-1», хотя лучший мотор – у «Мерседеса». Виновата жара и эксперименты Новый расклад сил по всем болидам – для трассы «Сильверстоуна». Великобритания встретила «Формулу-1» аномальной жарой: температура воздуха в практиках достигала отметки в 35 градусов по Цельсию (пилоты даже жаловались, что никогда здесь с таким не сталкивались), а асфальт и вовсе прогрелся свыше 50 градусов и даже доходил до 60-ти. Интереснее всего в подобных условиях всегда выглядят данные по эффективности машин на прямых – поскольку в предыдущие сезоны у нынешнего доминатора «Мерседеса» исторически не раз случались неполадки с охлаждением двигателя. Потому замеры GPS из практик от официального сайта «Формулы-1» выглядят особенно интригующе – лидеры чемпионата в соответствии с ним оказались в пятерке худших на прямых, а топ вновь возглавила «Феррари». (Первый столбик – отрывы в медленны поворотах, второй – в среднескоростных, третий – в быстрых виражах, четвертый – отрывы на отрезках с прямой зависимостью от мощности. Бирюзовый столбик – «Мерседес», красный столбик – «Феррари», синий – «Ред Булл», желтый – «Рено», оранжевый – «Макларен», бордовый – «Альфа Ромео», голубой – «Уильямс» серый – «Хаас» белый – «Альфа Таури», отрывы сформированы по отношению к «Рейсинг Пойнт»). Как видим, Скудерия выигрывает у «Мерседеса» почти 0,5 секунды в зонах с непосредственной зависимостью от мощности (прямые и повороты, которые проезжаются с газом в пол). 0,4 секунды чемпионам везут и «Ред Булл», и даже «Рено». А ведь именно у немецкой команды – лучший мотор в пелотоне! Подобные результаты сразу вызвали споры: помимо предположений о проблемах с охлаждением, немецкое издание Auto Motor und Sport объявило о нежелании «Мерседеса» включать силовую установку на полную (как и «Ред Булл»). В то же время «Феррари» тренировала именно квалификационный темп – и когда итальянцы перевели мотор в гоночный режим, отставание от Хэмилтона и Боттаса вернулось в пределы 0,8 секунды с круга. Тем не менее, даже при наличии реальных проблем у «Мерседеса» они вряд ли повлияют на гонку: прогноз погоды на воскресенье обещает только +20 градусов по Цельсию, так что эффективному охлаждению силовой установки на черном болиде ничего не помешает. А вот «Феррари» явно нужно что-то делать с управляемостью болида: и Леклер, и Феттель постоянно сталкивались с отвратительным поведением SF1000 в поворотах и едва сохраняли контроль (а иногда их все-таки и разворачивало). «У нас возникли существенные трудности с гоночным темпом, нам нужно над этим работать. В то время как с квалификационным темпом дела обстоят лучше, – рассказал Шарль Леклер. – Мы решили использовать довольно радикальный подход, если говорить об уровне прижимной силы, и в отношении квалификационного темпа эта тактика, как кажется, себя оправдала. В отношении гоночного темпа же все иначе». Тем временем обе практики Феттеля пошли вразнос из-за технических проблем: сперва Скудерия долго чинила его интеркулер, а потом больше часа решала вопрос с педалями. Вряд ли после такого тифози обрадует возвращение лидерства на прямых.

Чё ж Вторикеллой не взяли к самовознику.